自動車用自動変速機市場は2021年に1,016.5億ドルの価値があり、2027年には1,551.5億ドルに達すると予測されています。COVID-19の影響で自動車販売が低迷しましたが、世界的に自動変速機を選ぶ傾向が高まっています。特にインドや中国の発展途上国では、交通渋滞や過密な道のため、自動車用自動変速機の需要が増加しています。

ZF社は新しい8速自動変速機を開発し、燃料効率を向上させるために軽量技術を採用しています。また、インドでは自動変速機付き車両の販売が増加しており、近年の自動変速機の需要が急上昇しています。マルチスズキの2020年の自動変速機車販売台数は132,000台を超えました。全体的に、アジア太平洋地域は最も急成長する市場として期待されています。

自動車の自動変速機市場は、2021年に1016.5億ドルと評価されました。2027年までに1551.5億ドルに達する見込みであり、予測期間中の年平均成長率は7%と予測されています。

COVID-19パンデミックが自動車産業に影響を与える中、トランスミッション市場は自動車の販売や新しい要件がほとんどゼロに近いことにより、市場シェアが減少しました。アメリカでは約90％の車両が自動変速機で走行していますが、インドのような燃費に敏感で大規模な市場は、まだ自動変速機システムへの移行が徐々に進んでいません。世界中のドライバーが自動変速機を選択する傾向が高まっていることは、業界がパンデミックに対処し、Covid-19後に良い数字を出す助けになると考えられています。

自動車のトランスミッションシステムは、エンジンの力を車輪に伝えるという単純な目的を果たすだけでなく、多くの利点があります。自動車のオートマチックトランスミッション車両に対する需要は、特にインドや中国などの発展途上国で、過去3年間にわたって増加しています。理由は、重い交通、混雑、そして過密な道路です。
主要な自動車に使用される自動変速システムの種類は、オートマチックマニュアル、無段変速機、デュアルクラッチトランスミッションなどです。
ゼネラルモーターズによると、環境への関心が高まり、厳しい燃費基準が求められる中、利用可能なマニュアルトランスミッション車が減少する可能性があり、その結果、自動トランスミッションシステムの需要が増加することが予想されます。この地域の政府も、インセンティブや税控除を通じて代替燃料車の販売を促進しようとしており、燃費効率の良い車両の需要が高まることが期待されています。
主要な市場動向

OEMが高度な自動変速機の開発に注力しています

ドイツの自動変速機サプライヤーZFは、新しい8速自動変速機を開発しました。会社は主に軽量技術を使用して燃費の向上に焦点を当てました。
新しいギアセットのデザインは、4つの遊星ギアセットと5つのシフト要素で構成されており、抵抗を最小限に抑え、トランスミッションの効率を改善するのに役立ちます。オプションの油圧インパルスオイルストレージ（HIS）は、始動/停止機能を提供し、燃料の節約を増加させることができます。
この新しい自動変速機はハイブリッド対応であり、AWDセンターデフ統合型、統合AWDシステム、ハングオンAWDを含むすべてのAWD駆動コンセプトで使用できます。
ZFは、アストンマーチン、FCA、JLR、フォルクスワーゲングループ向けに、毎年350万台の8速自動変速機を製造しています。2019年、同社はBMWから10億ドルの契約を受け取りました。ZFは、2022年に発売される可能性のあるBMWシリーズモデル向けに、この8速自動変速機の最新バージョンを供給することが期待されています。
さらに、物流業界が再び活況を呈しているため、商業部門におけるトランスミッションの需要が増加することが予想されています。そのため、2021年2月にZFは北米での需要増加に対応するために商業車トランスミッション製造に2億米ドルの投資を発表しました。2023年から、ZFはサウスカロライナ州グレイコートでPowerLine 8速自動トランスミッションを製造し、アメリカで500の雇用を創出します。
さらに、ZFは自動車のシェアが高い中国とアメリカでこの技術の生産を開始する可能性をテストしています。
アジア太平洋地区は最も速い成長率を示すと予想されています。
アジア太平洋地域は、予測期間中に最も速い成長率を示すと予想されています。アジア太平洋地域では、中国、インド、ASEAN諸国などが、自動車の需要の高まりが期待されています。特にインドでは、車両の人口が継続的に増加しています。
インドでは、オートマチックトランスミッションの車とSUVの需要が過去3年間で大幅に増加しました。
自動車の販売は、2011年のわずか1.4%から2019年には17.3%に上昇しました。この増加は主に都市部での交通量の増加や過酷な運転条件によるものですが、インドの農村地域では依然としてマニュアルトランスミッションが好まれています。マルチスズキはインドで自動車の最大の生産者であり、2020年の販売台数は132,000台を超えました。
インドで販売される車のほぼ80%が12ラフ以下の価格帯です。この価格帯では、マルチ・スズキのビターラ・ブレッザ、デジール、バレーノ、ヒュンダイ・ヴェルナ、ホンダ・シティが国内で最も売れているオートマチックトランスミッション車です。
インドのバイヤーの大多数はマニュアルSUVを好みますが、自動車の需要は過去2年間で増加しました。インド市場で入手可能なほとんどのプレミアムSUVモデル、例えばシュコダ・コディアック、フォルクスワーゲン・ティグアン、アウディ・Qシリーズ、BMW・Xシリーズなどは、自動トランスミッションが標準装備となっています。
インドにおける自動車の自動変速機の需要は、悪化する道路状況、技術の進歩、経済性と便利さへの強まる好み、そして燃費効率の良い車への高まる需要を背景に、予測期間中に急速に成長することが期待されています。
市場は鈍化していますが、デュアルクラッチ自動変速機はその高速ギアシフト率のおかげで人気を集めています。この技術は非常に役立ち、ほとんどの高性能車やスーパーカーに採用されています。したがって、ヒュンダイ、シュコダ、フォルクスワーゲン、タタなど多くの自動車メーカーがDCT技術の導入を始めています。
2022年3月、タタモーターズはインドでDCAと呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションを搭載したプレミアムハッチバックを発表しました。
競争環境
自動車の自動変速機市場は、ZFフリードリヒスハーフェンAG、シャフラーAG、現代トランシス株式会社、マグナ・インターナショナル株式会社、ジャトコ株式会社などのプレーヤーによって非常に分散しています。変速機システムのメーカーは、車両の性能を損なうことなく、コスト効率の良いソリューションを提供することに動機づけられています。ディーラーは、グローバル化に焦点を当て、排出基準を遵守するために製品の革新を行っています。このため、ディーラーは現地のパートナーと協力し、OEMは製造コストを削減しつつ、効果的な技術を市場に提供するために新しい技術の開発に注力しています。
例えば、2022年5月に、マグナはBMWグループ向けの新しい7速マイルドハイブリッドデュアルクラッチ横型トランスミッションの生産を開始しました。マグナは、すべての前横型アプリケーションに対するBMWグループプラットフォームの唯一のマイルドハイブリッドトランスミッション供給者です。このマイルドハイブリッドギアボックス技術は、内燃機関からのCO2排出量を大幅に削減します。

追加の利点：

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