インフラセクターの市場規模は2024年に204.06億USDと見込まれ、2029年までに322.27億USDに達し、年間成長率は9.57%と予測されています。インフラセクターはインド経済の基盤であり、全体のGDPの約9%を占めています。政府は2024-25年度までにインフラプロジェクトに約102兆INRを投資する計画です。特にエネルギー、道路、都市開発、鉄道が主要投資対象で、これらのセクターは今後の発展に重要です。

インドの道路網は世界で2番目に大きく、全旅客交通の90%を占めており、商品輸送の64.5%も行っています。2021-22年度には、全国の高速道路の建設が加速しており、年間で約13,300キロメートルが新設されています。また、2021-22年度のFDI流入は835.7億USDに達し、製造業への投資も76%増加しました。主要企業にはLarsen & Toubro、Tata Projectsが含まれ、マーケットは競争が少ない状態です。

インドのインフラセクター市場の規模は2024年に2046億米ドルと見積もられ、2029年には3222.7億米ドルに達することが予想されており、予測期間（2024-2029年）中に年平均成長率（CAGR）9.57%で成長する見込みです。

主なハイライト

• ある国の経済発展におけるインフラセクターの重要性を考えると、コスト超過や遅延に関する報告は近年、紛争を引き起こしました。それにもかかわらず、建設業界およびインフラプロジェクトは、新型コロナウイルス（COVID-19）パンデミック後の経済回復を期待しています。これらの期待は、近年の最大の政府の取り組みの一つである国家インフラパイプライン（NIP）を通じて実現されました。

インド経済の基盤であるインフラセクターは、国全体の発展を向上させるために不可欠です。その他の産業サブセグメントには、電話、電力、道路、港湾などがあります。インドは2025年の経済成長目標である5兆ドルに達するために、インフラを強化しなければなりません。国家インフラパイプライン（NIP）や「Make in India」、生産連動型インセンティブ（PLI）プログラムなど、インフラ業界の拡大を促進するために政府が発表した他の取り組みとともに、推進されました。歴史的に、国内のインフラに使われる資金の80%以上は、輸送、電力、水、および灌漑に関連する支出に充てられています。重要なインフラ開発には、投資家からの substantialな資金流入が必要です。
インド経済はインフラセクターから大きな恩恵を受けています。これは建設、都市および農村開発、不動産、通信、交通など多くの産業を通じる多様な分野です。インドのGDPに約9パーセントの割合を貢献しました。

• 2021年11月に「レジリエント・アイランド・ステーツ」プログラムが導入されたことで、インドは世界中の他の脆弱な国々の生活を改善するための重要な機会を得ました。政府は2024-25年までにインフラプロジェクトに約102兆インドルピーを投資する計画です。2020年度から2025年度の間に、エネルギー（24%）、道路（19%）、都市（16%）、鉄道（13%）などのセクターが、IBEFによるインドのインフラにおける予測資本支出の約70%を占める予定です。

インドのインフラセクターの市場動向
道路インフラ投資の増加が市場成長を促進する

2021-22年の経済調査によると、今年度の国の道路網は前年度と比較して大幅に成長しました。2020-21年には13,327キロメートルの道路が建設され、2019-20年の10,237キロメートルと比較して30.2％の増加を示しています。2021-2022年には新たに3,824キロメートルの道路が建設されました（9月まで）。

インドは、総長が589万キロメートルで、世界で二番目に大きい道路網を持っています。インドの総旅客交通の90%が道路網を利用して移動し、国内の全商品量の64.5%を運搬しています。都市、町、村がよりつながるにつれて、道路旅行は徐々に増加しています。自動車の販売と道路による貨物輸送は、インドで急速に拡大しています。
インド政府は、パンジャブ、ハリヤーナー、ラージャスターンにおける道路インフラを改善するために313キロメートルの高速道路を11000クロールで建設する計画を立てています。2022年3月時点で、国家投資基金（NIF）からの資金移転は20000クロール（26億1000万米ドル）に設定されていました。
道路運輸・高速道路省は、2021-22年度に最初に計画されていた金額よりも、2022-23年度に約68,000クロールの追加資金を受け取ることになりました。2022-2023年度において、すべての省の中で、これは絶対的な条件で最も大きな増加率です。この追加資金は、ほぼ完全にNHAIの投資に割り当てられています。数年ぶりに、NHAIは資金を借りる必要がなく、予算からのみ資金を使用します。2021年11月現在、NHAIの総負債は3.38ラカクロールでした。これは、2022-2023年度にNHAIに支給される金額の約150パーセントに相当します。
インドの道路交通および高速道路省によると、2022年度にインドで認可された国道の長さは約12.7千キロメートルであり、同時期に建設された長さは10.46千キロメートルでした。221年度には、建設された国道の長さは、示された期間中にピークの13.3千キロメートルに達しました。
インドのインフラ市場を推進するFDIの増加
2021-2022会計年度は、インドへの年間FDI流入が835.7億ドルと最も大きかったです。2021-22会計年度に報告された過去最大の年間FDI流入は、ウクライナでの軍事行動やCOVID-19パンデミックにもかかわらず、昨年のFDIを16億ドル上回りました。2014-2015のインドのFDI流入はわずか451.5億ドルでした。FY03-04ではFDI流入がわずか43億ドルだったため、インドはFDI流入で20倍の増加を経験しています。
インドは急速に外国製造投資の好まれる目的地になっています。前年の2020-21年度と比較して、2021-22年度の製造セクターへのFDI株式流入は76%増加し、213.4億米ドルに達しました。以下に示すインドへの外国直接投資のパターンは、国際的な投資家の間で人気の選択肢であることを確認しています。コロナ以前（2018年2月から2020年2月：1411億米ドル）に報告されたFDI流入は、コロナ後（2020年3月から2022年3月：1718.4億米ドル）に23%増加したことに注意すべきです。
2021-2022会計年度において、「シンガポール」はFDIエクイティ流入の主要投資国のリストのトップに位置しています。その後にアメリカ（18%）とモーリシャス（16%）が続いています。コンピュータソフトウェアおよびハードウェアは、2021-22年度のFDIエクイティ流入の主要受取セクターとして現れ、約25%のシェアを占めています。その後にサービスセクター（12%）および自動車産業（12%）が続いています。カーンナタカ州（53%）、デリー（17%）、マハーラーシュトラ州（17%）が、2021-22年度の「コンピュータソフトウェアおよびハードウェア」セクターにおけるFDIエクイティ流入の主要受取州です。2021-22年度に報告された全体のFDIエクイティ流入のうち38%のシェアを持つカーンナタカ州が主要受取州であり、その後にマハーラーシュトラ州（26%）とデリー（14%）が続いています。
多国間機関であるアジア開発銀行（ADB）は、政府が推進するNIIFを通じてインドのインフラセクターに対する1億USDの資金提供を発表しました。外国投資は、インフラセクターを改革するためにインドにとって重要です。インフラは、外国直接投資（FDI）が最も多く集まる分野の一つです。「すべての人のための住宅」や「スマートシティミッション」などの制度は、これらの投資の恩恵を受けています。サウジアラビアは、エネルギー、製油、石化、インフラ、農業、鉱物、鉱業分野でインドへの最大1,000億USDの投資を検討しています。
インドのインフラセクター 業界概観
インドのインフラセクターマーケットは、競争が少なく部分的に断片化されており、主要な国内外のプレーヤーがいます。市場の主要なプレーヤーは、ラーセン・アンド・トウブロ・リミテッド、タタ・プロジェクト・リミテッド、ヒンドスタン・コントラクション・カンパニー・リミテッド、シンプレックス・インフラストラクチャーズ・リミテッド、ジャイプラカッシュ・アソシエイツ・リミテッドなどです。市場は断片化されており、多くの新規参入者が市場の主要プレーヤーの中での地位を強化するためにプロジェクトを獲得することに注力しています。
追加の利点：
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アナリストサポート3ヶ月

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