ボート・船舶MRO市場は、2024年に1365億3000万XX米ドルの規模と推定され、2029年までに1654億7000万XX米ドルに達すると予測されています。これに伴い、期間中の年平均成長率は3.92％となります。市場はCOVID-19パンデミックの影響を受けましたが、経済改善のための政府の規制緩和により、海洋貿易は今後数ヶ月で回復することが期待されています。船舶の保守点検が必要な要因には、増加するボートと船舶の艦隊、商業船の利用増加、エコフレンドリーな船舶の需要などが含まれます。

2021年1月の時点で、世界艦隊の運搬能力は21億dwtに達し、主要な造船国の中でギリシャが18％の市場シェアを占めています。アジア太平洋地域では、インドと中国の経済が急成長しており、船のメンテナンスや修理サービスの需要も拡大しています。具体的には、インドは2021年にMROサービスに対するGSTを18％から5％に引き下げる計画を発表しました。

ボートおよび船舶MRO市場の規模は、2024年に1365.3億米ドルと見込まれ、2029年までに1654.7億米ドルに達することが期待されており、予測期間（2024-2029）中に年平均成長率（CAGR）が3.92%で成長します。
ボートと船のMRO市場はCOVID-19パンデミックの影響を受けました。主要国間の貿易活動は、政府が全国的なロックダウンを課し、国際的な国境を閉鎖したため、一時的に停止しました。しかし、経済状況を改善するために政府が緩和策を取ることで、今後数ヶ月で海上貿易の回復が期待されています。
海洋産業におけるメンテナンス、修理、オーバーホールサービスの需要を促進している要因には、船舶や船の艦隊の増加、新しい船舶の販売の増加、そして船舶の平均年齢の上昇が含まれます。さまざまな国間の貿易と商業の増加により、商業船の使用が増加し、それらがより多く稼働しています。この要因により、定期メンテナンスと故障メンテナンスの必要性が高まっており、MRO市場の成長を促進しています。
市場の成長を促進している要因には、エネルギー消費の増加、環境に優しい船舶および輸送サービスの需要、そして造船におけるロボット技術の導入があります。
船舶及び船のMRO市場動向
世界の海上艦隊の増加が市場の成長を促進しています。
海上輸送は、世界の人口が増加し続ける中、特に発展途上国において、低コストで効率的な海上輸送が成長と持続可能な発展において重要な役割を果たしているため、世界貿易と世界経済の基盤です。
海運業界は、国の艦隊に船が追加され、世界中の民間および政府関係者による投資が行われていることで、近年急速に成長しています。
世界の船隊は2021年1月に21億dwtの積載能力を持ち、前年から6300万dwt増加しました。一般貨物運搬船を除いて、トン数は近年著しく増加しています。バルク運搬船は急速に成長しました。2011年から2021年の間に、全体の積載能力に占める割合は39%から43%に増加し、油槽船の割合は31%から29%に減少し、一般貨物の割合は6%から4%に増加しました。さらに、約56,000隻の国際的に交易される商船の中で、約17,000隻が一般貨物船であり、世界の商船隊の約30%を占めています。
フリートと船の平均年齢とサイズが年々増加しており、スケールメリットを通じてコストを最適化しています。これらの長期運用船は定期的かつ継続的なメンテナンス点検が必要であり、これにより予測期間中にボートと船のMRO市場が成長すると予想されています。
2021年1月において、上位5つの船舶所有経済圏は世界の艦隊のトン数の52%を占めました。ギリシャは最大の市場シェア（18%）を持ち、中国（12%）、日本（11%）、シンガポール（7%）、香港特別行政区（7%）が続きました。アジアの企業は世界のトン数の半分を占有していました。ヨーロッパの所有者は全体の40%を占め、北アメリカの所有者は6%を占めました。アフリカ、ラテンアメリカ、カリブ海の企業は市場の1%強を代表し、オセアニアは1%未満でした。
バルクキャリアは死重量トン数の観点から、平均年齢9.28年で最も若い船舶です。その後にコンテナ船（9.91年）と油槽船（10.38年）が続きます。平均して、一般貨物船は最も古い船舶タイプ（19.46年）です。
これらの要因に加えて、政府機関は世界中の他の民間企業と共同事業を開始し、フリート能力を向上させています。
2021年9月、ラーセン・アンド・トウブロ（L&T）は、英国ロイヤルネイビーから艦隊支援艦の設計開発のための権威ある契約を獲得しました。L&Tは、英国ロイヤル艦隊補助部隊のために3隻の新しい艦隊支援艦（FSS）を建造する契約を授与されました。
2021年7月、コスコシッピングホールディングスは15億ドルの10隻の新しいコンテナ船の発注を行い、運航中のフリートのほぼ15%に当たる受注能力を拡大しました。コスコシッピングとOOCLの親会社は、2023年12月から2024年9月の間に納入される6隻の14,092 TEU船のために8億7600万ドルの発注を発表し、また、2025年6月から12月の間に納入される4隻の16,180 TEUの船のために6億2000万ドルの発注を行いました。
アジア太平洋地域は予測期間中に最も高い成長率を示す見込みです。
アジア太平洋地域は、インドや中国などの強力な発展途上経済国があり、これらの国々は国際的な輸出を促進するためにより多くの投資を行っています。漁業産業も、強力なモーターボートの大規模な導入により、地域で急成長しています。また、アジア太平洋地域の国々は、海賊行為や海の国境侵害活動に対抗するために、既存の海軍艦隊を近代化するために多くの投資を行っています。
この地域に存在する艦隊の大部分は、 timely repairs and maintenance を必要とする古い船で構成されています。インド海軍は、過去数年間において艦艇の未然の故障の事例を目の当たりにしています。
中国は2020年において、軍事支出の面で世界第2位にランクインしました。しかし、この国は2020年にGDPの約-1.7%分、国防費を削減しました。2021年には、政府が前年から6.8%増の国防予算を引き上げました。国防予算は初めて2000億USDの大台を超えました。中国人民解放軍の艦隊には約500種類の艦船と230隻の補助艦が存在します。この国の商船隊には、6459隻の異なる海洋艦船が含まれています。船舶の維持管理と修理業界は、地域の主要な産業の一つです。この国の造船所は、世界各地からのコンテナ運搬船や他の船舶の大量の交通を扱っています。
インド政府は、業界の税率を改訂することで船舶MRO市場を促進するために必要な措置を講じています。例えば、
2021年6月、防衛省は水中戦闘能力を強化するために、6隻の原子力攻撃潜水艦を含む24隻の新しい潜水艦を取得する計画を発表しました。
2021年5月、政府は、シッピングセクターにおけるメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）サービスのGSTを現在の18%から5%に引き下げる計画を発表しました。この措置は、シンガポール、アラブ首長国連邦（UAE）、スリランカなどの競合国と税率を一致させるためのものです。
地域には多くのITおよびテクノロジー企業が存在し、これがバーチャルリアリティ、拡張リアリティ、混合リアリティ、拡張現実技術の成長を促進しています。これらのテクノロジーは、地域の船舶およびボートMRO市場を大きく推進すると期待されています。
インド政府による最新技術の海洋船舶の調達と船舶MRO業界を活性化するための改革により、防衛部門の支出が増加しているため、予測期間中に需要が成長することが期待されます。
ボートおよび船のMRO産業の概要
ボートおよび船舶のMRO市場はやや断片化しており、ラーセン・アンド・トゥブロ造船株式会社、ハンティントン・イングルス・インダストリーズ、アブダビ造船会社などの主要企業が市場を支配しています。
市場では、運輸会社とソフトウェア会社の間でコラボレーションが進んでおり、コスト削減とメンテナンス、修理、オーバーホールプロセスの迅速な運用実行が実現しています。
2021年4月、BAEシステムズは、ロイヤルネイビーを支援するために、ポーツマス艦隊全体の船舶支援管理、修理、保守を行うことを発表しました。これは、9億ポンドの契約に基づいています。また、KBRとの間で、基地のテクノロジー主導およびデータ駆動型の施設管理およびドックサイドサービスを提供するための合弁事業を設立する計画もあり、これは3億6500万ポンドの契約に基づいています。
2021年3月、三菱重工業は三菱E&Sホールディングスと政府の船舶事業および海軍サービスを引き継ぐための契約を締結しました。
マインデック、ノーティックス・テクノロジーズ、クローズリンクなどのいくつかのスタートアップが、データサイエンスやクラウドコンピューティングなどの技術を統合し、メンテナンスプロセスの向上を目指しています。これにより、運用時間の短縮が促進されます。
追加の利点:
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