全体要約
海上貨物輸送市場は、2024年に752.1億XX米ドル、2029年には968.6億XX米ドルに達すると推定され、予測期間中の年間成長率は5.19%となる見込みです。インターネットの普及や購買力の向上、特にeコマース産業向けのインフラやサービスの発展が成長の主要因です。2021年には、約150万トンの石炭と約110万トンの石油が海上で輸送され、全商品の約85%が主にコンテナ船によって海上で輸送されています。
海上輸送の効率性と経済性が高まり、消費財の需要が増加する一方で、国際貿易量も増加傾向にあります。現在の市場にはKuehne + Nagel、DHL Supply Chain & Global Forwarding、DB Schenkerなどの多くの競合企業が存在します。最近の10年間で海上輸送量はほぼ3倍に増加し、2021年には1500億トンに達しました。
海上輸送の効率性と経済性が高まり、消費財の需要が増加する一方で、国際貿易量も増加傾向にあります。現在の市場にはKuehne + Nagel、DHL Supply Chain & Global Forwarding、DB Schenkerなどの多くの競合企業が存在します。最近の10年間で海上輸送量はほぼ3倍に増加し、2021年には1500億トンに達しました。
概要
海上貨物輸送市場の規模は2024年に75.21億ドルと見込まれており、2029年には96.86億ドルに達し、予測期間（2024-2029）中に5.19%のCAGRで成長することが期待されています。
海上貨物輸送市場のトレンド
ハイレベルな越境Eコマースが市場を牽引しています
2021年、世界の小売電子商取引売上高は約5,2110億米ドルに達し、今後数年間でeコマースの収益はさらに速いペースで成長すると予測されています。さらに、オンラインショッピングは世界で最も人気のあるオンライン活動の一つであり、中国、インド、インドネシアなどの発展途上市場における国内および越境eコマースを推進しています。これには、消費者向け小売だけでなく、電子機器、医薬品、消費者向けパッケージ商品などの出荷も含まれます。
電子商取引の成長は、地域の消費成長と非常に密接に関連しています。発展途上経済は、輸出のための製造による成長から、中間層の拡大による高い消費レベルへの移行を徐々に進めています。
中国では、越境EC取引がすでに総輸出入取引量の最大25％を占めています。中国と比較して、他の地域ではEC関連ビジネスの規模ははるかに小さいですが、成長も急速です。EC貨物輸送の最も好まれる方法の一つは海上輸送であり、多くの企業がそれを好んでおり、2021年には海上貨物量が200億トンに達するなどその傾向が示されています。
海上貿易輸送量の増加
海上貿易の成長は、世界中の顧客に利益をもたらし、輸送コストを低下させます。この業界の継続的な成長の見通しは、輸送手段としての送料の効率性の向上とさらなる経済自由化により、有望です。
現在の状況にもかかわらず、業界の長期的な見通しは依然として非常に好ましいです。世界の人口はまだ増加しており、発展途上国は船舶によって安全かつ効果的に移転される商品や原材料を引き続き必要とするでしょう。最近、海上で行われる国際貿易の量は再び安定して増加し始めました。商業輸送において、船舶が最も環境に優しく、コスト効率の高い方法であるという事実は、最終的に世界貿易の海上輸送割合の増加につながるはずです。
世界中で5万隻以上の商船が運航しており、様々な種類の貨物を運んでいます。百万以上の海員がほぼ全ての国籍を持つ世界艦隊を構成しており、150か国以上に登録されています。
国際連合貿易開発会議（UNCTAD）によると、商業船の運航は、世界経済に対して約3800億米ドルの貨物運賃を生み出し、全貿易の約5%に相当します。
自由貿易の拡大と消費財への需要は、産業化の進展と国の経済の自由化によって促進されています。また、技術の進歩は、輸送手段としての配送の効率性と速さを向上させました。
1990年から2020年の間に、海上貿易量は2倍以上増加し、106.5億トンに達しました。2020年には、1.85億トンの国際海上貿易がコンテナ船によって運ばれました。2021年1月の時点で、パナマは世界最大の商船隊を持ち、343.6百万DWTの運航席を有しています。海上貨物運送業者のビジネス量は着実に増加しており、過去30年間で海上貿易輸送量はおおよそ3倍になり、2021年には150億トンに達しました。
海上貨物運送業界の概要
海上貨物運送市場は非常に競争が激しく、多くのプレーヤーが存在するため高度に分散しています。海上貨物運送業者とは、個人または企業であり、仲介者として機能し、一般的な海運業者を通じて貨物を発送し、顧客のために貨物の手配を行います。
海運フォワーダーは、必要なすべての物流を管理し、出荷に関する活動を行います。2012年から2022年までの間に海上貨物の量が三倍に増加したことで、市場にはここ数年で多くの新しいプレーヤーが参入しました。
市場の主要な既存プレーヤーには、Kuehne + Nagel、DHLサプライチェーンおよびグローバルフォワーディング、DBシェンカー、DSVパナルピナ、シノトランス、エクスペディターズ、日本通運、CEVAロジスティクス、C.H.ロビンソン、およびケリーロジスティクスが含まれます。
追加の利点：
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主なハイライト
- さらに重要なのは、全ての貨物の約85%が主にコンテナ船によって海上輸送されていることです。他の輸送手段と比較して、船舶は大きく、重く、かさばる品物を輸送するのに適した広大な容量を持ち、比較的少量の排出を生み出すため、より経済的です。
- 船主やアナリストによると、運賃は今年の残りの期間および2023年にさらに下がることが予想されています。今後2年間で新しい船舶が多数投入されることから、2023年から2024年にかけて船隊の純成長率は9％を超える見込みです。それに対して、2024年のコンテナ量の成長は、ブレイマーによるとわずかにマイナスになる可能性があります。
全球海運フォワーディング市場は、インターネット普及率の向上、購買力平価の増加、および特にeコマース業界向けに設計されたインフラとサービスの発展により、急成長しています。パンデミックは、これらの分野での安全とCOVID-19の拡散防止のために労働力が停止したため、海運業界に悪影響を及ぼしました。
海運フォワーディングは、いくつかのエンドユーザー産業の中で好まれるモードとして浮上しており、いくつかの戦略的提携も予測期間中の海運フォワーディングの成長を促進する可能性があります。急成長するグローバルな国境を越えたeコマース市場がLCLのボリュームを押し上げており、海運フォワーディング市場の成長にポジティブな影響を与えています。
海上輸送は、何千年もの間、商品や製品、人々を輸送する重要な手段です。現在、船は石炭、石油、ガスなどの重要な商品を輸送し、世界経済を支えています。2021年だけで、約150万トンの石炭と約110万トンの石油が輸送されました。
海上貨物輸送市場のトレンド
ハイレベルな越境Eコマースが市場を牽引しています
2021年、世界の小売電子商取引売上高は約5,2110億米ドルに達し、今後数年間でeコマースの収益はさらに速いペースで成長すると予測されています。さらに、オンラインショッピングは世界で最も人気のあるオンライン活動の一つであり、中国、インド、インドネシアなどの発展途上市場における国内および越境eコマースを推進しています。これには、消費者向け小売だけでなく、電子機器、医薬品、消費者向けパッケージ商品などの出荷も含まれます。
電子商取引の成長は、地域の消費成長と非常に密接に関連しています。発展途上経済は、輸出のための製造による成長から、中間層の拡大による高い消費レベルへの移行を徐々に進めています。
中国では、越境EC取引がすでに総輸出入取引量の最大25％を占めています。中国と比較して、他の地域ではEC関連ビジネスの規模ははるかに小さいですが、成長も急速です。EC貨物輸送の最も好まれる方法の一つは海上輸送であり、多くの企業がそれを好んでおり、2021年には海上貨物量が200億トンに達するなどその傾向が示されています。
海上貿易輸送量の増加
海上貿易の成長は、世界中の顧客に利益をもたらし、輸送コストを低下させます。この業界の継続的な成長の見通しは、輸送手段としての送料の効率性の向上とさらなる経済自由化により、有望です。
現在の状況にもかかわらず、業界の長期的な見通しは依然として非常に好ましいです。世界の人口はまだ増加しており、発展途上国は船舶によって安全かつ効果的に移転される商品や原材料を引き続き必要とするでしょう。最近、海上で行われる国際貿易の量は再び安定して増加し始めました。商業輸送において、船舶が最も環境に優しく、コスト効率の高い方法であるという事実は、最終的に世界貿易の海上輸送割合の増加につながるはずです。
世界中で5万隻以上の商船が運航しており、様々な種類の貨物を運んでいます。百万以上の海員がほぼ全ての国籍を持つ世界艦隊を構成しており、150か国以上に登録されています。
国際連合貿易開発会議（UNCTAD）によると、商業船の運航は、世界経済に対して約3800億米ドルの貨物運賃を生み出し、全貿易の約5%に相当します。
自由貿易の拡大と消費財への需要は、産業化の進展と国の経済の自由化によって促進されています。また、技術の進歩は、輸送手段としての配送の効率性と速さを向上させました。
1990年から2020年の間に、海上貿易量は2倍以上増加し、106.5億トンに達しました。2020年には、1.85億トンの国際海上貿易がコンテナ船によって運ばれました。2021年1月の時点で、パナマは世界最大の商船隊を持ち、343.6百万DWTの運航席を有しています。海上貨物運送業者のビジネス量は着実に増加しており、過去30年間で海上貿易輸送量はおおよそ3倍になり、2021年には150億トンに達しました。
海上貨物運送業界の概要
海上貨物運送市場は非常に競争が激しく、多くのプレーヤーが存在するため高度に分散しています。海上貨物運送業者とは、個人または企業であり、仲介者として機能し、一般的な海運業者を通じて貨物を発送し、顧客のために貨物の手配を行います。
海運フォワーダーは、必要なすべての物流を管理し、出荷に関する活動を行います。2012年から2022年までの間に海上貨物の量が三倍に増加したことで、市場にはここ数年で多くの新しいプレーヤーが参入しました。
市場の主要な既存プレーヤーには、Kuehne + Nagel、DHLサプライチェーンおよびグローバルフォワーディング、DBシェンカー、DSVパナルピナ、シノトランス、エクスペディターズ、日本通運、CEVAロジスティクス、C.H.ロビンソン、およびケリーロジスティクスが含まれます。
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目次
1 イントロダクション
1.1 調査の成果
1.2 調査の前提
1.3 本調査の範囲
2 調査手法
2.1 分析手法
2.2 調査フェーズ
3 エグゼクティブサマリー
4 市場についての洞察
4.1 現状の市場シナリオ
4.2 バリューチェーン・サプライチェーン分析
4.3 技術動向
4.4 投資シナリオ
4.5 政府規制・取り組み
4.6 スポットライト - 海上貨物輸送コスト/運賃
4.7 eコマース業界の洞察
4.8 COVID-19が海上貨物輸送市場に与える影響
5 市場ダイナミクス
5.1 市場の促進要因
5.2 市場の抑制要因
5.3 市場機会
5.4 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析
5.4.1 サプライヤーの交渉力
5.4.2 消費者の交渉力
5.4.3 新規参入の脅威
5.4.4 代替品の脅威
5.4.5 競合・競争状況の激しさ
6 市場セグメンテーション
6.1 タイプ別
6.1.1 フルコンテナロード（FCL）
6.1.2 コンテナ未満貨物（LCL）
6.1.3 その他
6.2 地域別
6.2.1 北米
6.2.1.1 米国
6.2.1.2 カナダ
6.2.1.3 メキシコ
6.2.2 ヨーロッパ
6.2.2.1 ドイツ
6.2.2.2 フランス
6.2.2.3 オランダ
6.2.2.4 英国
6.2.2.5 イタリア
6.2.2.6 その他のヨーロッパ
6.2.3 アジア太平洋
6.2.3.1 中国
6.2.3.2 日本
6.2.3.3 オーストラリア
6.2.3.4 インド
6.2.3.5 シンガポール
6.2.3.6 マレーシア
6.2.3.7 インドネシア
6.2.3.8 韓国
6.2.3.9 その他のアジア太平洋
6.2.4 中東・アフリカ
6.2.4.1 南アフリカ
6.2.4.2 エジプト
6.2.4.3 GCC地域
6.2.4.4 その他の中東・アフリカ
6.2.5 南米
6.2.5.1 ブラジル
6.2.5.2 チリ
6.2.5.3 その他の南米
7 競合情勢
7.1 Market Concentration Overview
7.2 企業プロファイル
7.2.1 Kuehne + Nagel
7.2.2 Sinotrans
7.2.3 DHL
7.2.4 DB Schenker
7.2.5 DSV Panalpina
7.2.6 Expeditors
7.2.7 C.H Robinson
7.2.8 Ceva Logistics
7.2.9 Kerry Logistics
7.2.10 Nippon Express
7.2.11 Hellmann Worldwide Logistics
7.2.12 Geodis
7.2.13 Fr. Meyer's Sohn
7.2.14 Yusen Logistics
7.2.15 Bollore Logistics
8 市場の展望
9 免責事項
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