2021年の航空宇宙および防衛分野における三次元印刷市場は、1915.51百万XX米ドルと評価され、2022年から2027年の予測期間中に24％以上のCAGRを記録すると見込まれています。航空業界はCOVID-19の影響を受け、航空会社は古い機材を早期退役させ、新世代の軽量で燃費効率の良い航空機の導入を計画しています。これにより、三次元印刷部品の後付け市場での需要が高まっています。

アジア太平洋地域は、今後の成長が最も期待されます。中国、インド、日本、韓国は三次元印刷技術の研究開発に投資しており、中国のC919旅客機は数多くの3D印刷部品を使用しています。また、インドではスタートアップ企業が航空宇宙および防衛分野の部品を生産し、日本の企業も3D印刷技術を積極的に採用してきています。主要なプレーヤーにはGE Aviationやエアバス、ボーイングなどがあります。

航空宇宙および防衛における3D印刷市場は2021年に19億1,551万米ドルと評価され、予測期間（2022 - 2027）中に24%以上のCAGRを記録することが期待されています。
COVID-19パンデミックは2020年に航空業界に影響を与えました。そのため、航空会社はコスト削減策として古い航空機の退役を加速することを選択し、現在は比較的軽量で燃費効率の良い新世代航空機に置き換える計画を立てています。いくつかの航空宇宙OEMは、新世代航空機における3Dプリント部品やコンポーネントの使用を強化するために、大規模な研究プロジェクトに投資しています。さらに、3Dプリント部品の使用はアフターマーケットの分野でも増加しており、これらの部品は従来のサプライチェーンへの圧力を軽減する可能性があります。
3Dプリンティングが提供する利点は、航空宇宙分野での採用を促進しています。3Dプリンティングは、より低コストで迅速なリードタイム、そしてデジタルに柔軟な設計・開発方法で部品を生産します。3Dプリンティングは、ユーザーと製造業者にとっても大幅なコスト削減をもたらします。
航空および防衛（A&D）分野での3D印刷の導入は増加していますが、大規模な採用に向けた進展を遅らせている重要な課題があります。それにもかかわらず、3D印刷技術と材料科学の進展は、これらのほとんどの制限を解決する可能性が高く、今後数年で航空産業における3D印刷の採用を推進するでしょう。
主要な市場動向
航空機セクターは予測期間中に市場を支配すると予測されています。
航空産業は、製造業や物流センターとともに、COVID-19の発生により2019年から2020年の間に大きな損失を被りました。しかし、この業界は予測期間中に回復すると期待されています。国際航空運輸協会（IATA）によると、旅客輸送は2023年までにCOVID-19前の水準に回復し、新しい航空機の調達や航空機アフターマーケット部品の需要を促進する可能性があります。技術統合の欠如による製造能力の遅れから、積極的な成長機会と増加するバックログが発生し、航空機OEMは製造の運用効率を自動化し向上させることができる新しい3D印刷技術の使用に集中することを余儀なくされています。複数の航空機OEMが航空機モデルに3D印刷部品を採用しています。例えば、2021年3月にStratasysは、航空機キャビン内装用の3D印刷ポリマー部品を製造するためにAirbusから契約延長を受けました。以前の契約はA350航空機のみのものでしたが、更新された契約には複数の航空機プラットフォームの部品生産とスペアパーツの生産が含まれています。A350に加えて、同社はA300、A330、A340、およびA320航空機プラットフォームに取り付けるための部品も供給します。軍用セグメント内の老朽化した航空機艦隊と、現代的な艦隊への軍用航空機の置き換えに対する需要が considerableな市場の潜在能力を生み出しています。航空機メーカーは新しい航空機に対する需要が高まっていることを認識しており、製造セグメント内での3D印刷技術への積極的な投資を行っており、今後数年でそのセグメントの成長を促進することが期待されています。
アジア太平洋地域は最も高い成長が期待されています。
アジア太平洋地域は、予測期間中に市場で最も高い成長を記録すると予想されています。中国、インド、日本、韓国などの国々は、航空宇宙分野での採用を増やすために3D印刷技術の研究開発に投資しています。中国の「中国製造2025」マスタープランの下で、中国政府は航空宇宙機器の開発と3D印刷を中国の製造業の主要な成長ドライバーとして位置付けています。同国の最新のC919商用航空機は、いくつかの3D印刷部品を使用して製造されており、3D印刷技術のさらなる普及への道を開いています。C919は、航空機の重量を軽減し、安全性を向上させるために、3D印刷されたチタン部品、28のキャビンドア部品、2つのファンインレット構造部品を使用しています。2020年、中国は独自に開発した宇宙用3Dプリンターを長征5Bロケットに搭載して成功裏に打ち上げました。この3Dプリンターは中国宇宙技術研究院（CAST）によって設計され、微小重力の宇宙で最初の3D印刷テストを完了しました。
一方、インドは徐々に3Dプリント技術の活用に焦点を当てており、バンガロール、チェンナイ、ムンバイ、ビサカパトナムなどの都市にあるスタートアップが航空宇宙および防衛セクターの重要な部品を生産しています。顧客にはインド海軍、空軍、インド宇宙研究機関（ISRO）、ヒンドスタン航空機株式会社（HAL）が含まれています。日本の航空宇宙企業も3Dプリント技術の使用を強く推進しています。これにより、材料の廃棄物が最小限に抑えられ、リーン生産方式に合致します。IHIやMHIを含む日本の企業は、航空宇宙および防衛（A&D）セクターの設計・生産能力を高めるために3Dプリント技術を積極的に採用しています。このような発展は、予測期間中に地域の市場成長を促進すると期待されています。
競争環境
航空・防衛における3Dプリンティング市場は、航空機OEMや宇宙船製造業者、航空・防衛産業を支えるTier-1およびTier-2製造業者の存在によって分散しています。市場の主なプレイヤーには、GEアビエーション、エアバスSE、サフラン、レイセオンテクノロジーズ、ボーイング社が含まれます。軽量部品やより燃費効率の良い空中プラットフォームへの需要が高まる中、企業は成長する機会をつかむために、既存の付加製造能力を拡大するための投資を強化しています。この点において、2021年7月にBurloak Technologiesはカリフォルニア州カマリロに2つ目の付加製造センターの開設を発表しました。この新施設は、オンタリオの付加製造エクセレンスセンターを強化することが期待されています。航空機OEMも、3Dプリント部品の需要が高まる中で付加製造市場における足跡を増やしています。また、伝統的な減算製造方法と比較して宇宙部門における3Dプリント部品の経済的利点により、NASAやESAのような宇宙機関は現在、3Dプリント部品を使用して宇宙船の部品を製造することを検討しています。この要因は、新しい企業が今後数年のうちに市場に参入し、競争が激化することを可能にすると思われます。
追加の利点：
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