欧州のEV市場は、2024年に189.43億ドルと推定され、2029年には406.63億ドルに達する見込みで、成長率は年平均成長率（CAGR）16.51%とされています。COVID-19パンデミックの影響で供給網が大きく遅延し、自動車産業全体が影響を受けましたが、制限の緩和により製造量の急増が見込まれています。政府は、EVの利用促進のためのインセンティブを提供し、新しい製品ラインの投入に注力しています。

ドイツでは、2022年上半期に登録されたEVが前年同期比で25%増加し、完全電動車の新規登録が全体の13.5%を占めています。また、2030年までに1500万台のEVを目指しており、充電インフラの整備も進めています。例えば、2023年には、E-車用の充電ステーションを2020年には7万から2030年には100万に増加させる計画が発表されています。

ヨーロッパの電気自動車市場の規模は2024年に1894.3億米ドルと推定され、2029年までに4066.3億米ドルに達すると予想され、予測期間（2024-2029）中に年平均成長率（CAGR）16.51%で成長する見込みです。

主なハイライト

• COVID-19パンデミックはサプライチェーンを大幅に遅延させ、企業の信頼感が低下し、顧客の不安が高まりました。政府はヨーロッパで包括的なロックダウンと一時的な業種停止を実施し、国内の自動車の製造と販売全体に影響を与えました。しかし、パンデミック後には、規制の緩和により、地域の電気自動車の製造量が急増しています。ヨーロッパの自動車電気自動車市場は、その期間中に発生したすべての損失に対処しなければならず、一定のペースで成長すると見込まれています。

長期的には、車両の排出ガスに対する認識の高まり、運用およびメンテナンスコストの低下、さらに電気自動車の使用を促進する政府の取り組みの増加により、電気自動車の成長が促進されるでしょう。企業は新しい製品ラインの投入にも注力しています。
2023年6月、EVOLUTEは製品ラインの第三モデルとなるi-SKY電動クロスオーバーを発表しました。この革新的な車両は、204馬力と340 Nmのトルクを持つ液冷式永久磁石同期モーターを搭載しています。

• 気候変動への懸念が高まる中、ヨーロッパは野心的な排出削減目標を設定しました。汚染を抑制し、電気自動車（EV）の導入促進のために、特に都市部で厳しい規制が導入されています。低排出ゾーンや厳格な排出基準などの対策が、フリートマネージャーに電気商業車両への転換を促しています。

例えば、2022年8月、ZFフリードリッヒスハーフェンAG（ZF）は、IAA輸送2022に先立って最先端のeモビリティ革新を披露しました。全電動のパワートレインは、最先端の制御技術を採用しており、BMW Mの高性能スポーツカーを思わせるダイナミックで機敏、かつ精密な運転体験を提供します。
ヨーロッパ中の政府は、電気自動車の普及を促進するために様々なインセンティブを提供。これらのインセンティブには、購入補助金、税制優遇、および充電インフラの整備に対する補助金が含まれています。これにより、電気バンの高い取得コストを相殺し、フリートオペレーターにとってより経済的に魅力的なものとなります。
さらに、ヨーロッパでは、ドイツの電気自動車販売が増加しており、充電ステーションも増加しています。これにより、電気自動車の販売を促進する重要な役割を果たすでしょう。さらに、高性能電気自動車市場における技術革新と新しい開発は、ドイツでの市場成長を助ける可能性があります。

ヨーロッパ電気自動車市場のトレンド
商業車は車両タイプ別で最大のセグメントです。

フォード・モーターやゼネラル・モーターズのような高性能トラック市場のリーダー企業は、市場にさまざまな電動高性能トラックを導入しています。これらの電動トラックは、強力な電動パワートレインと最高の内装を提供し、タッチスクリーン、革張りシート、パノラマガラスなどのプレミアムオプションも備えています。

• 例えば、2022年7月、フォードは新しいF-150 Raptor Rを発表しました。これは、700馬力を発揮する5.2リットルV8エンジンを搭載しています。これは、V8エンジンを搭載したRaptorに対する消費者の需要の結果です。フォードの新しいF-150 Raptor Rは、以前のバージョンと特徴を共有していますが、性能が向上しています。


• 2030年までにCO2排出量を45%削減するためには、40万台以上のゼロエミッション車が道路に必要であり、毎年少なくとも10万台の新しいゼロエミッショントラックが登録されなければなりません。したがって、さまざまな政府の取り組みや規制が市場における高性能トラックの成長を後押しするでしょう。


• 2023年2月、ヨーロッパ自動車製造業者協会（フランス語：L'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles (ACEA)）は、欧州委員会の新しいトラックおよびバスのCO2基準に対する提案に応じて、より高いCO2目標を求め、インフラの展開を劇的に強化し、より強力なインセンティブと炭素価格メカニズムを求めました。一方、市場の主要プレーヤーは新しい電気モデルを収容するために生産施設を拡張しています。

例えば、2022年9月に、ジーリーのサブブランドであるRadar Autoは、初の製品であるRadar RD6新型バッテリー電気ピックアップトラックを正式に発表しました。この車両のエンジンには、200 kWの永久磁石同期モーターが搭載されており、63kWhのリチウム鉄リン酸バッテリーまたは86kWh/100kWhの三元リチウムバッテリーのいずれかを選択できます。

ドイツは国別で最大のセグメントです。

連邦モーター運輸局（FMTA）によると、2022年上半年にドイツで登録された電気自動車は前年同期比で25％増加しました。その間、完全電動車両の新規登録に占める割合は13.5％に達しました。
全体として、代替駆動車の登録台数は14.2%増加し、すべての新車登録の半数以上を占めました（バッテリー電動車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池車、ガス車）。報告期間中、ドイツブランドの電動パワートレインを搭載した新型乗用車の登録は50.6%を占めました。

• 2030年までに、ドイツは1,500万台の電気自動車を道路に出すことを望んでいます。さらに、ドイツ連邦政府はプラグイン電気自動車の使用を積極的に支援しています。さらに、2020年6月にBEV補助金の増加以来、バッテリー電気自動車（BEV）の市場シェアは着実に増加しています。環境上の利点に加えて、市場での電気自動車の増加した可用性が成長を促進しています。


• しかし、国の電動自動車の人気が高まっているという証拠があります。その結果、ドイツ政府は来年、電気自動車の取得に対する財政的インセンティブを廃止すると予想されています。人気の高まりにより、政府の補助金は時代遅れになるからです。電動車両はますます人気が高まっており、政府の補助金を必要としなくなるでしょう。


• 計画によると、EUR 40,000（USD 40,488）未満の純電気自動車に対する補助金は、来年の初めにEUR 6,000（USD 6393.09）からEUR 4,500（USD 4794.82）に削減され、2023年にはEUR 3,000（USD 3196.55）になる予定です。政府の関係者によると、電気自動車所有者に与えられるインセンティブは、今後2年間の予算EUR 3.4 billion（USD 3.44 billion）が使い果たされると終了することになります。

ドイツの政府は、国内でのEVの普及を促進するためにいくつかの措置を講じました。例えば、2022年10月に、ネットゼロ排出に向けた取り組みの一環として、ドイツ政府は電気自動車の充電ステーションを全国に迅速に拡充するために、60億ユーロ（61億米ドル）を3年間にわたって支出する計画を承認しました。この計画は、充電インフラを現在の70,000から2030年までに100万まで14倍に増やすことを目指しています。

ヨーロッパの電気自動車産業の概要
ヨーロッパの自動車電気自動車市場は、BMWグループ、ダイムラーAG、フォルクスワーゲンAGなどのプレーヤーが存在し、中程度に統合されており、非常に競争が激しいです。企業は新モデルを発売し、電気自動車の顧客に最良の技術を提供するためにR&Dプロジェクトに投資しています。その上、政府も電気自動車の普及を促進するために法律を積極的に改正しています。
2023年6月、エレクトラ・コマーシャル・ビークルズはエスカレートプロジェクトの一環として、欧州のホライズン2022フレームワークから資金を確保しました。この資金は、長距離用の40トン温度管理されたドローバー型バッテリー電動車両の開発を支援することを目的としています。このトラックはエレクトラのeStar LEM27-350シャーシ上に構築され、エネルギー効率の高い電動冷却システムを備えたドローバートレーラー、テールリフトを備えた高性能断熱ボックスボディ、および航続距離を最大限にするための最新技術の軽量低プロファイルのソーラーパネルを特徴とします。
2023年5月、アストンマーティンはボーズ・アンド・ウィルキンズと提携し、車両に新しいサラウンドサウンドシステムを提供することを発表しました。この協力は、技術革新と卓越したパフォーマンスを強調したオプションのサラウンドサウンドシステムのアップグレードの作成に焦点を当てます。アストンマーティンは、今後数年で未来の車両にボーズ・アンド・ウィルキンズのオーディオシステムを統合する計画です。
追加の利点：
市場見積もり（ME）シート（Excel形式）
アナリストサポート 3ヶ月

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1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場の促進要因 4.1.1 政府の参加が市場を牽引 4.2 市場の抑制要因 4.2.1 車両コストの高さが市場成長の妨げになる可能性 4.3 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 新規参入の脅威 4.3.2 買い手・消費者の交渉力 4.3.3 サプライヤーの交渉力 4.3.4 代替品の脅威 4.3.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメント別（市場規模：億円単位） 5.1 車両タイプ 5.1.1 商用車 5.1.2 乗用車 5.2 燃料タイプ 5.2.1 バッテリー電気自動車 5.2.2 燃料電池電気自動車 5.2.3 ハイブリッド電気自動車 5.2.4 プラグインハイブリッドEV 5.3 地域別 5.3.1 オーストリア 5.3.2 ベルギー 5.3.3 チェコ共和国 5.3.4 デンマーク 5.3.5 エストニア 5.3.6 フランス 5.3.7 アイルランド 5.3.8 イタリア 5.3.9 ラトビア 5.3.10 リトアニア 5.3.11 ノルウェー 5.3.12 ポーランド 5.3.13 ロシア 5.3.14 スペイン 5.3.15 スウェーデン 5.3.16 英国 5.3.17 その他のヨーロッパ 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル 6.2.1 AB Volvo 6.2.2 Audi AG 6.2.3 BMW AG 6.2.4 Fiat Automobiles S.p.A 6.2.5 Ford Motor Company 6.2.6 Hyundai Motor Company 6.2.7 Kia Corporation 6.2.8 Nissan Motor Company Ltd 6.2.9 Renault Group 6.2.10 Volkswagen AG 6.2.11 Tesla Inc 7 市場機会と今後の動向