ダンプトラックと採掘トラックの市場規模は、2024年に287.6億XX米ドルと見込まれ、2029年までに380億XX米ドルに達すると予測されています。この成長は、2024年から2029年の期間中に年平均成長率（CAGR）が5.73%で実現するとされています。鉱業活動の増加や、鉱物および鉱石に対する需要の高まりが、採掘トラックの需要を押し上げています。また、政府の厳しい排出規制や新たな技術の導入により、企業はダンプトラックと採掘トラックの電動化を進めています。

アジア太平洋地域は、ダンプトラックと採掘トラックの需要増加が期待される主要な市場です。中国、インド、日本、オーストラリアなどの国々で鉱業活動が活発化しており、特に中国では、2021年に40億トン以上の石炭を生産しています。インドも鉱業の生産量上昇に寄与しており、2022年度には1,245の鉱山が報告されています。主要企業としては、キャタピラー社、斗山インフラコア、日立建機などがあり、技術革新や新モデルの展開を進めています。

ダンプトラックおよび鉱業トラック市場の規模は2024年に287.6億米ドルと見積もられており、2029年には380億米ドルに達すると予想されており、予測期間（2024-2029年）中に年平均成長率（CAGR）が5.73%で成長する見込みです。
鉱山トラックの需要は、鉱物や鉱石の継続的な需要により、鉱業活動の増加を背景に高まると予想されています。これらは様々な産業やインフラプロジェクトの開発に必要です。世界の鉱業界は、より多くの熟練した人材を必要としています。さらに、COVID-19の発生と産業の shutdown に伴い、状況は鉱業会社が生産効率を改善することを促すと期待されており、それがより多くの鉱山トラックの需要を促すと考えられています。加えて、2021年は鉱業活動が再び回復段階に入り、巨大な成長ポテンシャルを示した移行の年でした。
鉱業界は現在、政府の厳しい排出および輸出入規制に直面しています。利益率を向上させるためには生産性を改善する必要があります。そのため、企業はセンサーを搭載しデータを分析することで、鉱山トラックの自動化や電動化を進めています。OEMは、世界的に電動化が進んでいる中で、電動パワートレインを提供。さらに、テレマティクスを含む技術的側面も需要を肯定的に高めています。
アジア太平洋地域は、ダンプトラックや鉱業トラックなどの資材取り扱い機器を含む採掘機器の成長において最も高いポテンシャルを持つと予想されています。この地域は、採掘出力と鉱山において巨大な可能性を提供し、ダンプトラックと鉱業トラックの需要を高めています。地上採掘の生産量の増加、設備メンテナンスの予測可能な性質、および地上採掘における交換サイクルにより、この地域では採掘機器の生産が増加しました。
鉱業ダンプトラック市場のトレンド

電動トラックは予測期間中に高い成長率を示すと予測されています

過去数年間、中国、インド、欧州などのダンプトラックや鉱鉱トラックの重要な市場では、インドのバハラット6、中国の中国6基準、欧州のユーロ6などの厳格な排出基準が導入されてきました。これにより、特にディーゼルエンジン車両に対して電動化やハイブリッド化が必要とされるようになりました。これらの車両は、選択触媒還元（SCR）技術と排気ガス再循環（EGR）技術を備えている必要があります。これにより、ディーゼルエンジンからの硫黄煙や他の硫黄系排出物が削減されます。これらのシステムをディーゼルエンジンに導入することにより、ダンプトラックや鉱鉱トラックを含むディーゼル車両の価格がさらに押し上げられました。また、アメリカ合衆国など多くの国では、最近成立したインフレ抑制法を通じて電気トラック購入に対する直接の税控除を提供することによって、電気トラックの販売促進が行われています。これらの措置は、鉱業セクターにおける電気トラックの普及を促進すると期待されており、鉱業トラックは鉱山からの総排出量の60％以上を占めています。例えば、

スウェーデンのカウニスアイアンは、2022年9月にボルボトラックスと協力して74トンの電動トラックのテストを開始しました。トラックは、カウニスヴァーラとピトカヤルヴィ間の160キロメートルの道路を鉄鉱石輸送のためにテストされました。カウニスアイアンは、トラックフリートを完全に電化するために5億スウェーデンクローナ（4800万米ドル）を投資する計画です。さらに、鉱業会社とOEM間の重要な契約により、鉱山での電動ダンプおよび採掘トラックのテストと展開が進められており、世界中での電動トラックの採用が促進されています。例えば、
2022年9月、オーストラリアに本拠を置くニュークリスト鉱業は、カナダのブリティッシュコロンビア州にあるブルースジャック金銀鉱山で、すべてのディーゼルトラックをバッテリー式電動トラックに移行する方向に徐々に向かっていることを発表しました。この移行により、ニュークリスト鉱業は2030年までに65000トンのCO2排出量を削減することが期待されています。ニュークリスト鉱業は、ディーゼルエンジン搭載の12台のトラック全体の電動化が2022年末までに完了することを見込んでいます。ニュークリスト鉱業の子会社であるプレティウム・リソース社は、2020年に鉱山でサンダビックZ50バッテリー式電動ダンプトラックの試験を完了しました。
上記の要因やインフラセクターの発展により、市場は予測期間中に楽観的な成長を見込んでいます。
アジア・太平洋地域は予測期間中に市場をリードすると予測されています。
アジア太平洋地域のダンプトラック及び鉱業トラック市場の成長における重要な要因の一つは、中国、インド、日本、オーストラリアなどの国々での鉱業活動の増加です。中国の東部では、政府が家庭にガスパイプラインを設置しましたが、まだ定期的にガスを供給していません。そのため、人々は暖房目的での石炭消費が増加しています。中国で最大の石炭生産省である山西省は、厳格な政府政策の緩和を実施し、増大する需要を満たすために、約1100万トンのコークス生産能力の追加を計画しています。
中国は石炭の輸入依存度を最小限に抑えることを目指しています。国家発展改革委員会（NDRC）は、2021年に国が40億トン以上の石炭を生産したと述べました。さらに、石炭の生産量を3億トン増やすことに取り組んでおり、これは中国の年間輸入量に相当します。この増産により、輸入への依存度が劇的に削減されると予想されています。能力の向上は、ロシアのウクライナ侵攻を受けて記録的な高値に達した世界価格の影響で、海外からの輸入依存度を減少させることになります。加えて、中国は世界最大の鉄鋼生産国であり、世界の鉄鋼の約半分が中国で生産されています。また、中国は世界の希土類金属の約90%を生産しています。
さらに、インドはアジア太平洋地域の鉱業生産の向上に同等に貢献しました。インド鉱鉱省によると、FY 2022年現在、1,245の鉱山が登録され、現在の状況で安定したスループットを報告し生産しています。鉱業からの膨大な活動により、業界で活動するさまざまな利害関係者が鉱山現場からの鉱鉱輸送のために新世代技術を導入しています。たとえば、
2021年9月、Coal India Limitedは州のガスユーティリティGAILおよびインドの鉱業機器OWM BEMLと、国内の既存の鉱山ダンプトラックのデュアル燃料運転のためにLNGを代替燃料として使用する試験プロジェクトに関する覚書を締結しました。企業は炭素排出量削減を目指し、オディシャ州ジャールスグダ地区のLakhanpur鉱山で、Mahanadi Coalfields Ltd（MCL）の一部である100トンクラスのダンプトラック2台にLNG変換キットを取り付けるプロセスを開始したと述べています。
地域のプレイヤーは、建設および鉱業会社から新しい契約を得ています。上記のすべての進展は、予測期間中の市場成長に寄与すると期待されています。
鉱業ダンプトラック産業の概要
世界のダンプトラックおよび鉱業トラック市場は、中程度に集約されており、活動しているローカルおよび国際的プレーヤーの数は限られています。市場の主要なプレーヤーには、キャタピラー社、斗山インフラコア、日立建機株式会社、リープヘルグループなどがあります。これらの企業は、既存のモデルに新しい技術を開発・追加したり、新しいモデルを発売したり、新しい未開拓市場に進出したりしています。
鉱業会社は、操業開始に投資しており、これは多くの鉱業機器製造業者にとっての機会となる可能性があります。例えば、2021年3月、リオ・ティント社はアメリカのケネコット鉱山でテレル元素の生産を開始することを発表しました。同社は金属回収プロセスに291万ドルの投資を行い、年間20トンの生産能力を持つことになります。この金属は、太陽光発電セルの製造に使用されます。
追加の利点：
- エクセル形式の市場推定（ME）シート
アナリストサポート3ヶ月

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1 イントロダクション 1.1 調査の前提条件と市場の定義 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場の促進要因 4.2 市場の抑制要因 4.3 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 サプライヤーの交渉力 4.3.2 買い手・消費者の交渉力 4.3.3 新規参入の脅威 4.3.4 代替品の脅威 4.3.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメント別（市場規模：億円単位） 5.1 トラックタイプ別 5.1.1 サイドダンプトラック 5.1.2 リア・ダンプトラック 5.2 燃料タイプ別 5.2.1 ICエンジン 5.2.2 電気 5.3 キャパシティ別タイプ 5.3.1 200トン未満 5.3.2 200トン以上 5.4 用途別タイプ 5.4.1 採掘 5.4.2 コンストラクション 5.4.3 その他 5.5 地域別 5.5.1 北米 5.5.1.1 米国 5.5.1.2 カナダ 5.5.1.3 その他の北米 5.5.2 ヨーロッパ 5.5.2.1 ドイツ 5.5.2.2 英国 5.5.2.3 フランス 5.5.2.4 ロシア 5.5.2.5 その他のヨーロッパ 5.5.3 アジア太平洋 5.5.3.1 インド 5.5.3.2 中国 5.5.3.3 日本 5.5.3.4 韓国 5.5.3.5 オーストラリア 5.5.3.6 その他のアジア太平洋 5.5.4 その他の地域 5.5.4.1 ブラジル 5.5.4.2 メキシコ 5.5.4.3 アラブ首長国連邦 5.5.4.4 その他国・地域 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル* 6.2.1 Caterpillar, Inc 6.2.2 Hitachi Construction Machinery Co. Ltd 6.2.3 Komatsu Ltd 6.2.4 Liebherr Group 6.2.5 BAS Mining Trucks 6.2.6 Sany Heavy Industry Co., Ltd 6.2.7 Volvo Group 6.2.8 Daimler Group 6.2.9 BelAZ 6.2.10 Ashok Leyland Ltd 6.2.11 Doosan Infracore 7 市場機会と今後の動向