世界のライドシェアリング市場 - 市場シェア分析、市場規模、業界動向、数値データおよび成長率予測レポート（2019年〜2029年） ‐ 自動車/モビリティ市場

主なハイライト

ライドシェア市場は、コスト効率が高く時間を節約できる交通手段への需要の増加によって推進されます。車両所有のコスト上昇、環境上の理由による交通削減の必要性、そしてライドシェアサービスを促進する政府の規制は、全世界でのライドシェアサービスの採用を促進する重要な要因です。

• Waze、Carma、eRideShare、CarpoolWorldなどのアメリカのスタートアップは、デジタルネットワークとスマートフォンがライドシェア市場を推進すると信じています。カープールなどのトレンドはヨーロッパでも増加しており、フランスのBlaBlaCarはすでに全世界で4000万人のユーザーを誇っています。イギリスでは、50万人以上がLiftshareを利用しています。ライドシェアサービスの需要を高める要因の一つは交通です。例えば、ロサンゼルスでは平均通勤時間が53.68分です。ヨーロッパでは、イギリス人が最大45分という最長の通勤時間を持っています。その結果、多くの政府がライドシェアシステムを推進しています。サンフランシスコの湾岸地域快速輸送システム（BART）はカープールを促進するための新しいプログラムを開始しました。


• 公共交通機関の不備とアジア太平洋地域およびラテンアメリカにおける人口増加やビジネスの拡大により、手頃で効果的なモビリティの需要が大きく発展しています。東南アジアでは、過去2～3年でライドシェア市場が劇的に増加しました。多くのグローバルベンダーは、ライドシェアサービスの人気の高まりを利用し、この地域での存在感を強めています。

これらの要因は、ライドシェアアプリの成長を促進し、この地域におけるスマート交通の基盤となっています。ダリア調査によると、この地域のスマートフォンを所有する都市人口の45%がライドシェアアプリまたはサイトを利用しており、メキシコが58%と最も多いです。
最近のCOVID-19パンデミックと世界中の全国的なロックダウンは、ライドシェアリング業界にも影響を与えました。市場のほとんどの業者は、コロナウイルスの拡散を防ぐために、ビジネスの変更や一時停止を行っています。最近のロックダウンの間、多くの地域でライドシェアリングの需要は、今は必要とされないまでに落ち込みました。COVID-19の outbreak により、顧客の関心がライドヘイリングサービスからカーリースや自家用車の所有へと移っています。これは、一部の顧客をドライバーを主に確認するライドシェアリングサービスへと駆り立てると予測されています。その結果、高級車の長期的な車両サブスクリプションとレンタルを提供するサプライヤーは成長を見ています。例えば、インドのセルフドライブカーレンタル会社であるZoomCarは、ロックダウン後の個人移動の需要が大幅に増加すると予測しており、需要が3〜4倍に増加すると期待しています。これらのトレンドは、ユーザーをライドヘイリングサービスからライドシェアリングサービスへとシフトさせる可能性もあります。
ライドシェア市場の成長を妨げる要因として、より良く規制された給与の要求をする配車オペレーターのストライキ、非専門的なドライバーへの刑事告発、伝統的な輸送サービスからの抵抗、複雑な輸送規則などが挙げられます。

最近のCOVID-19の発生により、ライドヘイリングおよびライドシェアリングは需要の大幅な減少を経験しました。しかし、多くの人々は、ライドシェアリング市場が再び浮上する可能性があると考えています。なぜなら、多くの人が個人の車に移行しているからです。
この要因は、定額ライドシェアや企業向けライドシェアなどのライドシェアサービスを後押しする可能性があります。2020年3月中旬にCars.comが実施した最近のグローバル調査によると、回答者の40%以上が感染症にかかるリスクを減らすためにライドシェアやハイリングサービスの利用を停止していました。90%以上が自家用車の使用を開始し、回答者の20%が新しい車の購入に投資を検討し始めていると述べています。

• 多くの政府は、汚染レベルを管理するためにライドシェアおよびハイリングサービスを拒否しています。ハーバード大学T.H.チャン公衆衛生学校の研究によると、PM 2.5の高い都市はCOVID-19に対してより脆弱です。同様に、ヨーロッパ公衆衛生連盟（EPHA）によれば、空気汚染はCOVID-19の影響を増大させる可能性があります。


• 2020年4月、疾病管理予防センターは、ライドシェアドライバーやその他の運転職（タクシー、リムジンなど）向けに新しいガイドラインを発表しました。CarGurusの最近のCOVID-19に関する感情調査によれば、自動車販売は長期的にはパンデミックの影響を受けにくいとされています。回答者の約79％がパンデミックの影響で自動車購入を延期しました。一方、39％はライドハイリングサービスの利用を減らすか、完全に利用を停止すると回答しました。


• しかし、今後数か月間で、COVID-19パンデミックは間違いなく交通部門を変えるでしょう。特に、中国やインドのような人口密度が高い国ではそうです。車両販売の変動や、Uberのようなライドシェアサービスへの信頼の低下は、他の相乗りやライドシェアサービスの余地を生むかもしれません。

多くの市場業者はCOVID-19パンデミックの中で提供内容を変更しており、これがブランドイメージを創出し、顧客の信頼を得る手助けになると期待されています。例えば、ドイツのベルリン交通公団（BVG）は、ライドシェアサービスのBerlKönigを提供。COVID-19の流行中、同社は通常の運行を一時停止しました。その代わりに、医療スタッフに対して夜間の時間帯に無償の送迎を提供。

都市化は、人口の生活の質に影響を及ぼす傾向がある都市交通システムにストレスを与えています。移動手段の減少、不十分な交通インフラ、増加する混雑、汚染、交通安全問題は、体系的なアプローチで解決する必要があるいくつかの重要な問題です。
フランスは最も重要な観光地の一つであり、最も美しい都市はエッフェル塔、ルーブル美術館、ディズニーランドのあるパリです。パリは、電動カーシェアリングやEV購入インセンティブを通じて持続可能な交通を促進することを意図しており、世界初の完全電動カーシェアサービスであるオートリブを立ち上げ、共有文化を根付かせることを目指しています。さらに、利用者の満足度が高くなるような使いやすいネットワークを提供し、公衆交通、カーシェアリング、自転車共有プログラムの支払いを可能にするナビゴ支払いシステムを作りました。これらの計画は、ライドシェアリング市場の拡大を刺激する可能性があります。
EU-28地域の自動車所有は2000年から2019年の間に大幅に増加し、人口千人当たり411台から516台以上に増えました。しかし、業界は現在、パリ協定に沿った形で二酸化炭素排出量を削減することが期待されています。例えば、多くのヨーロッパの都市が低排出ゾーンを採用しています。

• さらに、MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）は、多くのモビリティサービスを単一のアプリまたはそれに相当するもので提供する、簡素化されたユニークなマーケットプレイスの創造を目指しています。最近の調査によると、59%のヨーロッパ人がMaaSタイプのアプリを利用したいと考えています。


• ヨーロッパでは、ライドシェアリングの覇権を争う競争相手には、アメリカの企業とヨーロッパで生まれた企業が含まれており、各国で様々な言語的、行動的、法的特性を持っています。2021年2月、中国のライドハイリング大手である滴滴出行（Didi Chuxing）技術有限公司は、西ヨーロッパでのデビューを計画しました。北京市に本社を置く滴滴は、今年前半にはイギリス、フランス、ドイツを含む市場でライドシェアリングサービスを展開することを検討しています。

さらに、パンデミックの影響で、多くの企業が支援のための新しいサービスを提供し始めました。たとえば、2020年8月にフランスのライドシェア企業BlaBlaCarは、ユーザーを仮設ボランティアネットワークに変えたと発表しました。ドライバーは、報酬を受け取る代わりに、BlaBlaHelpをダウンロードして必要な人々に必需品を届けることを提案しました。この技術的なショートカットと、困難な時期における支援はユーザーの共感を呼び起こし、72時間以内に2万人以上がプラットフォームに登録し、以降も何千人ものユーザーが参加しています。

• 2021年11月 - マヒンドラ・ロジスティクス株式会社（MLL）がライドシェア会社のメル・キャブを買収しました。MLLブランドのもとにメルを追加することで、MLLのモビリティビジネスはさらに強化されます。MLLはすでに「アライテ」ブランドの下で運営されるエンタープライズ・モビリティサービス（ETMS）ビジネスでリーダーです。この買収により、MLLは企業顧客と電動モビリティに戦略的に焦点を当てたモビリティソリューションの幅を広げます。


• 2021年9月 - UCRは、近接して住む通勤者にバンプールサービスを提供するためにEnterpriseと提携しました。通勤者はUCRキャンパスへの行き帰りを共有できます。バンプールを利用することで、費用を節約でき、個人車両の摩耗が減り、通勤時間が短縮され、空気がきれいになり、温室効果ガスの排出量が減少し、交通や駐車の混雑が緩和されます。


• 2021年7月 - Lyft、Argo AI、フォード・モーター・カンパニーは、アメリカのマイアミで自動運転ライドシェアサービスを開始しました。これは、Lyftのライドシェアネットワーク上で、Argo自動運転システムを搭載したフォードの自動運転車両を展開するという共同の約束を果たすものです。Lyftとそのパートナーとの協力の一環として、このサービスの開始は、マイアミで自動運転車両がライドシェアに利用可能になる初めての機会を示しています。このユニークなパートナーシップは、持続可能な自動運転ライドハイリングサービスを構築するために必要なすべての要素を集めることになります。自動運転技術、車両フリート、拡張可能なビジネスを支えるための交通ネットワーク、そして素晴らしいライダー体験を提供するための要素が含まれています。

• 1 イントロダクション

  • 1.1 調査の前提条件と市場の定義

  • 1.2 本調査の範囲

• 2 調査手法

• 3 エグゼクティブサマリー

• 4 市場ダイナミクス

  • 4.1 市場概要

  • 4.2 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析

    • 4.2.1 サプライヤーの交渉力

    • 4.2.2 消費者の交渉力

    • 4.2.3 新規参入の脅威

    • 4.2.4 代替品の脅威

    • 4.2.5 競合・競争状況の激しさ

  • 4.3 業界バリューチェーン分析

  • 4.4 COVID-19の業界への影響評価について

• 5 市場ダイナミクス

  • 5.1 市場の促進要因

  • 5.2 市場の課題

  • 5.3 市場機会

• 6 市場セグメンテーション

  • 6.1 会員タイプ別

    • 6.1.1 固定ライドシェアリング

    • 6.1.2 ダイナミック・ライドシェアリング

    • 6.1.3 企業ライドシェアリング

  • 6.2 サービスタイプ別

    • 6.2.1 ウェブベース

    • 6.2.2 アプリベース

    • 6.2.3 ウェブとアプリベース

  • 6.3 地域別

    • 6.3.1 北米

    • 6.3.2 ヨーロッパ

    • 6.3.3 アジア太平洋

    • 6.3.4 その他の地域

• 7 競合情勢

  • 7.1 企業プロファイル

    • 7.1.1 Zimride Inc

    • 7.1.2 Kangaride Canada Co

    • 7.1.3 CarpoolWorld (Datasphere Corporation)

    • 7.1.4 Via Transportation Inc

    • 7.1.5 SPLT (Bosch)

    • 7.1.6 Scoop Technologies Inc

    • 7.1.7 BlaBlaCar (Comuto SA)

    • 7.1.8 KINTO Join Limited

    • 7.1.9 GoMore

    • 7.1.10 Klaxit SAS (formerly Wayzup)

    • 7.1.11 Flinc GmbH (Daimler Mobility Services)

    • 7.1.12 Wunder Mobility Solutions GmbH

    • 7.1.13 Didi Chuxing Technology Co

    • 7.1.14 HyreCar Inc

    • 7.1.15 Vride Inc (Acquired by Enterprise Holdings Inc)

• 8 投資分析

• 9 市場の展望