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出版日 2022/9/12
英文 151 ページヨーロッパ

ヨーロッパのEV市場予測:2022年〜2026年自動車/モビリティ市場

EUROPE ELECTRIC VEHICLE MARKET FORECAST 2022-2026



全体要約

ヨーロッパのEV市場は、2022年から2026年にかけて15.90%のCAGRで成長すると予測されています。主な市場プレーヤーの存在、研究開発への投資、販売の増加、政府の施策などが成長を加速させる要因です。イタリアでは、持続可能な輸送セクターの確立を目指した国家回復・レジリエンス計画が進行中で、EV充電インフラの発展やエネルギー転換のための研究開発が行われています。

また、スペインは2021年4月にEV向けのMOVES IIIインセンティブ制度を導入しました。この制度は、2023年末までに472百万ドルの初期予算が設定されており、需要に応じて944百万ドルに増加する可能性があります。私有車には最大8,260ドルの補助金が支給され、小規模自治体やビジネス向けにはより高額な補助金が用意されています。これらの政府の補助金やインセンティブは、スペインのEV市場を支援すると期待されています。

関連する質問

15.90% (2022-2026)

Volkswagen AG, Stellantis NV

R&Dへの投資, 主要市場プレーヤーの存在, 政府の施策


概要

主な結果
ヨーロッパの電気自動車市場は、2022年から2026年の予測期間において15.90%の年平均成長率(CAGR)で推進されると予測されています。研究開発への投資、主要市場プレーヤーの存在、販売の増加、政府の取り組みなどが、ヨーロッパの電気自動車市場を加速させることが期待されています。
市場の洞察
ヨーロッパの電気自動車市場成長に関する調査は、イギリス、オランダ、スウェーデン、フランス、スペイン、イタリア、ノルウェー、ドイツ、及び他のヨーロッパ地域の評価を含んでいます。イタリアでは、国の回復とレジリエンス計画が持続可能な電力および交通セクターの確立と低炭素技術の開発を目指しています。これには、EV充電インフラの開発とエネルギー転換のための主要供給チェーンへの研究開発努力を盛り込むことが含まれています。持続可能な交通の強化は、イタリアの気候と環境政策における最大の懸念の一つです。エネルギー効率と持続可能な交通への重要な投資は、国のグリーン転換とEV市場を支えるためのイタリアの回復とレジリエンス計画の一部です。
さらに、2021年4月にスペインは電気充電可能な車両(EV)向けの新しいMOVES IIIインセンティブ制度を導入しました。MOVES IIIは、2023年末まで続く4億7200万ドルの初期予算を持っています。しかし、必要に応じてこの金額は9億4400万ドルに増加する可能性があります。個人所有者は、車両1台あたり最大8,260ドルの補助金を受け取る資格があり、タクシー用の車両を購入する小規模自治体や企業には、より高い補助金が提供されます。電動バンの購入者には最大10,620ドルが支給されます。したがって、政府の補助金やインセンティブはスペインの電気車市場を助けることになります。
競争の洞察
市場で活動している主要なプレーヤーには、フォルクスワーゲンAGやステランティスNVなどがあります。
当社のレポート提供には次が含まれます:
全体市場の主な調査結果を探る
• 市場ダイナミクスの戦略的分析(ドライバー、制約、機会、課題)
・すべてのセグメント、サブセグメント、地域について、最低9年間の市場予測と3年間の過去データ
市場セグメンテーションは、主要なセグメントの市場推定を伴った徹底的な評価に対応しています。
地理的分析:言及された地域および国別セグメントの市場シェアの評価
• 主要分析:ポーターのファイブフォース分析、ベンダーのランドスケープ、機会マトリックス、主要購買基準など。
競争環境は、要因や市場シェアなどに基づいて主要企業の理論的説明です。
・企業プロファイリング:詳細な企業概要、提供されている製品/サービス、SCOT分析、および最近の戦略的進展

※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。

目次

  • 1 調査範囲と手法

    • 1.1 調査の目的
    • 1.2 調査範囲
    • 1.3 調査手法
    • 1.4 前提条件と制約
  • 2 エグゼクティブサマリー

    • 2.1 市場規模・予測
    • 2.2 市場概要
  • 3 市場力学

    • 3.1 主な市場促進要因
      • 3.1.1 政府の補助金・政策の恩恵
      • 3.1.2 自動車の排ガスに関する政府の厳しい規制
    • 3.2 主な市場抑制要因
      • 3.2.1 充電インフラの不足
      • 3.2.2 グリッドオーバーロードの可能性
  • 4 主要な分析

    • 4.1 COVID-19が電気自動車市場に与える影響について
    • 4.2 市場の主な動向
    • 4.3 ポーターのファイブフォース分析
      • 4.3.1 買い手の交渉力
      • 4.3.2 サプライヤーの交渉力
      • 4.3.3 代替品
      • 4.3.4 新規参入
      • 4.3.5 業界の競合状況
    • 4.4 オポチュニティ・マトリックス
    • 4.5 ベンダーの概観
    • 4.6 バリューチェーン分析
    • 4.7 主な購入基準
    • 4.8 規制フレームワーク
  • 5 推進タイプ別市場

    • 5.1 バッテリー電気ビークル
    • 5.2 プラグインハイブリッド車
    • 5.3 燃料電池自動車
  • 6 市場最終用途別

    • 6.1 乗用車
    • 6.2 商用車
      • 6.2.1 小型商用車
      • 6.2.2 大型商用車
  • 7 地域別分析

    • 7.1 ヨーロッパ
      • 7.1.1 市場規模・予測
      • 7.1.2 主な成長実現要因
      • 7.1.3 主な課題
      • 7.1.4 主要企業
      • 7.1.5 国別の分析
        • 7.1.5.1 英国
        • 7.1.5.2 ドイツ
        • 7.1.5.3 フランス
        • 7.1.5.4 イタリア
        • 7.1.5.5 オランダ
        • 7.1.5.6 スペイン
        • 7.1.5.7 ノルウェー
        • 7.1.5.8 スウェーデン
        • 7.1.5.9 その他ヨーロッパ
  • 8 競合情勢

    • 8.1 主要戦略の展開動向
      • 8.1.1 製品のローンチと開発・展開
      • 8.1.2 パートナーシップや合意事項
      • 8.1.3 事業拡大と選別
    • 8.2 企業プロファイル
      • 8.2.1 BMW GROUP
      • 8.2.2 BYD CO LTD
      • 8.2.3 FORD MOTOR COMPANY
      • 8.2.4 GENERAL MOTORS COMPANY
      • 8.2.5 LI AUTO
      • 8.2.6 NIO
      • 8.2.7 STELLANTIS NV
      • 8.2.8 TESLA INC
      • 8.2.9 TOYOTA MOTOR CORPORATION
      • 8.2.10 VOLKSWAGEN AG
      • 8.2.11 XPENG

※英文のレポートについての日本語表記のタイトルや紹介文などは、すべて生成AIや自動翻訳ソフトを使用して提供しております。それらはお客様の便宜のために提供するものであり、当社はその内容について責任を負いかねますので、何卒ご了承ください。適宜英語の原文をご参照ください。
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