2024年のグローバルな自動車用バッテリー市場は652億XX米ドルに達し、2032年までに1000億XX米ドルに成長すると予想されています。この成長には、各国政府による新たな補助金や税控除、研究助成金が影響しています。また、2024年には約8500万台の商業用および乗用車が生産され、前年度比で6%増加しました。自動車用バッテリーは自動車の多くのサブシステムに電力を供給し、特に電気自動車においては重要な役割を果たしています。

一方で、自動車用バッテリーの需要が増加する中で、供給が需給に追いついていません。2032年までにバッテリー原材料供給を6倍に増やす必要があるとされています。シンガポールでは2025年7月に新たなバッテリー原材料プラントの建設が発表されました。また、環境への影響に対する懸念が高まる中、廃棄バッテリーの適切な処理インフラが整っていない国もあります。これらの要因が自動車用バッテリー市場の成長に影響を与えています。

市場の概要
世界の自動車バッテリー市場は2024年に652億米ドルに達し、2032年までに1000億米ドルに達すると予想されており、2025年から2032年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）5.5%で成長する見込みです。
新しい補助金、税額控除、研究助成金などの政府の支援が、予測期間中に世界の自動車バッテリー市場の成長を促進する可能性が高いです。バッテリー価格を引き下げ、電気自動車やその他の持続可能なモビリティソリューションのより広範な採用を促すために、発展途上地域および先進地域の政府はさまざまな産業支援の取り組みを進めています。
科学者たちは、自動車バッテリーの安全性と安定性を改善するための研究 effortsを拡大しています。たとえば、2025年4月に中国の佛山にある広東先進材料技術研究所の科学者のチームは、自動車バッテリーの暴走熱反応に対する早期警告のための非散逸赤外分光法（NDIR）システムの開発に関する研究論文を発表しました。
市場動向
世界の自動車生産の増加
パンデミック後の期間は、世界の自動車生産において著しい回復を目撃しました。2024年には、8200万台近くの新しい商用車と乗用車が生産され、2023年に比べて6%の増加を示しています。国際自動車製造業者連盟（OICA）によるデータによれば、世界の自動車生産の増加は、OEMおよびアフターマーケットからの自動車バッテリーの需要を高めています。
バッテリーは、さまざまな自動車のサブシステムに電力を供給する重要な役割を果たしているため、現代自動車の主要なコンポーネントです。さらに、電気モーターを使用して推進するためのバッテリーパックを使用する電気自動車（EV）にとって、非常に重要です。主要な自動車メーカーは、電気自動車の生産を徐々に増加させており、これは中長期的に自動車用バッテリーの需要を大幅に増加させると考えられています。
バッテリー材料リサイクルの採用増加
自動車用バッテリーの世界的な需要は増加していますが、供給はそれに遅れています。一部の研究では、2032年までに需要の増加に対応するためにはバッテリー材料の供給を6倍に増加させる必要があると見積もられています。新しい供給能力の追加には時間がかかるため、企業は供給を補うためにバッテリー材料のリサイクル活動を強化しています。
バッテリー材料のリサイクルにより、企業はニッケル、銅、コバルト、リチウムなどの重要な材料を抽出することができ、コスト削減と鉱鉱資源への需要の減少を実現します。多くの国がバッテリーリサイクルプラントを徐々に拡大しています。例えば、2025年7月にシンガポールは2026年初頭に運営を開始する第三のバッテリー材料プラントを建設することを発表しました。バッテリーリサイクルの採用が進むことで、材料コストが低下し、バッテリー材料製品の採用が増加します。
バッテリー廃棄の環境影響に関する懸念の高まり
自動車用バッテリー、特にリチウムイオンバッテリーと鉛酸バッテリーには、さまざまな有害物質が含まれています。適切な廃棄物処理方法がない場合、これらの有毒物質が環境に浸出し、自然生態系に長期的な損害を引き起こす可能性があります。多くの国には、廃棄されたバッテリーを処理するための適切に発展したインフラがありません。
電動車両の成長は、使用済みバッテリーからの電子廃棄物（e-waste）の増加を招いています。電子廃棄物は、貴重な材料を回収しながら環境への損害を最小限に抑えるために、専門的な取り扱いやリサイクルプロセスを必要とするため、重要な課題を提示します。バッテリーの処分に関する環境への懸念は、消費者の電動車両に対する認識に影響を与え、EVの採用意欲に影響を及ぼす可能性があります。
COVID-19の影響分析
COVID-19パンデミックの初期段階において、多くの自動車用バッテリー製造施設は、ロックダウンなどの政府が課した制限により、一時的に操業を停止または生産を縮小せざるを得ませんでした。それにより、バッテリー生産が大幅に減少し、自動車メーカー向けの供給が制限されました。
パンデミックは、電気自動車（EV）を含む自動車販売を急落させました。消費者の支出の減少とパンデミック期間中の経済的不確実性の高まりは、自動車用バッテリーの需要に悪影響を及ぼしました。しかし、パンデミック後の電気自動車の採用への加速したシフトは、市場成長の新しい機会を開くでしょう。
ロシア・ウクライナ戦争影響分析
ロシアとウクライナの間の進行中の戦争は、両国における自動車用バッテリー市場に悪影響を与えています。インフラの広範な破壊と大規模な難民の流出により、ウクライナ市場は大きな影響を受けており、短期および中期的に回復することは難しいと考えられています。紛争中に軍用車両からの自動車用バッテリー需要のわずかな増加が観察されました。
アメリカおよび西欧諸国によるロシアへの厳しい経済制裁の実施は、多国籍バッテリーメーカーが国内での操業を停止する原因となりました。多くの西洋企業の脱出後、ロシアの自動車産業は供給ギャップを埋めるために中国メーカーに依存しています。
セグメント分析
世界の自動車バッテリー市場は、バッテリー、エンジン、アンペア定格、車両、地域に基づいてセグメント化されています。
ICエンジンは依然として世界の需要の大多数を占めています。
内燃機関（IC）エンジンは、世界市場の四分の三以上を占めています。自動車用バッテリーは主に、ICエンジン車両のさまざまな自動車サブシステムに電力を供給するために使用されます。現代の自動車用バッテリーは長寿命ですが、車両の運用寿命にわたって交換が必要になる傾向があり、これがアフターマーケットにおける重要な需要を生み出しています。
電気自動車 (EV) は急速な生産の成長を遂げており、2024年には年間生産が初めて1,000万台を超えました。印象的な成長にもかかわらず、2024年の世界の自動車販売におけるEVの占有率は約14%に過ぎませんでした。長期的には、電気自動車からのバッテリー需要が従来の内燃機関車を上回ると予想されています。
地理的分析
電気自動車生産への転換が北米の市場成長を促進します
北米は世界市場の約3分の1を占めています。この地域は高度に発展し産業化されており、成熟した自動車産業を持っています。アメリカにはさまざまな多国籍自動車メーカーが存在しています。さまざまな政府の取り組みによる電気自動車への現在進行中の移行は、予測期間中にこの地域の市場成長を促進するでしょう。
2024年8月にアメリカ政府によって可決されたインフレーション削減法（IRA）は、バッテリー製造業者に対してさまざまなインセンティブを提供。この法律のセクション45-Xに基づき、バッテリー製造業者はアメリカ国内で全てのバッテリー容量を生産する場合、1 kWhあたり最大35米ドルの税額控除の対象となります。税額控除とその他の補助金の総額は、今後10年間で1960億米ドルを超えると予測されています。
バッテリー製造業者は、米国における生産活動を拡大しています。これは、米国の産業が進行中の地政学的緊張により、中国からの戦略的サプライチェーンを切り離すことを目指しているためです。たとえば、2025年5月に、カナダのバッテリー製造業者であるエレクトロヴァヤは、米国ニューヨーク州に新しいバッテリー製造施設を設立する計画を発表しました。この施設の年間生産能力は1GWhです。
競争環境
主要なグローバルプレイヤーには、パナソニック株式会社、LG化学、GSユアサ国際株式会社、ロバート・ボッシュGmbH、日立製作所、エクセイド・インダストリーズ株式会社、コンテンポラリー・アンペックス・テクノロジー株式会社、A123システムズLLC、サムスンSDI株式会社、BYDモーターズ株式会社が含まれます。
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ターゲットオーディエンス 2025
自動車メーカー
• バッテリーメーカー
・業界投資家 / 投資銀行家
研究者
新興企業

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