ガーナの自動車市場は、予測期間中にCAGR 15%で成長し、USD 10.64億に達すると見込まれています。2020年はCOVID-19の影響で供給網が破綻し、自動車部品の輸送に遅延が生じましたが、2021年には需要が増加しました。ガーナでは年間約10万台の自動車が輸入され、その約90%が中古車です。アメリカ、日本、ドイツが主要な輸入国であり、自動車産業は国のGDPの25%を占めています。

さらに、政府は自動車製造業界に10年間の税優遇措置を提供しており、ガーナは西アフリカの自動車販売のリーダーとしての地位を確立しつつあります。2022年には新車登録の約62%が乗用車を占め、日産やトヨタなどの大手メーカーが新たな組立工場を設立して生産能力を高めています。しかし、金融アクセスの不足が自動車所有を難しくしていることも課題です。

ガーナの自動車市場は、予測期間中にCAGR15%を記録し、106.4億米ドルに達する見込みです。

COVID-19の発生により、ガーナの自動車産業は2020年に世界の主要な自動車生産拠点でのサプライチェーンの混乱によって considerable delays に直面し、車両の組立作業を行うための重要な自動車部品の出荷に遅れが生じました。しかし、自動車産業は2021年に significant growth を見せ、予測期間中の車両需要の増加が期待されます。

この国の自動車産業は、輸入中古車の小売業者と、新しく製造された車両の小売を扱う数社のディストリビューターで構成されています。この国は年間約100,000台の車両を輸入しています。アメリカ、日本、ドイツがこの国の主要な輸入国です。自動車産業は国のGDPの4分の1を占めています。しかし、2022年までにGDPの少なくとも30%を占めると予測されており、その増加の主な理由は自動車産業である可能性があります。ガーナは西アフリカ諸国の中で3番目に大きな経済国です。2016年にカンタカグループによって始まった「ガーナ製」車両の増加と、ガーナの自動車産業における熟練労働力の増加により、予測期間中に自動車産業が成長する可能性が高いです。
長期的には、同国の自動車部品およびコンポーネントの輸入が増加する可能性があります。政府は法人税を約20〜25%に引き下げ、マニフェストに基づいて同国で課せられている特別輸入税を撤廃する計画を立てています。ガーナは毎年約100,000台の車両を輸入しています。その約90%は中古車で、年間約11.4億米ドルの価値があると推定されています。アメリカ、日本、ドイツが主要な供給国です。
主要な市場動向
自動車産業の成長
ガーナの製造業は地元の当局から適切な支援を受けており、その結果、世界で40番目に成長の早い商業製造業の一つとして浮上しています。この産業は現在、国内のGDPの4分の1を占めています。自動車産業はこの増加の主な理由である可能性が高く、昨年はGDPの少なくとも30%を占めると予測されていました。
アフリカ continental 自由貿易地域（AfCFTA）の貿易障壁の撤廃が近づく中、ガーナはナイジェリアを抜いて西アフリカのゲートウェイとなり、新車販売の市場リーダーとなります。ガーナ政府は、ガーナを自動車組立の地域ハブにし、地元および地域市場での自動車販売を促進するために、自動車製造業に10年間の税優遇措置を提供。厳格な排出基準の導入により、国内での電気自動車への需要が増加する可能性があります。ガーナの戦略国家エネルギー政策（SNEP）によれば、運輸部門は経済の約85%のディーゼルと99.7%のガソリンを消費しています。
ガーナ政府は、変革の方針の一環として、車両組立および自動車部品製造を産業発展のための10ポイント計画の一部として促進・支援する戦略的な中核産業として特定しました。その結果、このポジティブなシグナルにより、ガーナは主要な原材料メーカー（OEM）や投資パートナーからの車両組立への投資を引き付け、地元製造業への波及効果のポジティブな予測が立てられています。貿易・産業省は、自動車組立および部品製造業の確立を支援するための包括的なインセンティブおよび政策措置のパッケージを策定しました。これは、ガーナにおける産業化の戦略的な中核であり、新たな成長の柱です。
ガーナでは、商業車と乗用車の両方が、人口に対する車両比率の上昇により健全なペースで増加すると予測されています。例えば、ガーナ政府は、昨年全国で電気車両の展開と拡大のための実施および市場フレームワークを取り入れた電動モビリティ政策を策定しました。国内の車両生産と組立は経済に大きな波及効果をもたらし、経済成長の触媒として機能し、購買力の向上につながります。市場は製造、雇用、産業化、輸出収入の増加によって、継続的に良好な成長を見せています。現在、自動車セグメントの消費者の大部分は裕福層に属しています。そのため、ガーナの自動車産業は、成長を続ける中間層がほとんど未開拓であるため、将来にわたって大きな機会を提供。
ガーナで自動車セクターの成長を妨げている主要な問題の一つは、国内の金融包摂の欠如です。自動車の所有は、多くの人々にとって難しいです。なぜなら、彼らは金融ローンやリースのような他の選択肢へのアクセスがないからです。
乗用車需要の増加
新車市場の約62%は前年の新車登録に基づいて乗用車で構成されています。国のGDPの成長と購買力の向上の中で、乗用車の販売は政府の購入により後押しされています。主要な自動車メーカーは全国に生産施設を拡大しており、市場の大きな成長が見込まれています。例えば、2022年4月に日産自動車株式会社はガーナに新しい車両組立工場を開設しました。この新しい組立工場は約5000平方メートルの面積を持ち、年間31,000台以上の車両を生産することができます。2021年6月にはトヨタ自動車株式会社がガーナに2つ目の車両組立工場を開設しました。この新しい組立工場により、中古車の輸入が削減され、輸出が増加しました。トヨタは700万ドルを投資し、年間約1,330台の生産能力を持っています。
ガーナ政府は、国全体で製造施設を促進するために、主要な元の設備製造業者（OEM）および投資パートナーからの自動車組立に対する投資を誘致しています。貿易産業省は、ガーナにおける工業化の戦略的な根幹および成長の新しい柱として自動車組立および部品製造産業を確立するための包括的なインセンティブと政策措置のパッケージを開発しました。

中古輸入車が乗用車セグメントを支配しています。中古車の大部分はアメリカから輸入されており、アメリカの車両仕様はガーナの消費者の好みと需要により適しており、入門モデルはヨーロッパでは設計されていません。特定の車両カテゴリに対する輸入制限（10年以上前の車両や、事故車両やサルベージ車両）は、新車販売の増加に寄与しています。可処分所得が低く、新車に関連するコストが高いため、中古車がガーナの自動車小売セクターを支配しています。これらの車両は、主にヨーロッパ、日本、アメリカなどの中古車のリセール価格や残価が低い地域から輸入されています。

新車の小さな割合が、より安価な輸入中古車の強い流入に対抗しているという一般的なトレンドが見られます。車両は供給が限られており、輸入関税のために価値が上昇する傾向があります。
競争環境
ガーナの自動車市場は、BMW、ダイムラー、日産、三菱、フォルクスワーゲン、トヨタ自動車などの少数のプレーヤーによって支配されています。複数の車両メーカーが国内での製造施設を拡大しており、予測期間中に車両生産が向上する可能性があります。

2022年8月、ボルボグループはガーナで新世代の超大型商用トラック、ボルボFH、FH16、FM、およびFMXの4車種を発表しました。
2022年3月、シルバースターオートはガーナのテマに組立工場を開設しました。この組立工場ではPEUGEOT 3008を生産し、まもなく新型の1トンピックアップ「プジョー・ランドテック」を生産する予定です。
2020年8月、フォルクスワーゲンはガーナに車両組立工場を開設し、自社を自動車製造の拠点にすることを目指しました。アクラにあるこの工場は、年間5,000台を組み立てることができ、フォルクスワーゲンのティグアン、テラモント、パサート、ポロ、アマロックモデルに対応します。

追加の利点：
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