全体要約
南アフリカの貨物輸送・ロジスティクス市場は、2024年に229.2億XX米ドル、2029年には305.6億XX米ドルに達すると見込まれ、成長率は年平均成長率（CAGR）5.92％となっています。南アフリカは、アフリカ大陸で最も発展したインフラを持ち、2020年のアフリカインフラ開発指数（AIDI）で79.34ポイントを獲得し、4位にランクされています。また、2020年の南アフリカの物流コストは329億XX米ドルで、アフリカ全体では3442億XX米ドルに達しました。
この市場は分散化されており、主要企業のシェアはわずか3.32％です。主要プレイヤーには、Dachser、DSV A/S、FPT Group (PTY) Ltd、Imperial Logistics (Pty) Ltd、Savino Del Beneが含まれます。南アフリカでは、陸上輸送が貨物輸送の約63％を占めており、国のインフラニーズを満たすために6兆ランド（3500億XX米ドル）の投資が見込まれています。
この市場は分散化されており、主要企業のシェアはわずか3.32％です。主要プレイヤーには、Dachser、DSV A/S、FPT Group (PTY) Ltd、Imperial Logistics (Pty) Ltd、Savino Del Beneが含まれます。南アフリカでは、陸上輸送が貨物輸送の約63％を占めており、国のインフラニーズを満たすために6兆ランド（3500億XX米ドル）の投資が見込まれています。
関連する質問
229.2億USD（2024年）
5.92%（2024-2029年）
Dachser, DSV A/S, FPT Group (PTY) Ltd, Imperial Logistics (Pty) Ltd, Savino Del Bene
物流コスト、高品質の倉庫需要、エネルギーおよび輸送インフラへの投資
概要
南アフリカの貨物および物流市場の規模は、2024年に229.2億米ドルと推定され、2029年までに305.6億米ドルに達することが期待されており、予測期間（2024-2029年）中に年平均成長率（CAGR）5.92%で成長する見込みです。
サブサハラアフリカで最も発展した経済と高度なインフラ
南アフリカの貨物および物流市場の動向
南アフリカのeコマースが質の高い倉庫需要の急増を促進し、2025年までに4600万ドルの収益が予測されています。
2023年9月に、サウジアラビアによる生産削減による供給の逼迫のため、平均ブレント原油価格は79.75米ドルから84.78米ドルに増加しました。
南アフリカ貨物および物流業界の概要
南アフリカの貨物および物流市場は分散しており、上位5社は3.32%のシェアを占めています。この市場の主要なプレーヤーは、ダッカー、DSV A/S（デ・サメンズルッテデ・ボグメン・アフ・エア・アンド・シー）、FPTグループ（PTY）Ltd、インペリアル・ロジスティクス（Pty）Ltd、サビーノ・デル・ベネです（アルファベット順）。
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サブサハラアフリカで最も発展した経済と高度なインフラ
- 中国の輸出入銀行（Exim Bank）は、2008年から2020年の間にアフリカのインフラプロジェクトに290億米ドルを貸し出しました。この中国の政府機関は、アフリカ大陸におけるインフラ資金の主要な貸し手です。同じ期間に、協力のための日本銀行は、アフリカのインフラプロジェクトに85億米ドルを貸し出し、2位にランクされています。
運輸部門は南アフリカの国際競争力に重要な寄与をしています。南アフリカの交通インフラは近代的で、アフリカで最も発展したものの一つです。2020年、南アフリカはアフリカインフラ開発指数（AIDI）で4番目の高評価を受け、79.34ポイントを獲得しました。この指数は大陸全体のインフラ開発の状況を示しています。
南アフリカはアフリカ最大の経済、そしてサブサハラ・アフリカで最も発展した経済です。BRICSの一員として、南アフリカは他のグループメンバー（ブラジル、ロシア、インド、中国）と共に重要な新興市場として認識されています。2020年に南アフリカの物流コストは329億米ドルに達しました。同年、アフリカ全体の物流コストは3442億米ドルに達しました。
南アフリカの貨物および物流市場の動向
南アフリカのeコマースが質の高い倉庫需要の急増を促進し、2025年までに4600万ドルの収益が予測されています。
南アフリカの交通と物流部門は、2021年に回復の兆しを示し、GDPへの貢献が前年同期比で12%増加しました。これは、AFCFTA（アフリカ大陸自由貿易協定）、コールドチェーン市場での需要増加、eコマースの台頭、輸送や物流サービスの拡大などの要因によって推進されました。2022年第4四半期には、業界は控えめな0.7%の成長を遂げ、全体の経済パフォーマンスに0.1%貢献しました。この成長は特に陸上輸送、航空輸送、通信サービスで顕著でした。
アフリカにおける質の高い倉庫の需要は、州全体でのeコマースプラットフォームの急速な普及と成長により急増しました。このオンライン小売売上の増加は続くと予想されており、eコマースの収益は2025年までに46百万米ドルにほぼ倍増する見込みです。国の供給は、アフリカ・ロジスティクス・プロパティーズやインプロボンなどの開発業者が2024年末までに40万平方メートル以上の投機的スペースを市場に提供する計画を立てているため、増加すると予想されています。
南アフリカでは、道路輸送が貨物輸送を支配しており、すべての貨物トンキロの約63%を占めています。政府は、GDP比30%の投資を目指す国家開発計画（NDP）に焦点を当てています。NDPに示されたインフラニーズを満たすには、2016年から2040年までに6兆南アフリカランド（USD 0.35兆）の費用がかかると予測されており、これに対する支出の72%はエネルギーと輸送を占めています。政府は、エネルギー、貨物輸送、水、デジタルインフラなどの重要な分野を優先事項とし、これらの課題に対処するために国家インフラ計画2050を導入しました。
2023年9月に、サウジアラビアによる生産削減による供給の逼迫のため、平均ブレント原油価格は79.75米ドルから84.78米ドルに増加しました。
- 南アフリカの燃料価格は、2002年から2022年の間に278%上昇しました。ペトロール95は2008年以降368%増加し、ディーゼル50ppmは51%増加しました。500ppmディーゼルの卸売価格は、2023年9月から沿岸でZAR 22.33 (USD 1.31)、内陸でZAR 23.05 (USD 1.35)に上昇する見込みであり、50ppmはそれぞれZAR 22.58 (USD 1.32)とZAR 23.29 (USD 1.37)に増加します。
南アフリカは、157カ国中でリットルあたりの最も高い燃料価格に関して65位でした。2022年のガソリンの世界平均価格はリットルあたり1.44米ドルでした。2022年の南アフリカにおけるガソリンの価格はリットルあたり23.29南アフリカランド（1.37米ドル）でした。南アフリカのガソリン価格は、ジンバブエを除く他のアフリカ諸国よりも高いです。通貨の為替レートなどの要因が全体の燃料価格に影響を与え、いくつかの手数料、税金、マージンもポンプ価格に追加されています。
南アフリカの燃料価格は月ごとに調整され、国際的および国内の要因によって更新されます。国際的要因には、南アフリカが原油や完成品を国際レベルで設定された価格で輸入することが含まれ、輸入コストも考慮されています。南アフリカの2023年5月から8月の平均価格はZAR 22.39（USD 1.31）で、2023年7月には最低ZAR 22.10（USD 1.30）、2023年5月には最高ZAR 22.98でした。ブレント原油の平均価格は、サウジアラビアによる生産削減のため供給が逼迫したことにより、9月にUSD 79.75からUSD 84.78に上昇しました。現在の国内外の要因に基づいて、2023年9月のガソリン価格（93及び95オクタン）はリットルあたり171セント（USD 1.71）上昇し、ディーゼルはリットルあたり284セント（USD 2.84）上昇しました。
南アフリカ貨物および物流業界の概要
南アフリカの貨物および物流市場は分散しており、上位5社は3.32%のシェアを占めています。この市場の主要なプレーヤーは、ダッカー、DSV A/S（デ・サメンズルッテデ・ボグメン・アフ・エア・アンド・シー）、FPTグループ（PTY）Ltd、インペリアル・ロジスティクス（Pty）Ltd、サビーノ・デル・ベネです（アルファベット順）。
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目次
1 エグゼクティブサマリー・主要な考察
2 レポート・オファー
3 イントロダクション
3.1 調査の前提・定義
3.2 本調査の範囲
3.3 調査手法
4 主要な産業動向
4.1 デモグラフィック
4.2 経済活動別GDP分布
4.3 経済活動別GDP成長
4.4 インフレーション
4.5 経済パフォーマンスとプロファイル
4.5.1 eコマース業界のトレンド
4.5.2 製造業のトレンド
4.6 運輸・貯蔵部門GDP
4.7 輸出トレンド
4.8 輸入動向
4.9 燃料価格
4.10 トラック輸送のオペレーションコスト
4.11 トラックフリート規模（タイプ別）
4.12 ロジスティクスパフォーマンス
4.13 主なトラックサプライヤー
4.14 モーダルシェア
4.15 海上輸送能力
4.16 定期船の接続性
4.17 寄港とパフォーマンス
4.18 運賃の動向
4.19 貨物トン数の動向
4.20 インフラ
4.21 規制の枠組み（道路と鉄道）
4.21.1 南アフリカ
4.22 規制の枠組み（海上および航空）
4.22.1 南アフリカ
4.23 バリューチェーン・流通チャネル分析
5 市場セグメント（1.全セグメントの市場規模（米ドル） 2.貨物輸送、CEP（クーリエ、エクスプレス、小包）、倉庫・保管といった特定セグメントの市場数量 3.2029年までの予測と成長見通し分析）
5.1 エンドユーザー業界
5.1.1 農業、漁業、林業
5.1.2 コンストラクション
5.1.3 製造
5.1.4 石油・ガス、鉱業、採石業
5.1.5 卸売・小売業
5.1.6 その他
5.2 ロジスティクス機能
5.2.1 宅配便・速達便・小包
- 5.2.1.1 目的地タイプ別
- 5.2.1.1.1 国内
- 5.2.1.1.2 国際
- 5.2.1.1 目的地タイプ別
5.2.2 貨物輸送
- 5.2.2.1 移動手段別
- 5.2.2.1.1 空気
- 5.2.2.1.2 海と内陸の水路
- 5.2.2.1.3 その他
- 5.2.2.1 移動手段別
5.2.3 貨物輸送
- 5.2.3.1 移動手段別
- 5.2.3.1.1 空気
- 5.2.3.1.2 パイプライン
- 5.2.3.1.3 レール
- 5.2.3.1.4 道路
- 5.2.3.1.5 海と内陸の水路
- 5.2.3.1 移動手段別
5.2.4 倉庫保管
- 5.2.4.1 温度コントロール
- 5.2.4.1.1 非温度制御
- 5.2.4.1.2 温度管理
- 5.2.4.1 温度コントロール
5.2.5 その他サービス
6 競合情勢
6.1 Key Strategic Moves
6.2 市場シェア分析
6.3 Company Landscape
6.4 企業プロフィール（グローバルレベルの概要、市場レベルの概要、主要事業セグメント、財務、従業員数、主要情報、市場ランク、市場シェア、製品・サービス、最近の動向分析を含む）
6.4.1 CFR Freight South Africa (PTY) Ltd
6.4.2 Dachser
6.4.3 DSV A/S (De Sammensluttede Vognmænd af Air and Sea)
6.4.4 F H Bertling Logistics (PTY) Ltd
6.4.5 FPT Group (PTY) Ltd
6.4.6 Heneways Freight Services PTY Ltd
6.4.7 Imperial Logistics (Pty) Ltd
6.4.8 Kuehne + Nagel
6.4.9 Laser Group
6.4.10 LOGWIN
6.4.11 Megafreight Services (PTY) Ltd
6.4.12 Savino Del Bene
7 貨物輸送・ロジスティクス担当役員のための主要戦略課題
8 付録
8.1 グローバルの概要
8.1.1 概要
8.1.2 ポーターのファイブフォースフレームワーク
8.1.3 グローバルバリューチェーン分析
8.1.4 市場ダイナミクス（促進/抑制要因、市場機会）
8.1.5 技術進歩
8.2 ソースとリファレンス
8.3 図表のリスト
8.4 プライマリー考察
8.5 データパック
8.6 用語集
8.7 為替レート
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