アジア太平洋地域の航空インフラ市場は、2024年に416.3億USDから2029年には990.4億USDに成長し、予測期間中のCAGRは18.92%と見込まれています。COVID-19パンデミックは航空業界に大きな影響を与え、2021-2022会計年度には空の旅が正常化し、航空会社からの注文が増加しました。2022年12月の旅客数は前年同月比39.9%増加し、国際旅客便の需要回復が見られました。

特に中国が市場をリードし、航空機の需要や空港建設プロジェクトが進行中です。中国の民間航空局は2035年までに450の空港を目指しており、年平均14の空港を建設する計画です。アジア太平洋地域では、商業空港セグメントが市場の主要な成長を牽引すると予測されています。主要プレイヤーには、GMRグループやGVKインダストリーズなどがあります。

アジア太平洋の航空インフラ市場は、2024年に416.3億米ドルから2029年に990.4億米ドルに増加する見込みであり、予測期間中の年平均成長率（CAGR）は18.92%となる見込みです。
COVID-19パンデミックは、航空業界を含むすべての業界に大きな影響を及ぼしました。航空旅行の制限により、全体の乗客数は60%から65%減少しました。しかし、2021年度から2022年度にかけて状況が正常化するにつれて、航空旅行者の数が増加し、商業航空機の待機注文が解除され、航空会社からの注文が増加しました。2022年12月現在、収益乗客キロ（RPK）で測定された総交通量は、2021年12月と比較して39.9%増加しました。世界の交通量は、その時点で2021年12月の水準の76.9%でした。
アジア太平洋地域では、COVID-19パンデミックにより2020年に商業航空および一般航空セグメントでの航空機の販売が減少しました。商業部門では、2021年も国際旅客輸送が依然として低迷していました。しかし、国内旅客輸送は2020年後半から様々な国で力強く成長しています。一般航空部門でも2021年には同様の傾向が見られ、航空機の動きが2020年と比較して大幅に増加しました。アジア太平洋地域では、旅客および貨物の輸送量が増加しており、空港で扱われる航空機の数が増えています。これにより、ターミナルにおける効率的かつ良質な地上ハンドリングシステムおよびインフラの需要が高まっています。航空旅客数の増加に伴い、地域内のいくつかの空港は容量管理やその他の課題に苦慮しています。
小規模都市における空港インフラ市場は、インドや中国などの国々で成長が見込まれています。これは、政府が航空旅行を促進するために行っている取り組みが影響しています。最新の空港が、より多くのターミナルゲート、長い滑走路、および先進的な航空交通管制システムを備えて建設されているため、これらのインフラコンポーネントへの需要の増加がアジア太平洋地域の航空インフラ市場を押し上げると期待されています。
アジア太平洋地域の航空インフラ市場の動向
商業空港セグメントは、予測期間中に市場を支配すると予想されます。
空港の種類別に見ると、商業空港セグメントは予測期間中に市場を支配すると予想されています。現在、アジア太平洋地域では商業内国旅客交通が高成長を遂げており、予測期間中も引き続き大きく成長することが期待されています。さらに、航空貨物輸送も予測期間中に大きく成長すると見込まれています。この点に関して、空港当局は新しいターミナルの建設や既存のターミナルの再構築によって、既存のインフラの開発に投資しています。たとえば、2021年6月にVaraha Infra Limitedは、インドのグジャラート州に新しいグリーンフィールド空港を開発するための契約をインド空港公社から受け取りました。2022年の空港協会国際評議会の評価によると、アジア太平洋地域は航空にとって重要な潜在力を持つ地域であり、世界で計画されている300の空港の57%がこの地域に建設される予定です。このような発展は予測期間中の市場の見通しを向上させると期待されています。
中国は予測期間中に市場をリードすると期待されています。
中国は市場で最も高いシェアを保持し、予測期間中もその支配を続けました。この成長は、航空セクターへの支出の増加、新しい航空機の需要の高まり、国内の空港建設プロジェクトの増加に起因しています。航空交通の増加と可処分所得の増加が新しい航空機を求め、市場の成長を促進しています。中国の主要な航空機製造業者である中国商用飛行機有限責任公司（COMAC）は、中国の航空機フリートのサイズが2040年までに9,957機に達し、世界の旅客機フリートの約22％を占めると予測しています。これにより、中国は世界最大の単一航空市場となります。報告書によれば、同国は今後20年間で50席以上のクラスの旅客機を9,084機受領する予定で、価値は約1.4兆米ドルに達するとのことです。
さらに、中国民用航空局（CAAC）は2035年までに450の空港に達することを目指して、さらに215の空港を追加する計画です。中国は、2035年までに年間平均14の空港を建設することを想定しており、これは同国の航空業界を経済の戦略的資産に変えるのに役立ちます。新しい空港の建設は、新しいルートの創出や新しい航空機の導入を促進し、追加の乗客交通に対処することになります。こうした発展は、国内での運用効率を確保するための高度なインフラの採用を強化するでしょう。
アジア太平洋地域の航空インフラ産業概要
アジア太平洋航空インフラ市場の主要プレーヤーには、GMRグループ、GVKインダストリーズ有限会社、JLL株式会社、AECOM有限会社、ターナーコンストラクション会社が含まれます。主要プレーヤーは、インフラ開発プロジェクトの時間通りの完成を実行するために、労働力の継続的な開発に焦点を当てています。航空インフラ開発企業は、空港の運営を改善するために、障壁や要件を理解することにより、空港当局と密接に連携して作業する必要があります。これにより、予測期間中に成長を達成するのに役立つ可能性があります。例えば、2022年5月に、航空省は、ハイデラバードのラジーヴ・ガンディ国際空港を運営するためのGMRインフラ有限会社（GIL）のコンセッション契約の期間を2068年まで延長しました。このような発展は、今後市場の競争的な性質を高めると予想されています。
追加の利点：
マーケット推定シート（ME）Excel形式
アナリストサポート3ヶ月

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1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場概要 4.2 市場の促進要因 4.3 市場の抑制要因 4.4 ポーターのファイブフォース分析 4.4.1 買い手・消費者の交渉力 4.4.2 サプライヤーの交渉力 4.4.3 新規参入の脅威 4.4.4 代替品の脅威 4.4.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメンテーション 5.1 空港タイプ 5.1.1 民間空港 5.1.2 軍用空港 5.1.3 一般空港 5.2 インフラタイプ 5.2.1 ターミナル 5.2.2 管制塔 5.2.3 誘導路と滑走路 5.2.4 エプロン 5.2.5 格納庫 5.2.6 その他のインフラタイプ 5.3 地域別 5.3.1 アジア太平洋 5.3.1.1 中国 5.3.1.2 インド 5.3.1.3 日本 5.3.1.4 韓国 5.3.1.5 オーストラリア 5.3.1.6 その他のアジア太平洋 6 競合情勢 6.1 Vendor Analysis 6.2 企業プロファイル* 6.2.1 GMR Group 6.2.2 JLL Inc 6.2.3 GVK Industries Limited 6.2.4 Turner Construction Company 6.2.5 AECOM Limited 6.2.6 Beijing Jinghang Airport Engineering Co. Ltd 6.2.7 JALUX Inc 6.2.8 DLF Limited 7 市場機会と今後の動向