電動航空機用充電インターフェースのグローバル市場：2023年〜2030年 ‐ 航空宇宙/防衛市場

2022年の世界の電動航空機用充電インターフェース市場は5.4億XX米ドルに達し、2030年には21億XX米ドルに成長すると予想されています。この市場は2023年から2030年の間に年平均成長率20.7%で拡大します。気候変動への関心の高まりと環境に優しい輸送手段の必要性が、電動航空機および関連充電インフラへの需要を推進しています。特に商業航空向けの充電インターフェースは、世界市場の3分の1以上を占めると見込まれています。

アジア太平洋地域は、2023年から2030年の間に市場の四分の一を占める見込みで、最も高い成長率が期待されています。中国は電動航空機技術への関心と投資が増加しており、2019年には四人乗りの電動航空機の初飛行が行われました。主要なグローバルプレーヤーには、ロールス・ロイス、ベータ・テクノロジーズ、電気航空ELECTRO.AEROなどがあります。

市場概況
グローバル電動航空機充電インターフェース市場は、2022年に54億米ドルに達し、2030年までに21億米ドルに達することが予測されており、2023年から2030年の予測期間中に20.7％のCAGRで成長します。気候変動に関する問題や環境に優しい輸送手段の必要性が、電動航空機と関連する充電インフラに対する需要を促進しています。電動航空機充電インターフェースは、持続可能なエネルギー源の使用を可能にし、カーボンフットプリントを低減し、持続可能性を促進します。
環境保全への関心の高まりは重要な市場の原動力です。予測期間中、商業航空における電動航空機充電インターフェースは、世界市場の3分の1以上を占めると見込まれています。エアバスはA380およびA350モデルで、3つの油圧システムを2つの電気システムに置き換えました。エアバスは、ワイドボディ航空機において、油圧動力システムを電気発電機に置き換える予定です。
市場の動向
カーボンフットプリント削減への注目の高まり
環境目標に合わせて運営を行うため、多くの航空会社や航空関連企業は企業の持続可能性イニシアチブを実施しています。このイニシアチブには、二酸化炭素排出量を削減し、環境に優しい航空機の運用を推進する取り組みが含まれています。持続可能な目標を達成するためには、電動航空機とそれに関連する充電インフラが不可欠です。
ビジネスの利益を確保するために、大手航空機メーカーは電化にシフトしています。Ampaireは、15人乗り航空機の燃料支出が90％削減され、メンテナンスコストが50％減少すると予測しています。そのような低コストの取り決めは、利益が少ない路線でのサービスの復活を可能にすると期待されています。
コリンズ・エアロスペース（ホワイト 2020）によると、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの内部研究は、商業用ハイブリッド電気および電気推進が航空機の騒音を最大85%（電気の場合）削減し、燃料消費を40%向上させ、CO2排出を20%以上削減し、航空会社の運営およびメンテナンスコストを最大20%低下させることができることを示しています。その結果、世界の電気航空機充電インターフェース市場は、産業内の電気航空機の使用増加から恩恵を受けるでしょう。
地域旅行の増加
地域旅行は、環境の持続可能性がますます重要になっている小さな地域や農村部を結ぶ手段として利用できます。電動航空機は、低い炭素排出、騒音公害の減少、そしてより良い空気の質など、かなりの環境上の利点を提供します。地域旅行における電動航空機の利用は、政府、航空会社、旅行者の持続可能性目標と一致しており、電動航空機の充電インターフェースの需要を生み出しています。
ヨーロッパでは、人口の半分が地域空港から30分以内に住んでおり、商業空港の場合は40%です。アメリカでは、90%の人々が地域空港から30分以内に住んでおり、商業空港の場合は60%です。電動航空機は、遠隔地域へのフライトの現実的でコスト効果の高い代替手段を提供し、移動時間と価格を削減します。
限られたインフラと規制
電気航空機の充電インフラの不足は、市場成長の主要な制約の一つです。典型的な化石燃料 powered aircraft と比較すると、電気航空機の充電インフラはまだ開発の初期段階にあります。普及し確立された充電インフラの不足は、電気航空機の受け入れや運用を妨げ、充電インターフェースの需要に影響を及ぼす可能性があります。
電動航空機および充電インターフェースに関する規制の環境は、常に進化しています。電動航空機の充電インターフェースに関する規制、安全基準、認証プロセスは、政府および航空当局によって策定される必要があります。規制と認証手続きは時間がかかるため、市場の拡大を制限し、生産者や運営者に不確実性をもたらす可能性があります。
COVID-19影響分析
疫病の間、航空業界の即時の焦点は生存、回復、そして乗客の安全でした。その結果、業界の焦点とリソースが充電インターフェースのような電動航空機の取り組みから外れている可能性があります。この焦点の移行は、電動航空機の充電インターフェースの開発と展開の一時的な中断を引き起こしました。
グリーントランジションは大規模に進行しており、航空業界での活動が拡大しています。スウェーデンエネルギー庁は、2018年に航空機用の持続可能なバイオ燃料を奨励し促進する任務を与えられました。計画は2021年に拡大され、すべての種類の持続可能な燃料、電動航空機、水素-powered航空機、および充電・燃料インフラの促進を含むようになりました。その結果、エネルギー庁は2021年にこのテーマに関する18の研究プロジェクトを支援しました。
ロシア・ウクライナ戦争の影響分析
ロシア・ウクライナ戦争は地政学的な不確実性を引き起こす可能性があり、これが国際商業や企業関係に影響を及ぼす可能性があります。ボーイングは3月初旬にロシアのチタンの購入を停止しました。この障害にもかかわらず、エアバスは2022年のガイダンスを再確認し、短期および中期においてそのチタン供給のニーズが満たされていると述べました。しかし、業界はロシア以外の供給源を探す動きを強めています。エアバスとボーイングは最近、チタンを購入しました。
紛争とその影響は、電動航空機のグローバルな展開を加速させました。経済的不安定さを引き起こすか、地域の航空インフラに影響を与え、電動航空機の展開と採用を遅らせます。また、電動航空機用充電インターフェースの需要に一連の影響を引き起こしました。規制の不確実性も、企業が国際市場での運営や変化する規範に従うことを難しくする可能性があります。
セグメント分析
グローバルな電気航空機充電インターフェース市場は、タイプ、電力、用途、地域に基づいてセグメント化されています。
プラグの互換性と技術革新がプラグインタイプを推進しています。
予測期間中、プラグインタイプは世界のスマートパワーストレージ市場の約3分の1を占めると予想されています。プラグイン電動航空機充電コネクタは、さまざまな航空機モデルと充電インフラに対応する必要があります。プラグ設計の標準化、例えばSAE J1772、CHAdeMO、またはCCS（統合充電システム）は、相互運用性を提供し、オペレーターの充電手順を簡素化します。
業界はプラグイン充電インターフェースの市場を推進する共通の標準を開発するために取り組んでいます。充電プロセスを強化するために、電力供給、ケーブル管理、充電プロトコルの改善が進められています。さらに、運用効率を向上させるために、リアルタイム監視やリモート管理などのスマート充電ソリューションの開発が検討されています。
地理的分析
アジア太平洋における電動航空機への投資と研究開発の増加
アジア太平洋地域は、2023年から2030年の予測期間中に全球の電動航空機充電インターフェース市場の約4分の1を占め、最も高い成長率を示すと予測されています。中国は大きな航空市場を持ち、電動航空機技術に対する関心と投資が増加しています。電動航空機の需要が増加するにつれて、充電インフラの需要も増加するでしょう。
中国は2019年に4人乗りの電動航空機の初飛行を行いました。国は短距離移動のためのバッテリー駆動の航空機を作る意向です。テストされた電動機、国産のRX4E航空機は、重量1,200kgで、1回の充電で300キロメートル飛行可能です。航空機は、飛行テスト中に北東部の瀋陽市から離陸しました。
2023年、中国の企業EHang Holdingsとアブダビに拠点を置く製造業者Monarch Holdingは、アブダビで持続可能な電動航空機およびドローンを製造・管理するための中東および北アフリカ初の施設を設立するために協力することを発表しました。
競争環境
主要なグローバルプレーヤーには、ロールス・ロイス・ホールディングスPLC、ベータテクノロジーズ、エレクトロ・エアロPty Ltd、イートン、ジョビー・アビエーション、エンブラエル、ABB Ltd.、リリウム、エヴィエーション、チャージポイントが含まれます。
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