東南アジアの航空市場は、2024年に360.6億XX米ドル、2029年には456.8億XX米ドルに達する見通しであり、予測期間中の年平均成長率は4.84%とされています。COVID-19パンデミックは商業航空セグメントに大きな影響を与えましたが、国際航空運送協会（IATA）は2024年までに旅客交通がパンデミック前の水準に回復することを期待しています。一方、軍事航空セグメントは世界の防衛支出の増加により、大きな影響を受けていませんでした。

シンガポールは東南アジアの主要な航空ハブであり、同国のチャンギ空港は世界で最も忙しい空港の一つです。シンガポール航空は地域内での重要なキャリアであり、長距離フライトを提供しています。また、シンガポール空軍は防衛能力の強化に取り組んでおり、複数の艦載ヘリコプターの近代化を進めています。これにより、航空産業の成長機会が高まると考えられます。

東南アジア航空市場の規模は2024年に360億6000万米ドルと推定され、2029年には456億8000万米ドルに達する見込みであり、予測期間（2024年～2029年）中に年平均成長率（CAGR）4.84%で成長します。
COVID-19パンデミックは、市場の商業航空部門に大きな影響を与えました。世界的な交通停止、厳格に実施された社会的距離の基準、およびほぼすべての国でのロックダウンにより、商業航空機の需要は完全に減少し、この市場のセグメントで急激な経済の減速が生じました。しかし、国際航空運送協会（IATA）は、2024年までに旅客輸送がパンデミック前の水準に回復すると予測しており、これにより市場への重要な投資と収益の流入が期待されています。一方、軍用航空部門は、世界の防衛支出の継続的な増加により、パンデミックの影響を大きく受けなかった。
さらに、中国の南シナ海における軍事的侵攻と東南アジア諸国への近接性は、地域における軍事航空市場の成長を必要としています。
東南アジア航空市場の動向
商業航空機セグメントは市場をリードすることが期待されています。
東南アジア地域は、商業航空産業における未開拓の旅客市場を持つ膨大な人口を抱えています。航空会社は市場への浸透を徐々に高めており、インターネットの利用が進む中で、航空旅行は徐々に好まれる輸送手段となり、今後数年間で大きな成長が期待されています。旅客 Trafficの増加は、主に地域の人々の可処分所得の上昇と、インドネシア、タイ、フィリピン、シンガポールなどの各国の観光業の成長によるものでした。ベトナム航空、ガルーダ・インドネシア、シンガポール航空などの航空会社は、拡大及び機材の近代化計画の一環として、予測期間中の航空機の納入を計画しています。タイ航空は、機材の近代化プランの一環として、今後数年で一部のボーイング747-400およびボーイング777を段階的に廃止し、15機の新世代航空機を発注する計画です。このような機材の拡張と近代化計画は、予測期間中にセグメントの成長を促進することが期待されています。パンデミック後、旅行と観光はレクリエーションの重要な入り口となり、多くの旅行者が目的地まで飛行機で移動することを選択しています。これにより、地域の航空会社は顧客体験の向上に投資するようになっています。たとえば、マレーシア航空は2022年4月に、アマデウス・アルテア旅客サービスシステムとのパートナーシップ拡大を発表しました。この拡大により、同航空会社は搭乗者に対して高品質の顧客サービスを提供し、機内で多くの小売サービスを顧客に提供することを目指しています。主要な機材の拡張/近代化計画と、航空会社による市場のさまざまな部分への投資により、商業セグメントは予測期間中に最も高い成長率を示すことが期待されています。
シンガポールは予測期間中に大きな成長を遂げると予測されています。
シンガポールは、東南アジアの主要な航空ハブの一つです。国のチャンギ空港は、世界で最も混雑し、最も技術的に装備された空港の一つで、大型航空機であるエアバスA380やアントノフAN-225ムリヤを扱うことができます。空港は2019年まで乗客数の安定した増加を見ており、2019年には6830万人の乗客を取り扱い、2020年には1180万人、2021年には305万人に急落しました。しかし、この国は複数の商業航空会社の主要なハブであり、東南アジア地域に貨物を運ぶための複数の貨物航空機の拠点でもあります。さらに、国内の航空会社であるシンガポール航空は、この地域で運航している主要な航空会社の一つであり、多くの長距離便を提供しており、国への大きな乗客流入を促進しています。また、この国は中国や台湾に近いため、防衛能力を強化しており、中国軍からの無謀な軍事攻撃に対抗するために取り組んでいます。例えば、2022年2月にシンガポール共和国空軍（RSAF）は、フォッカー50海上哨戒機の艦隊をアップグレードし、国の安全保障の脅威を見直すために海軍と緊密に協力しています。以前の2016年には、シンガポール共和国空軍（RSAF）が、エアバスヘリコプターズH225MおよびボーイングCH-47Fチヌークを選定し、中型および大型の軍用ヘリコプター艦隊の再編成を行いました。国は2021年3月にこのバッチからエアバスより最初のヘリコプターを受け取り、その後多くのヘリコプターを国の空軍艦隊のさまざまな役割に導入することを期待しています。これにより、国が複数の艦隊近代化プログラムに投資することが期待され、予測期間中に多くの市場成長の機会が生まれるでしょう。
東南アジア航空産業の概要
東南アジアの航空市場には大きな潜在力があります。いくつかの国が商業および軍事航空機の艦隊を強化しようとしています。この地域の航空市場は外国企業が支配しています。市場の主要プレーヤーには、ボーイング社、エアバス社、ロッキード・マーチン社、テキストロン社、ロステックがあります。外国企業もこれらの国に部品およびコンポーネントの新しい製造施設を設立することを検討しています。これにより、地元の航空宇宙企業が外国企業と協力して市場のプレゼンスを拡大し、新しい契約を獲得するのに役立つかもしれません。エアバスのような主要な航空機メーカーはすでにこの地域の複数の国に製造ユニットを設立し、市場シェアの大きな部分を獲得し、地域の競争環境をさらに厳しくしています。
追加の利点：
Excelフォーマットの市場推定（ME）シート
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1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場概要 4.2 市場の促進要因 4.3 市場の抑制要因 4.4 ポーターのファイブフォース分析 4.4.1 新規参入の脅威 4.4.2 買い手・消費者の交渉力 4.4.3 サプライヤーの交渉力 4.4.4 代替品の脅威 4.4.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメンテーション 5.1 タイプ 5.1.1 民間航空機 5.1.1.1 旅客機 5.1.1.2 貨物輸送機 5.1.2 軍事用航空機 5.1.2.1 戦闘機 5.1.2.2 非戦闘機 5.1.3 一般航空 5.1.3.1 ヘリコプタ 5.1.3.2 ターボプロップ航空機 5.1.3.3 ビジネスジェット 5.2 国 5.2.1 シンガポール 5.2.2 インドネシア 5.2.3 タイ 5.2.4 フィリピン 5.2.5 マレーシア 5.2.6 その他の東南アジア 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル 6.2.1 The Boeing Company 6.2.2 Airbus SE 6.2.3 Lockheed Martin Corporation 6.2.4 Dassault Aviation 6.2.5 Leonardo SpA 6.2.6 Textron Inc 6.2.7 Rostec 6.2.8 General Dynamics Corporation 6.2.9 PT Dirgantara Indonesia 6.2.10 United Aircraft Corporation 6.2.11 ATR 6.2.12 Honda Aircraft Company LLC 7 市場機会と今後の動向