貨物輸送機市場は、2024年に67.9億XX米ドル、2029年には89億XX米ドルに達すると推定され、予測期間中にCAGRは5.56%となる見込みです。この市場の需要は、新たな貿易関係の増加や、世界的なeコマース活動の急成長によって主に促進されています。特に、COVID-19パンデミックにより、消費財や工業財の需要が高まり、航空貨物の重要性が増しています。

アジア太平洋地域は、eコマースの需要が増しているため、最も高いCAGRで成長すると予想されています。中国、インド、日本などの国々における生産施設の存在が、航空貨物市場の拡大を助けています。例えば、2023年5月には、Sichuan Airlinesが初のAirbus A330-300のP2F変換機を受領しました。日本では、2022年に約155万トンの航空貨物が国際便で運ばれ、成田国際空港が最も多くの国際貨物を取り扱っています。

貨物航空機市場は2024年に67.9億米ドルと推定されており、2029年までに89億米ドルに達し、予測期間中の年平均成長率は5.56%となります。
市場の需要は、主に異なる国々の新しい貿易関係の増加や、世界中での電子商取引活動の急成長といった要因によって推進されています。近年の電子商取引の急激な成長に伴い、このパンデミック期間中に消費財と工業製品の需要が共に増加したことで、貨物運送業者や物流会社は航空貨物輸送に目を向けるようになりました。デジタル化と持続可能性への焦点の高まり、オムニチャネルとしての航空貨物、貨物機の能力の増加、そして発送料金の低下といった最新のトレンドも市場の成長に寄与することが期待されています。 しかし、規制の増加は長期的には市場に悪影響を及ぼすでしょう。政府によって形成されたさまざまな規制や政策が、スムーズな貨物運送を確保するために存在しています。いくつかの貨物運送業者はこれらの政策を遵守していますが、まだ従わなければならない業者も多く、これが予測期間中の貨物運送業務の妨げとなる可能性があります。
貨物航空機市場のトレンド
非貨物航空機セグメントの派生物は、予測期間中に最も高いCAGRを記録することが予想されています。
非貨物航空機セグメントの派生物は、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されています。これは、航空会社が古い旅客機を貨物機に改造することを好む傾向が高まっているためであり、増加する航空貨物の需要に対応するためです。旅客機から貨物機への変換が増加することで、電子商取引ビジネスによる主要な需要が原因で、航空貨物の容量制約に対する解決策となります。変換された旅客機は、電子商取引パッケージなどの軽くて容積の大きい貨物を運ぶことになります。このような変換の際、航空機は貨物の重量を支えることができる床で強化されます。また、航空機の火災検知、換気、温度制御システムにも変更が加えられます。これは、貨物機が旅客機とは異なる要求を持ち、異なる基準を遵守しなければならないためです。利用可能な旅客機から貨物機（P2F）へのプログラムには、ボーイングB737、B757、エアバスA320およびA321があります。新しい航空機への需要のために、アストラル・アビエーションは、初めてのエアバスA320旅客機から貨物機（P2F）へ改造された航空機を運航すると発表しました。もう一つの企業であるIAIは、2024年にボーイングB777の変換のために、韓国・仁川空港でシャープ・テクニクスとともに新しい施設を開設する計画です。このような世界中の開発は、予測期間中にこの市場セグメントの成長を促進すると予想されています。
アジア太平洋地域は、最高のCAGRで市場をリードすることが期待されています。
アジア太平洋地域は、最も高いCAGRで成長すると予想されています。航空貨物への需要の増加は、主にこの地域におけるEコマースの需要の高まりによるものです。オンラインショッピングの好みの高まりや、中国、インド、日本、カンボジア、ベトナムなどの国々における電子機器やその他の商業品の生産施設の存在が、航空貨物市場を押し上げています。中国はこの地域の航空旅行ブームをリードしています。中国の国内航空市場は、ナローボディ機の需要を促進し、貨物運航のためにそれらをより一般的にしています。乗客の交通量の増加と国際交通の復活が見込まれる中、航空機会社は予想される需要の増加に対応するため、航空機を調達する準備が整っています。例えば、2023年5月、成都に本拠を置く四川航空は、貨物用に改造された初のエアバスA330-300を受け取り、貨物艦隊を4機に拡大しました。日本のEコマースセクターは、伝統的な実店舗からオンラインビジネスへの移行が進んでおり、重要な変革を迎えています。この地域のEコマース企業は、高い都市密度、技術に精通した顧客、発展した経済の恩恵を受けており、さらにこの地域のEコマース市場を引き寄せています。これにより、ストレスのない、時間通りの貨物配送への需要が生まれ、国内の貨物機市場の成長を促進しています。2022年には、日本の航空会社を通じて約155万トンの航空貨物が国際便で輸送されました。最も多くの国際貨物を扱った日本の空港は成田国際空港でした。2023年5月、JALは、3機のボーイングB767-300ERを旅客艦隊から抜き取り、純貨物機に改造するために航空機整備施設に送ると発表しました。これらは2023年度末に運用を開始する予定です。このような進展は、予測期間中に地域の市場を推進すると期待されています。
貨物機産業の概要
貨物航空機市場は統合されており、航空機OEM、OEMと協力契約を結ぶサードパーティの請負業者、独自にコンバージョンソリューションを開発するサードパーティの請負業者が存在しています。市場の主要なプレーヤーには、ボーイング社、エアバスSE、ATR、シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社、およびテキストロン社が含まれます。2021年11月、エアバスはエア・リース・コーポレーションからの7機の発注を受けてA350貨物機プログラムを開始しました。また、2021年12月には、CMA CGMエア・カーゴ、エールフランス、シンガポール航空を含む3つの航空会社がA350Fの発注を行いました。航空機の納入は予測期間中に予定されています。このほか、ボーイング、シンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社、IAI、プレシジョン・エアクラフト・ソリューションなどの企業も、コンバージョンサービスを提供する追加のプレーヤーです。
追加の利点：
エクセル形式の市場推定（ME）シート
アナリストサポート 3ヶ月

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1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場概要 4.2 市場の促進要因 4.3 市場の抑制要因 4.4 ポーターのファイブフォース分析 4.4.1 新規参入の脅威 4.4.2 買い手・消費者の交渉力 4.4.3 サプライヤーの交渉力 4.4.4 代替品の脅威 4.4.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメンテーション 5.1 航空機タイプ 5.1.1 貨物専用機 5.1.2 非貨物航空機のデリバティブ 5.2 エンジンタイプ 5.2.1 ターボプロップ航空機 5.2.2 ターボファン航空機 5.3 地域別 5.3.1 北米 5.3.1.1 米国 5.3.1.2 カナダ 5.3.2 ヨーロッパ 5.3.2.1 ドイツ 5.3.2.2 英国 5.3.2.3 フランス 5.3.2.4 ロシア 5.3.2.5 その他のヨーロッパ 5.3.3 アジア太平洋 5.3.3.1 中国 5.3.3.2 インド 5.3.3.3 日本 5.3.3.4 韓国 5.3.3.5 その他のアジア太平洋 5.3.4 ラテンアメリカ 5.3.4.1 ブラジル 5.3.4.2 その他のラテンアメリカ 5.3.5 中東・アフリカ 5.3.5.1 アラブ首長国連邦 5.3.5.2 サウジアラビア 5.3.5.3 トルコ 5.3.5.4 その他の中東・アフリカ 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル 6.2.1 The Boeing Company 6.2.2 Airbus SE 6.2.3 Textron Inc 6.2.4 ATR 6.2.5 Air Transport Services Group, Inc 6.2.6 KF Aerospace 6.2.7 Singapore Technologies Engineering Ltd 6.2.8 Aeronautical Engineers, Inc 6.2.9 Precision Aircraft Solutions 6.2.10 IAI 7 市場機会と今後の動向