本レポートは、軽量で高トルクな特性を持つ世界の2ストロークガソリン船外機市場に関する包括的な分析を提供しており、2026年から2032年にかけての市場予測を詳述しています。レジャー用ボート、商用船、行政用船舶といった幅広い用途をカバーしており、特に低コストやメンテナンスの容易さを求める新興国や漁業地域での需要が成長を牽引しています。一方で、主要先進国における排出ガス規制の強化が課題となっているものの、馬力別やアプリケーション別の詳細なセグメンテーションを通じて、製品ポートフォリオの動向や主要企業の戦略、地域別の成長機会を明らかにしています。

市場概要

世界の2ストローク・ガソリン船外機市場は、2025年の23億7900万米ドルから2032年には29億3500万米ドルへと成長すると予測されています。2026年から2032年にかけての年平均成長率（CAGR）は3.1%となる見込みです。

2ストローク・ガソリン船外機は、単一のクランクシャフト回転中に吸気と排気が同時に行われる2ストローク燃焼サイクルを採用した、軽量かつ高トルクな船舶推進システムです。その簡素化された機械構造により、優れた出力重量比、迅速なスロットルレスポンス、および強力な低回転トルクを実現しています。そのため、機動力、携帯性、メンテナンスの容易さが求められる小型レジャーボート、漁船、商用ユーティリティ船、および自治体の執行機関用ボートに理想的な製品となっています。

2024年の世界の2ストローク・ガソリン船外機の生産量は約43万7000ユニットに達し、世界平均市場価格は1ユニットあたり約5503米ドルでした。

サプライチェーンとコスト構造

上流サプライチェーン

2ストローク・ガソリン船外機の構成要素および主要サプライヤーは以下の通りです。

• アルミニウム合金エンジンブロック: Constellium、Norsk Hydro（アルミニウム鋳造合金）
• 鍛造鋼クランクシャフト: Daido Steel、Sanyo Special Steel（クランクシャフト材料）
• 燃料システム（キャブレターまたはEFI）および点火部品: NGK、Denso（点火コンポーネント）
• ピストンおよびリング
• ギヤケースアセンブリ
• プロペラ: Solas、Michigan Wheel（マリンプロペラ）
• マリン用耐食コーティング: AkzoNobel、PPG（マリンコーティング技術）
• アフターマーケット支援: Yamaha Lubricants、ExxonMobil（燃料および潤滑剤ブランド）

コスト構造

本セグメントのコスト構造は、アルミニウムおよび鋼鉄の価格、精密機械加工の要件、鋳造プロセス、および規制市場で求められるコンプライアンス関連コンポーネントに強く影響されます。

市場セグメンテーションと用途

用途別分類

• レジャーボート: 低コスト、使いやすさ、出力重量比の優位性から、小型漁船、湖レジャー艇、スポーツディンギー、インフレータブルボートなどが含まれます。2024年には、世界の市場シェアの50%以上を占めました。
• 商用ボート: レンタルフリート、シャトルボート、沿岸作業船、輸送船、観光船が含まれます。メンテナンス施設が限られた環境でも信頼性の高い推進力を必要とする分野です。
• 自治体および公用ボート: パトロール、救助任務、検査業務、浅瀬での執行、環境モニタリングに使用されます。エンジンの即時加速性と操縦性が活用されています。

製品（馬力）別構造

2ストローク・ガソリン船外機は、多様な海洋運用条件をサポートする広範な馬力スペクトルを有しています。

• 10 HP未満: ディンギー、カヤック、小型インフレータブルボート、コンパクトな漁船に広く採用されており、手頃な価格と取り扱いの容易さが重視されます。
• 10.1～30 HP: 近海漁船、レンタルフリート、ファミリーレジャーボート向けの主流なエントリーレベルの出力帯であり、推進力と巡航性能のバランスが求められます。
• 30.1～100 HP: より強力な積載能力とレスポンスの良い中速トルクを必要とする、大型レジャー艇、テンダー、商用ユーティリティ船のニーズを満たします。
• 100 HP超: 高性能レジャー艇、オフショア用作業船、観光事業者、自治体パトロール艇に使用され、過酷な運用サイクル下での強力な加速と持続的な出力を実現します。

市場の動向と要因分析

市場成長のドライバー

• 新興地域の拡大: 開発途上地域におけるレジャーボート活動の拡大。
• 価格競争力: 4ストロークおよび電気推進システムと比較した、2ストローク船外機の経済的な優位性。
• メンテナンスの容易性: 技術者やスペアパーツのインフラが限られた遠隔地での現場修理のしやすさ。
• 性能特性: 漁業集落や迅速な操縦が不可欠な地域において、強力なトルクと高速加速が競争力を高めています。
• 重量軽減: 軽量構造により船体重量を抑え、小型船の燃費性能（燃料対速度比）を向上させます。

市場の制約と課題

• 環境規制の強化: 北米、欧州、およびアジア太平洋の一部地域における排出規制の強化により、従来のキャブレター式2ストロークエンジンが制限または段階的に廃止されています。
• 環境意識の高まり: 燃費向上への期待や静粛性への要求により、ユーザーが現代的な4ストロークや電気式へ移行する動きがあります。
• 製造コストの圧力: 高馬力モデルにおいては、アルミニウム使用量の増加、加工精度の向上、および厳格な耐久性要件が製造コストを押し上げています。

市場の展望

これらの制限があるものの、コスト、携帯性、メンテナンスの容易さが優先される開発途上市場、漁業中心の経済圏、および沿岸・内陸地域においては、引き続き強い需要を維持しています。

レポートの詳細と分析手法

LP Information, Inc. (LPI) の最新調査レポート「Two-Stroke Gasoline Outboard Engine Industry Forecast」は、過去の販売実績に基づき、2025年の世界総販売量をレビューするとともに、2026年から2032年までの予測期間における地域別・市場セクター別の詳細な分析を提供します。

本レポートは、製品セグメンテーション、企業形成、収益、市場シェア、最新の開発動向、およびM&A活動に関連する主要なトレンドを網羅しています。また、主要グローバル企業のポートフォリオ、能力、市場参入戦略、市場ポジション、および地理的展開を分析し、加速するグローバル市場における各社の独自の立ち位置を明らかにします。

数百ものボトムアップ形式の定性的・定量的市場インプットに基づいた透明性の高い手法を用いており、現在の状況と将来の軌道を極めて精緻に予測します。

セグメンテーション詳細

• タイプ別:
• 10 HP未満
• 10.1-30 HP
• 30.1-100 HP
• 100 HP超
• 燃料タイプ別:
• ガソリン船外機
• ディーゼル船外機
• その他
• 販売チャネル別:
• オンライン販売
• オフライン販売
• 船舶タイプ別:
• 小型船
• 大型船
• 用途別:
• レジャーボート
• 商用ボート
• 自治体・公用ボート

地域別分類

• 米州: 米国、カナダ、メキシコ、ブラジル
• APAC（アジア太平洋）: 中国、日本、韓国、東南アジア、インド、オーストラリア
• 欧州: ドイツ、フランス、英国、イタリア、ロシア
• 中東・アフリカ: エジプト、南アフリカ、イスラエル、トルコ、GCC諸国

主要企業

一次エキスパートからの情報および、企業のカバー範囲、製品ポートフォリオ、市場浸透度の分析に基づき、以下の企業をプロファイルしています。

• Mercury
• Yamaha
• Suzuki
• Honda
• Evinrude Outboard Motors
• Tohatsu
• Suzhou Parsun Power Machine
• Selva
• Hidea Power Machinery

本レポートが回答する主な問い

• 世界の2ストローク・ガソリン船外機市場の10年間の展望は？
• 世界および地域ごとに、市場成長を牽引している要因は何か？
• 市場および地域ごとに、最も急速な成長が見込まれる技術はどれか？
• エンドマーケットの規模によって、市場機会はどのように異なるか？
• タイプ別、用途別の市場内訳はどのようになっているか？

• 1 調査範囲

  • 1.1 市場イントロダクション

  • 1.2 対象年

  • 1.3 調査目的

  • 1.4 市場調査手法

  • 1.5 調査プロセスとデータソース

  • 1.6 経済指標

  • 1.7 通貨

  • 1.8 市場予測における留意事項

• 2 エグゼクティブサマリー

  • 2.1 世界市場概要

  • 2.2 種類別 2ストローク ガソリン搭載船外機セグメント

    • 2.2.1 10 HP未満

    • 2.2.2 10.1～30 HP

    • 2.2.3 30.1～100HP

    • 2.2.4 100HP超の場合

    • 2.2.5 種類別2サイクルガソリン船外機販売実績

  • 2.3 燃料の種類別 2ストロークガソリン船外機セグメント

    • 2.3.1 ガソリン船外機

    • 2.3.2 ディーゼル船外機

    • 2.3.3 その他

    • 2.3.4 燃料の種類別、2ストロークガソリン船外機販売実績

  • 2.4 販売チャネル別の2ストロークガソリン船外機セグメント

    • 2.4.1 オンライン販売

    • 2.4.2 オフラインセールス

    • 2.4.3 販売チャネル別の2ストロークガソリン船外機販売実績

  • 2.5 船舶の種類別、2ストロークガソリン船外機エンジン市場セグメント

    • 2.5.1 小型船

    • 2.5.2 大型船舶

    • 2.5.3 船舶タイプ別の2ストロークガソリン船外機販売実績

  • 2.6 用途別の2ストロークガソリン船外機セグメント

    • 2.6.1 レクリエーションボート

    • 2.6.2 商業用ボート

    • 2.6.3 公用船および官公庁用船

    • 2.6.4 用途別2サイクルガソリン船外機販売実績

• 3 グローバル、企業別

  • 3.1 各社別のグローバル2ストロークガソリン船外機故障データ

  • 3.2 2021年～2026年の会社別、世界における2ストロークガソリン船外機年間売上高

  • 3.3 各社別グローバル2ストロークガソリン船外機販売価格

  • 3.4 主要メーカー：2ストロークガソリン船外機、生産地域、販売地域、製品タイプ

    • 3.4.1 主要な二ストロークガソリン船外機メーカーの製品所在地と流通

    • 3.4.2 提供されている2ストロークガソリン船外機製品

  • 3.5 市場集中度分析

    • 3.5.1 競合情勢分析

    • 3.5.2 集中度レシオ（CR3、CR5、CR10）（2024年～2026年）

  • 3.6 新製品・潜在的参入

  • 3.7 市場のM&A活動と戦略

• 4 地域別に見る二ストロークガソリン船外機に関する世界的な歴史的動向

  • 4.1 地域別の世界における歴史的な2ストロークガソリン船外機市場規模（2021年～2026年）

  • 4.2 2021～2026年における国別/地域別、世界的な歴史的2ストロークガソリン船外機市場規模

    • 4.2.1 世界における2ストロークガソリン船外機エンジン年間販売実績（国別/地域別、2021年～2026年）

    • 4.2.2 世界 各国/地域別 2ストロークガソリン船外機 年間売上高（2021年～2026年）

  • 4.3 南北アメリカにおける2ストロークガソリン船外機販売の成長

  • 4.4 アジア太平洋地域における2ストロークガソリン船外機販売の成長

  • 4.5 ヨーロッパにおける2ストロークガソリン船外機販売の成長

  • 4.6 中東・アフリカにおける2ストロークガソリン船外機販売の成長

• 5 アメリカズ

  • 5.1 北米における2ストロークガソリン船外機エンジン販売実績（国別）

    • 5.1.1 北米および南米における2サイクルガソリン船外機販売実績（国別、2021年～2026年）

    • 5.1.2 北米および南米における2ストロークガソリン船外機エンジン販売額（国別、2021年～2026年）

  • 5.2 北米における2ストロークガソリン船外機販売実績（種類別、2021～2026年）

  • 5.3 アメリカにおける2ストロークガソリン船外機エンジン販売実績（用途別、2021～2026年）

  • 5.4 米国

  • 5.5 カナダ

  • 5.6 メキシコ

  • 5.7 ブラジル

• 6 APAC

  • 6.1 アジア太平洋地域における2ストロークガソリン船外機エンジン販売実績（地域別）

    • 6.1.1 APACにおける2サイクルガソリン船外機販売実績（地域別、2021～2026年）

    • 6.1.2 アジア太平洋地域における2サイクルガソリン船外機エンジン市場の地域別売上高（2021～2026年）

  • 6.2 APAC地域における2サイクルガソリン船外機販売実績（種類別、2021年～2026年）

  • 6.3 APACにおける2サイクルガソリン船外機販売実績（用途別、2021～2026年）

  • 6.4 中国

  • 6.5 日本

  • 6.6 韓国

  • 6.7 東南アジア

  • 6.8 インド

  • 6.9 オーストラリア

  • 6.10 中国の台湾

• 7 ヨーロッパ

  • 7.1 ヨーロッパにおける国別2ストロークガソリン船外機

    • 7.1.1 ヨーロッパにおける2ストロークガソリン船外機販売実績（国別、2021年～2026年）

    • 7.1.2 ヨーロッパにおける2ストロークガソリン船外機エンジン販売額（国別、2021～2026年）

  • 7.2 ヨーロッパにおける2サイクルガソリン船外機販売実績（種類別、2021～2026年）

  • 7.3 ヨーロッパにおける2ストロークガソリン船外機販売実績（用途別、2021～2026年）

  • 7.4 ドイツ

  • 7.5 フランス

  • 7.6 英国

  • 7.7 イタリア

  • 7.8 ロシア

• 8 中東・アフリカ

  • 8.1 中東・アフリカ地域における国別2ストロークガソリン船外機

  • 8.2 中東・アフリカにおける2サイクルガソリン船外機販売実績（種類別、2021～2026年）

  • 8.3 中東・アフリカにおける2サイクルガソリン船外機エンジン販売実績（用途別、2021～2026年）

  • 8.4 エジプト

  • 8.5 南アフリカ

  • 8.6 イスラエル

  • 8.7 トルコ

  • 8.8 GCC地域

• 9 市場ドライバー・課題・トレンド

  • 9.1 市場ドライバー・成長機会

  • 9.2 市場課題・リスク

  • 9.3 業界トレンド

• 10 製造コスト構造分析

  • 10.1 原料・サプライヤー

  • 10.2 2ストロークガソリン船外機における製造原価構造の分析

  • 10.3 二ストロークガソリン船外機における製造プロセス分析

  • 10.4 二ストロークガソリン船外機における産業チェーン構造

• 11 マーケティング・流通・顧客

  • 11.1 販売チャネル

    • 11.1.1 直接チャネル

    • 11.1.2 間接チャネル

  • 11.2 2ストロークガソリン船外機用ディストリビューター

  • 11.3 2ストロークガソリン船外機：顧客向け

• 12 地域別の2ストロークガソリン船外機の世界市場予測レビュー

  • 12.1 地域別におけるグローバル2ストロークガソリン船外機市場規模の予測

  • 12.2 アメリカズの予測 国別（2027年～2032年）

  • 12.3 APACの予測 地域別（2027年～2032年）

  • 12.4 ヨーロッパの予測 国別（2027年～2032年）

  • 12.5 中東・アフリカの予測 国別（2027年～2032年）

  • 12.6 種類別グローバル2ストロークガソリン船外機市場予測（2027～2032年）

  • 12.7 用途別グローバル2ストロークガソリン船外機市場予測（2027年～2032年）

• 13 キープレイヤー分析

  • 13.1 Mercury

  • 13.2 Yamaha

  • 13.3 Suzuki

  • 13.4 Honda

  • 13.5 Evinrude Outboard Motors

  • 13.6 Tohatsu

  • 13.7 Suzhou Parsun Power Machine

  • 13.8 Selva

  • 13.9 Hidea Power Machinery

• 14 調査の結果・結論