自動車用ターボチャージャ市場は、2021年に117.4億XX米ドルの評価を受け、2027年までに191.7億XX米ドルに達すると予想されています。この期間中の年平均成長率（CAGR）は約8.5%です。新型コロナウイルスの影響で産業は打撃を受け、ターボチャージャの需要は横ばいでしたが、高性能車やラグジュアリーカーの需要増加により、市場は安定した成長を見込んでいます。

市場では、北米と欧州の成長が期待され、特に北米では排出規制の強化がターボチャージャの需要を押し上げています。主要企業としては、ハネウェル、ボルグワーナー、IHI、三菱重工、カミンズ、ボッシュ・マーレ、コンチネンタルAGなどがあり、これらの企業は協力関係を構築しつつ、新たなターボチャージャの市場投入を進めています。例えば、カミンズは、欧州6規制に対応したエンジン新製品に投資を行っています。

自動車用ターボチャージャー市場は2021年に117.4億米ドル以上の価値があり、2027年までに191.7億米ドル以上に達することが期待されており、2022年から2027年の予測期間中に約8.5%のCAGRを記録する見込みです。
COVID-19パンデミックは、メーカーに組み立てラインを閉鎖させ、経済を押し下げることによって業界に影響を与えました。ほぼゼロの車両の動きにより、新しい車両にターボチャージャーを取り付ける新しい要求や、既存の車両の交換用ターボチャージャーの需要がありませんでした。
中期的には、パフォーマンスとラグジュアリーカーの需要が高まる中、市場は潜在的に高い需要を満たすために良好な販売予測を持って安定した経済状況に戻ることを目指しています。ビジネスのプレーヤーは、長期的な関係を維持するためにOEMおよびターボチャージャーサプライヤーと建設的な提携を求めています。たとえば、2022年2月にSuperTurbo Technologies Inc.は、新しい自動車用ターボチャージャー技術を販売するためにLinamar Corp.と提携しました。さらに、Linamarの部門であるMcLaren Engineeringは、プロトタイプを製造し、SuperTurboをグローバル市場向けに製造・テストすることを発表しました。
多くの自動車メーカーは、ターボチャージャーを内燃機関（IC）エンジンをクリーンに保つための実行可能な選択肢と見なしています。その結果、ターボチャージャー搭載車のシェアは毎年増加しています。このペースで進むと、2022年までに生産される車の約半分がターボチャージャー搭載であると予想され、自動車メーカーやサプライヤーがより技術的に進んだ製品を導入する影響を与えることになります。
北米とヨーロッパは、予測期間中に著しい市場成長が見込まれています。北米の自動車ターボチャージャー市場は、2026年まで高い成長を遂げると予想されており、これは政府の車両排出規制の実施によるものです。米国環境保護庁（EPA）のような規制機関は、乗用車や商用トラック・バスを含む路上車両に対して厳しい排出規制を導入しました。EPAの基準は、自動車メーカーに対し、よりクリーンで燃料効率の高いエンジンを生産することを義務付けており、業界の統計を促進しています。
主要市場トレンド

予測期間中にガソリンエンジンの採用が増加する可能性があります

ディーゼルエンジンは、低いCO2排出量と優れた性能を提供するため、自動車会社にとって主流の燃料タイプとして浮上しています。しかし、同時に新規登録におけるディーゼルの割合は徐々に減少しており、現代のガソリン車が人気を博し、似たような利点を提供するようになっています。この傾向は、予測期間中にさらに加速すると期待されています。
ガソリン型エンジンの市場を後押ししたいくつかの理由がありました。その例として、2015年のフォルクスワーゲンのディーゼル排出量スキャンダルが挙げられます。フォルクスワーゲンは、全世界で約1100万台の欠陥ディーゼル車を供給しました。その中にはヨーロッパでの800万台が含まれています。この地域ではディーゼル車の販売が減少傾向にあり、フォルクスワーゲンのスキャンダルにより、全ての不具合車両がリコールされた結果、同社の車両販売もさらに減少しました。この一連の情報により、ディーゼル車の需要は急激に減少し、ガソリンエンジン車への需要が増加しました。
イギリスでは、車の購入者は、ディーゼルエンジンの実行可能で効率的な代替として、ほぼ100g/kmのCO2を排出するダウンサイジングされたガソリンエンジンを好んでいます。現在、フォード、オペル/ボクスホール、フォルクスワーゲン、ヒュンダイなどのグローバルプレーヤーが、同様にダウンサイジングされたガソリンエンジンを提供しており、多くは約100g/kmのCO2を排出しています。
最近のターボガソリンエンジンにおける開発は、市場の可能性を高めるためにいくつかの企業を戦略的提携に巻き込んでいます。たとえば、トヨタ自動車は、GlanzaベースのGR Starleyとともに、2.0リッターターボガソリンエンジンとAWDの拡張を発表しました。同社は、2.0リッター3S-GTEターボチャージャー付きガソリンエンジンの初めての拡張を行いました。
ガソリンエンジンは、自然吸気エンジンからターボチャージャー付きエンジンへと、これまでになく速いペースで移行しています。予測期間中に販売される車の50％がターボチャージャーを搭載する可能性があると見込まれており、同様の成長が続くことが期待されています。
ディーゼルエンジンの燃料効率とエンジン性能を向上させるためのターボチャージャーの使用傾向は徐々に変化しています。ディーゼルターボチャージャーからガソリンスーパーチャージャーへの市場収益のシフトは遅れており、この変化は排出基準を考慮すると市場にとって有益です。

予測期間中にヨーロッパが最も大きな市場シェアを占める可能性があります

現代の自動車産業は燃費と効率に支配されています。これは、燃費と排出量の目標に関するEUの法令によって推進されています。京都議定書は、世界に1990年の排出量を2012年までに8％減少させることを要求しました。これにより、1993年のユーロI車両排出基準が始まりました。これは主に一酸化二窒素と微粒子の排出を対象としており、ディーゼルエンジン車両の販売が増加しました。しかし、ディーゼルエンジン車両はEUのNOx目標を達成するためにターボチャージャーに移行しました。この結果、車両の効率が向上し、ターボチャージャーの価格が低下しました。
ヨーロッパはCOVID-19の影響の中心となり、厳しい工場の閉鎖、地域全体の職場管理、サプライチェーンの課題、外出制限により、3月と4月に約50,000ユニットの生産損失が発生しました。

前年と比較して、2020年末までに欧州地域の商用車生産は約20%減少しました。需要の最も急激な減少は、西欧のイタリアおよび英国、そして中央欧州のポーランドを含む国々が直面すると予想されています。トラック産業が欧州の貨物移動を強く支えているためです。例えば、

• 2022年3月、メルセデス・ベンツは新しいメルセデス-AMG C 43 4MATICの販売開始を発表しました。価格はセダンが71,460ユーロから、ステーションワゴンが73,245ユーロからとなっています。この完全に再設計されたモデルでは、機敏な300 kW (408 hp) AMGエンジンの性能が電動排気ガスターボチャージャーによって向上されています。ベルト駆動のスタータージェネレーター（RSG）は、特定の運転状況で10 kW (14 hp)の追加短期間ブーストを提供します。

2022年4月、ダイムラー・トラックスは、OM 471の第三世代が注文可能であり、2022年10月から利用可能になることを発表しました。OM 471の第三世代では、メルセデス・ベンツ・トラックスが自社開発・製造した2つの新しいターボチャージャーを導入します。2つ目のターボチャージャーのバリエーションは、エンジン出力が最大390 kW（530 hp）です。

このような前述の開発は、予測期間中に市場にプラスの影響を与えると考えられています。
競争環境
自動車用ターボチャージャー市場は、ハネウェル、ボルグワーナー、IHI、MHI、カミンズ、ボッシュ・マーレ、コンチネンタルAGの7社の間で高度に統合されています。ハネウェルは市場の重要なシェアを占めており、その後にボルグワーナー、IHI、MHI、カミンズなどが続いています。ボッシュとマーレは、ボッシュ・マーレのジョイントベンチャーの下でターボチャージャーを生産しています。
プレーヤーは建設的なアライアンスアプローチを採用するか、あるいは市場においてターボチャージャーを積極的に投入しています。例えば：

• 2021年11月、いくつかのメディアが、カミンズがブラジルで2022年に施行される重車両用のプロコンベプログラムのP8フェーズの要求を満たすために、新しいユーロ6エンジンを製造するために1億7000万レアルの投資を行っていると報じました。エンジンにはホルセットターボチャージャーが装備されます。また、資源はユーロ6エンジンの部品の国産化を進めるためにも使用されました。このプロセスには、新しい地元のサプライヤーの開発が必要でした。

2021年10月、フィアットはブラジルで新型パルスSUVを発表し、全国でディーラーが注文を受け付けています。ベチム工場で生産されたパルスは、ボルグワーナーの低慣性ターボチャージャーを搭載した130 hpの1.0リッターツ turbo 200 フレックスエンジンでデビューし、エタノールで最大130 hp（ガソリンでは125hp）の最大出力と、燃料に関係なく200 Nm（20.4 kgf.m）のトルクを発生させます。

• 2021年10月、Angka-Tan Motor（ATM）はマレーシアでJMC Vigus Proピックアップトラックを正式に発売し、価格はMYR 98,888から始まります。ATMによると、Vigus ProはTan ChongのSerendah工場でCKD方式で地元組み立てされており、マレーシアで販売されるピックアップトラックの中で新たな価値提案となっています。パワーは、可変ジオメトリターボチャージャーを搭載した「Puma」2.0リッターターボディーゼルエンジンから供給されます。

追加の利点：
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