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商品コード IW091381545HVI◆2025年9月版も出版されている時期ですので、お問い合わせ後すぐに確認いたします。
出版日 2022/9/12
英文 163 ページ北米

北米のEV市場予測:2022年〜2026年自動車/モビリティ市場

NORTH AMERICA ELECTRIC VEHICLE MARKET FORECAST 2022-2026



全体要約

北米のEV市場は、2022年から2026年の予測期間中に31.65%のCAGRを記録すると見込まれています。EVの採用は、CO2排出量を削減し、消費者に割引料金を提供することで市場成長を促進しています。カナダでは、温室効果ガス排出量の約4分の1が輸送に起因し、新しい小型車両や乗客トラックは2035年までに全て排出ゼロであることが義務付けられています。

また、カナダの680百万ドルのゼロエミッション車インフラプログラム(ZEVIP)は、2027年までに充電・燃料供給インフラの改善を目指しています。ゼロエミッション車認知度向上イニシアティブ(ZEVAI)は、国民のEVへの信頼感を高めるための資金提供を行っています。フォード、ゼネラルモーターズ、テスラなどの主要企業が市場において競争しています。

関連する質問

680百万ドル

31.65%, 2022~2026年

Ford Motor Company, General Motors Company, Tesla

CO2排出削減のためのEV採用, 消費者に利益をもたらす割引料金, 政府のクリーン技術への重点


概要

主な発見
北米の電気自動車市場は、2022年から2026年の予測期間中に31.65%のCAGRを記録することが期待されています。CO2排出量を削減するための電気自動車の採用や、消費者に利益をもたらす割引料金などが市場成長を促進しています。
マーケットインサイト
北米の電気自動車市場の成長評価は、カナダとアメリカ合衆国の研究を含みます。カナダの温室効果ガス(GHG)排出量の約4分の1は輸送に起因し、そのうち約半分はライトトラックや自動車などから来ています。カナダ政府は、クリーンな燃料への切り替えを促進しています。さらに、軽自動車の電動化は輸送業界の脱炭素化に向けた重要なステップです。このため、カナダ政府は2035年までにすべての新しい軽自動車および乗用トラックは排出ゼロである必要があると義務付けています。
680百万ドルのZEVIP(ゼロエミッション車両インフラプログラム)は、2027年までにカナダの充電および再燃料供給インフラの不足を改善することを目指しています。また、ゼロエミッション車両意識イニシアティブ(ZEVAI)は、ゼロエミッション車(ZEV)に対する公共の信頼と認知度を高めることを目的としたイニシアティブに対して資金を提供します。ZEVAIは、カナダ市民によるZEVのより大きな普及を促進するための教育、アウトリーチ、および能力構築イニシアティブに資金を提供。したがって、政府のクリーン技術への強調と電気自動車の導入は、市場需要を高めると予想されています。
競争の洞察
主要な企業には、フォード・モーター・カンパニー、ゼネラルモーターズ・カンパニー、テスラなどが含まれます。
当社のレポート提供内容には以下が含まれます:
全体市場の主要な調査結果を探ります。
市場動向の戦略的分析(推進要因、抑制要因、機会、課題)
• 最低9年間の市場予測と、すべてのセグメント、サブセグメント、地域に対する3年間の過去データ
市場セグメンテーションは、主要セグメントの詳細な評価とその市場推定を提供します。
・地理的分析:言及された地域と国別セグメントの市場シェアに関する評価
• 主要な分析: ポーターのファイブフォース分析、ベンダーランドスケープ、機会マトリックス、主要な購買基準など。
競争環境は、要因、市場シェアなどに基づく主要企業の理論的説明です。
• 企業プロフィール:詳細な企業概要、提供される製品/サービス、SCOT分析、および最近の戦略的展開

※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。

目次

  • 1 調査範囲と手法

    • 1.1 調査の目的
    • 1.2 調査範囲
    • 1.3 調査手法
    • 1.4 前提条件と制約
  • 2 エグゼクティブサマリー

    • 2.1 市場規模・予測
    • 2.2 市場概要
  • 3 市場力学

    • 3.1 主な市場促進要因
      • 3.1.1 政府の補助金・政策の恩恵
      • 3.1.2 自動車の排ガスに関する政府の厳しい規制
    • 3.2 主な市場抑制要因
      • 3.2.1 充電インフラの不足
      • 3.2.2 グリッドオーバーロードの可能性
  • 4 主要な分析

    • 4.1 COVID-19が電気自動車市場に与える影響について
    • 4.2 市場の主な動向
    • 4.3 ポーターのファイブフォース分析
      • 4.3.1 買い手の交渉力
      • 4.3.2 サプライヤーの交渉力
      • 4.3.3 代替品
      • 4.3.4 新規参入
      • 4.3.5 業界の競合状況
    • 4.4 オポチュニティ・マトリックス
    • 4.5 ベンダーの概観
    • 4.6 バリューチェーン分析
    • 4.7 主な購入基準
    • 4.8 規制フレームワーク
  • 5 推進タイプ別市場

    • 5.1 バッテリー電気ビークル
    • 5.2 プラグインハイブリッド車
    • 5.3 燃料電池自動車
  • 6 市場最終用途別

    • 6.1 乗用車
    • 6.2 商用車
      • 6.2.1 小型商用車
      • 6.2.2 大型商用車
  • 7 地域別分析

    • 7.1 北米
      • 7.1.1 市場規模・予測
      • 7.1.2 主な成長実現要因
      • 7.1.3 主な課題
      • 7.1.4 主要企業
      • 7.1.5 国別の分析
        • 7.1.5.1 米国
        • 7.1.5.2 カナダ
  • 8 競合情勢

    • 8.1 主要戦略の展開動向
      • 8.1.1 製品のローンチと開発・展開
      • 8.1.2 パートナーシップや合意事項
      • 8.1.3 事業拡大と選別
    • 8.2 企業プロファイル
      • 8.2.1 BMW GROUP
      • 8.2.2 BYD CO LTD
      • 8.2.3 FORD MOTOR COMPANY
      • 8.2.4 GENERAL MOTORS COMPANY
      • 8.2.5 LI AUTO
      • 8.2.6 NIO
      • 8.2.7 STELLANTIS NV
      • 8.2.8 TESLA INC
      • 8.2.9 TOYOTA MOTOR CORPORATION
      • 8.2.10 VOLKSWAGEN AG
      • 8.2.11 XPENG

※英文のレポートについての日本語表記のタイトルや紹介文などは、すべて生成AIや自動翻訳ソフトを使用して提供しております。それらはお客様の便宜のために提供するものであり、当社はその内容について責任を負いかねますので、何卒ご了承ください。適宜英語の原文をご参照ください。
“All Japanese titles, abstracts, and other descriptions of English-language reports were created using generative AI and/or machine translation. These are provided for your convenience only and may contain errors and inaccuracies. Please be sure to refer to the original English-language text. We disclaim all liability in relation to your reliance on such AI-generated and/or machine-translated content.”

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