主なハイライト

短期的には、ヨーロッパおよびアジア太平洋地域における海上輸送の需要の高まりとアジア太平洋地域での造船活動の増加が、予測期間中の市場需要を引き上げると予想されています。
一方、合成およびバイオベースの潤滑油の開発や原材料価格の変動が市場の成長を妨げると予想されています。
しかし、アメリカの造船および海運業界の回復は、今後数年間の市場にとって機会として作用することが予測されています。
アジア太平洋地域は市場を支配し、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると期待されています。

• 海洋シリンダー潤滑油は、市場で最大のシェアを占めています。これらの潤滑油は、2サイクルまたは4サイクルエンジンを搭載した船舶での用途がありますが、主に2サイクルエンジンが大部分のシェアを占めています。長年にわたり、2サイクルクロスヘッドディーゼルエンジンは、大型商船の主要な動力源として好まれています。

海洋ディーゼルエンジンが硫黄を含む残渣燃料で運転する際、シリンダー用潤滑剤は一般的に以下の目的を果たします。
シリンダーライナーとピストンリングの間の金属同士の接触を防ぐために、油膜を形成し維持します。
硫酸を中和して腐食を制御します。
シリンダーライナー、特にピストンリングパックを清掃して、燃焼や中和残留物による故障や損傷を防ぎます。

• 環境に関する制限がますます厳しくなっているため、海洋シリンダー潤滑油メーカーは新しい製品を継続的に開発する必要があります。シェルやカストロールなどの主要メーカーは、近年顧客に新しい製品を提供することで、設けられた制限に対応しました。


• 世界的な海上貿易の増加に伴い、商船隊は継続的に増加しており、これにより海洋シリンダー潤滑油の消費が増加する可能性があります。


• 二ストロークエンジンは、油タンカー、貨物船、バルクキャリアなどの商船隊で使用されています。国際連合貿易開発会議（UNCTAD）によると、世界の商船隊は2024年1月に22億デッドウェイトトン（DWT）の輸送能力に達し、前年よりも63デッドウェイトトン（DWT）増加しました。このことは、商船隊のエンジンで使用される海洋シリンダー用潤滑油の消費を増加させ、結果的に調査対象市場での需要を刺激しました。


• 海上艦隊司令部によると、2024年1月時点で、世界中の商船の総数は58,228隻に達しました。2023年には約53,973隻の商船があり、成長率は約7.8%でした。これにより、海上シリンダー潤滑剤の消費が増加し、海上潤滑剤市場を牽引しています。

さらに、過去10年間で、世界の船隊におけるコンテナ船の数は2024年に5,589隻に達しました。チャーターされた20フィート換算ユニット（TEU）に基づいて、地中海航路会社は世界的なコンテナ船オペレーターのリーダーです。
したがって、上記の要因は今後数年間で市場に大きな影響を与えると予想されます。

アジア太平洋地域は、海洋潤滑剤市場を支配しています。ほとんどの産業や商品の需要が高まる中、近年、輸出入の増加傾向が記録されています。
基本商品や原材料、特に原油や天然ガスの需要が上昇しました。パリ気候協定に従い、アジア太平洋の主要な発展途上国は石炭の使用量を減らし、主に発電と料理の目的で天然ガスに転換しています。アジア太平洋地域では、需要に対応するために生産が不十分であるため、天然ガスは輸入されています。
潤滑剤は、エンジンオイル、エアコンプレッサー、油圧システム、タービン、ギアシステム、ベアリング、循環システムなどを含む海洋用途で使用されます。
国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、総トン数（DWT）において、世界の造船活動の約94%が中国、韓国、そして日本に集中しています。さらに、バングラデシュとインドは、世界の船舶リサイクルの約71%を占めています。
国連貿易開発会議（UNCTAD）によると、中国は2024年に115,154隻の貨物船を保有しており、2023年の108,481隻と比較して約6.1%の増加を示しました。したがって、これは海洋潤滑剤市場に対する需要の上昇をもたらすことが期待されています。
2024年6月、中国は上海の江南造船所から第3の先進的な航空母艦「福建」を進水させました。福建は中国初の国産設計・建造されたカタパルト式航空母艦です。
したがって、上記の要因は今後数年間で市場に大きな影響を与えると予想されています。

海洋潤滑剤産業の概要

• 1 イントロダクション

  • 1.1 調査の前提

  • 1.2 本調査の範囲

• 2 調査手法

• 3 エグゼクティブサマリー

• 4 市場ダイナミクス

  • 4.1 促進要因

    • 4.1.1 欧州とアジア太平洋における海上輸送需要の増加

    • 4.1.2 アジア太平洋地域における造船活動の成長

    • 4.1.3 その他促進要因

  • 4.2 抑制要因

    • 4.2.1 合成潤滑油とバイオベース潤滑油の開発

    • 4.2.2 原料価格ボラティリティ

    • 4.2.3 その他の抑制要因

  • 4.3 業界バリューチェーン分析

  • 4.4 ポーターのファイブフォース分析

    • 4.4.1 サプライヤーの交渉力

    • 4.4.2 買い手の交渉力

    • 4.4.3 新規参入の脅威

    • 4.4.4 代替品の脅威

    • 4.4.5 競争の激しさ

• 5 市場セグメンテーション（市場規模別、数量）

  • 5.1 潤滑油の種類

    • 5.1.1 システムオイル

    • 5.1.2 船舶用シリンダー潤滑油

    • 5.1.3 トランクピストンエンジンオイル

    • 5.1.4 その他の潤滑油タイプ

  • 5.2 シップタイプ

    • 5.2.1 バルカー

    • 5.2.2 タンカー

    • 5.2.3 コンテナ

    • 5.2.4 その他の船種

  • 5.3 地域別

    • 5.3.1 アジア太平洋

      • 5.3.1.1 中国
      • 5.3.1.2 インド
      • 5.3.1.3 日本
      • 5.3.1.4 韓国
      • 5.3.1.5 その他のアジア太平洋

    • 5.3.2 北米

      • 5.3.2.1 米国
      • 5.3.2.2 メキシコ
      • 5.3.2.3 カナダ

    • 5.3.3 ヨーロッパ

      • 5.3.3.1 ドイツ
      • 5.3.3.2 英国
      • 5.3.3.3 フランス
      • 5.3.3.4 イタリア
      • 5.3.3.5 その他のヨーロッパ

    • 5.3.4 南米

      • 5.3.4.1 ブラジル
      • 5.3.4.2 アルゼンチン
      • 5.3.4.3 その他の南米

    • 5.3.5 中東・アフリカ

      • 5.3.5.1 サウジアラビア
      • 5.3.5.2 南アフリカ
      • 5.3.5.3 その他の中東・アフリカ

• 6 競合情勢

  • 6.1 M&A、ジョイントベンチャー、協業や合意事項

  • 6.2 Market Share (%)**/Ranking Analysis

  • 6.3 主要企業の戦略

  • 6.4 企業プロファイル

    • 6.4.1 BP p.l.c. (Castrol)

    • 6.4.2 Chevron Corporation

    • 6.4.3 China Petrochemical Corporation (SINOPEC)

    • 6.4.4 ENEOS Corporation

    • 6.4.5 Exxon Mobil Corporation

    • 6.4.6 FUCHS

    • 6.4.7 Gazprom Neft PJSC

    • 6.4.8 Gulf Oil International Ltd

    • 6.4.9 Idemitsu Kosan Co.,Ltd

    • 6.4.10 Indian Oil Corporation Ltd

    • 6.4.11 LUKOIL

    • 6.4.12 Shell PLC

    • 6.4.13 Total Energies SE

• 7 市場機会と今後の動向

  • 7.1 各国海軍力の拡大

  • 7.2 その他市場機会