米国の貨物輸送・ロジスティクス市場は、2024年に1.29兆USD、2029年には1.57兆USDに達する見込みで、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は4.01%です。2021年の交通・運輸部門はGDPの約2.8%を占め、トラック輸送が最大のシェアを持ち、2020年には3,443億トンキロメートルの輸送を達成しました。

市場は分散化しており、主要なプレイヤーはC.H. Robinson、FedEx、J.B. Hunt Transport Services Inc.、Kuehne + Nagel、およびUnited Parcel Serviceです（アルファベット順）。2022年には、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港が1155万トンの貨物を処理し、ロサンゼルス港が米国で最大の港としてTEUベースで取扱い量を記録しました。

米国貨物および物流市場の規模は、2024年に1.29兆米ドルと見込まれており、2029年までには1.57兆米ドルに達すると予想され、予測期間（2024-2029）中に年平均成長率（CAGR）が4.01%で成長する見込みです。
世界で最も発展した物流市場の一つで、フリートにおける先進的な技術実装が行われています。

アメリカの運輸産業では、商業用自動車（CMV）を運行するすべての運送業者とドライバーは、49 CFR 395 に見られる運転時間規制（HOS）を遵守しなければなりません。2020年6月1日に、FMCSAは運転者に対して安全に影響を与えることなく、より柔軟性を提供するためにHOS規制の4つの条項を改正しました。2020年9月29日以降、運送業者は新しいHOS規制を遵守することが求められています。
アメリカ合衆国において、2021年の輸送・保管部門はGDPに対して約2.8%のGVAを記録しました。そのうち、トラック輸送セグメントが最大のシェアで0.8%を占め、次いで他の輸送および支援業務が0.7%、倉庫および保管セグメントが0.4%でした。トラック輸送は、アメリカにおける陸上貨物輸送の大部分を担っており、2020年には3,4430億トン・キロメートルを輸送し、約70%のモーダルシェアを占めました。2020年時点で、アメリカ合衆国には902,000人を超えるトラックドライバーが雇用されており、これは業界の必要数を下回っていました。このドライバー不足により、ドライバーコストは業界が直面する主要な課題の一つとなっています。

• 2022年のアメリカの貨物空港の中で、トン数に基づく主な空港は、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港が1,155万トン、メンフィス国際空港が1,139万トン、ルイビル・ムハンマド・アリ国際空港が802万トン、ロサンゼルス国際空港が677万トン、マイアミ国際空港が516万トンの貨物を取り扱いました。海上輸送においては、ロサンゼルス港が2022年のアメリカ最大の港で、取り扱われた貨物の総数はTEUに基づいています。2021年には、ロサンゼルス港でほぼ680万TEUの海上貨物が処理され、2019年の約650万TEUから増加しました。

アメリカ合衆国の貨物および物流市場の動向
アメリカは、港とサプライチェーンを強化するインフラプログラムによって地域GDPへの86％の貢献を行っており、支配的です。

• 2022年第3四半期に、アメリカ合衆国の輸送部門のGDPは、第2四半期の5364億ドルから5504億ドルに拡大しました。この成長は国際貿易活動の活発化により促進されました。アメリカ合衆国内の複雑な輸送および保管インフラネットワークは、国内の物品、人々、情報の移動を円滑にするための高度なメカニズムです。同年、アメリカ政府は輸送およびインフラに対する連邦支出を戦略的に配分し、高速道路に39%、鉄道および公共交通に28%、航空旅行に22%、水上輸送に9%を配分しました。

2021年に、輸送サービス業は1.9兆米ドルの価値があり、GDPの8.4%を占めました。このセクターは強い回復を示し、GDPへの貢献において前年同期比で12.34%の成長率を達成しました。この成長は、雇用運送、自社運送、家庭の貢献など、さまざまな輸送の側面を含み、合計で64260億米ドルの価値に達しました。
2022年、米国運輸省は海事局による港湾インフラ開発プログラムを発表し、22州と1つの地域にわたる41のプロジェクトに専用される7億300万米ドル以上の資金を確保しました。これらの取り組みの主な目的は、港湾施設の能力を強化することです。割り当てられた資金は、港の容量と耐久性を高めること、運用プロセスの最適化、港からの排出ガスの削減、および沿岸港、五大湖の港、内陸河川港における新たな雇用機会の創出を通じて、サプライチェーンの信頼性を向上させることを目指しています。

アメリカ合衆国は2022年に純粋な原油輸入国のままであり、80か国から約628万バレルの日量の原油を輸入しました。

• 2022年のガソリン価格は前年比3.44%減少し、0.847 USD/リットルに達しました。2022年の石油輸出総量は約958万バレル/日（b/d）で、石油輸入総量は約832万b/dでした。この結果、アメリカ合衆国は3年連続で年間純石油輸出国となりました。2020年、2021年、2022年にはアメリカ合衆国の年間石油輸出が石油輸入を上回っていましたが、国内の石油需要を供給し、国際市場にも供給するために、他国からの原油や石油製品を引き続き輸入していました。アメリカ合衆国は2022年においても純原油輸入国であり、80カ国から約628万b/dの原油を輸入しました。アメリカが輸入する原油の一部は、アメリカの精油所でガソリン、暖房油、ディーゼル燃料、航空燃料などの石油製品に精製されます。


• 2022年にディーゼルの価格は前年比29.16%の最大成長率を記録し、1.24 USD/リットルに達しました。ガスやジェット燃料とは異なり、ディーゼルの需要はパンデミックからはるかに早いペースで回復しました。ディーゼルは、貨物の輸送や建設、農業、軍用車両および設備の動力源として使用されます。


• 多くの西部州では限られた精製能力のためにガソリン価格が高騰しました。しかし、年間を通じていくつかの精製所の事故が他の地域でも価格の急騰を引き起こしました。2023年6月におけるアメリカ合衆国の平均ディーゼル燃料消費量は、約385万バレルの日次使用量に達しました。ウクライナでの戦争を受けて、北米のディーゼルに対するヨーロッパの需要が高まり、ディーゼル価格は高止まりしました。

米国の貨物および物流業界の概要
アメリカ合衆国の貨物および物流市場はフラグメント化されており、上位5社が16.05%を占めています。この市場の主要企業は、C.H. ロビンソン、フェデックス、J.B. ハント輸送サービス株式会社、クーネ + ナゲル、そしてユナイテッド・パーセル・サービスです（アルファベット順）。
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1 エグゼクティブサマリー・主要な考察 2 レポート・オファー 3 イントロダクション 3.1 調査の前提・定義 3.2 本調査の範囲 3.3 調査手法 4 主要な産業動向 4.1 デモグラフィック 4.2 経済活動別GDP分布 4.3 経済活動別GDP成長 4.4 インフレーション 4.5 経済パフォーマンスとプロファイル 4.5.1 eコマース業界のトレンド 4.5.2 製造業のトレンド 4.6 運輸・貯蔵部門GDP 4.7 輸出トレンド 4.8 輸入動向 4.9 燃料価格 4.10 トラック輸送のオペレーションコスト 4.11 トラックフリート規模（タイプ別） 4.12 ロジスティクスパフォーマンス 4.13 主なトラックサプライヤー 4.14 モーダルシェア 4.15 海上輸送能力 4.16 定期船の接続性 4.17 寄港とパフォーマンス 4.18 運賃の動向 4.19 貨物トン数の動向 4.20 インフラ 4.21 規制の枠組み（道路と鉄道） 4.21.1 米国 4.22 規制の枠組み（海上および航空） 4.22.1 米国 4.23 バリューチェーン・流通チャネル分析 5 市場セグメント（1.全セグメントの市場規模（米ドル） 2.貨物輸送、CEP（クーリエ、エクスプレス、小包）、倉庫・保管といった特定セグメントの市場数量 3.2029年までの予測と成長見通し分析） 5.1 エンドユーザー業界 5.1.1 農業、漁業、林業 5.1.2 コンストラクション 5.1.3 製造 5.1.4 石油・ガス、鉱業、採石業 5.1.5 卸売・小売業 5.1.6 その他 5.2 ロジスティクス機能 5.2.1 宅配便・速達便・小包 5.2.1.1 目的地タイプ別 5.2.1.1.1 国内 5.2.1.1.2 国際 5.2.2 貨物輸送 5.2.2.1 移動手段別 5.2.2.1.1 空気 5.2.2.1.2 海と内陸の水路 5.2.2.1.3 その他 5.2.3 貨物輸送 5.2.3.1 移動手段別 5.2.3.1.1 空気 5.2.3.1.2 パイプライン 5.2.3.1.3 レール 5.2.3.1.4 道路 5.2.3.1.5 海と内陸の水路 5.2.4 倉庫保管 5.2.4.1 温度コントロール 5.2.4.1.1 非温度制御 5.2.4.1.2 温度管理 5.2.5 その他サービス 6 競合情勢 6.1 Key Strategic Moves 6.2 市場シェア分析 6.3 Company Landscape 6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要事業セグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品・サービス、最近の動向分析を含む） 6.4.1 C.H Robinson 6.4.2 DB Schenker 6.4.3 Deutsche Post DHL Group 6.4.4 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea) 6.4.5 Expeditors International 6.4.6 FedEx 6.4.7 GXO Logistics 6.4.8 J.B.Hunt Transport Services Inc 6.4.9 Kuehne + Nagel 6.4.10 NFI Industries 6.4.11 Penske Logistics 6.4.12 United Parcel Service 7 貨物輸送・ロジスティクス担当役員のための主要戦略課題 8 付録 8.1 グローバルの概要 8.1.1 概要 8.1.2 ポーターのファイブフォースフレームワーク 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析 8.1.4 市場ダイナミクス（促進/抑制要因、市場機会） 8.1.5 技術進歩 8.2 ソースとリファレンス 8.3 図表のリスト 8.4 プライマリー考察 8.5 データパック 8.6 用語集 8.7 為替レート