ヨーロッパの自動車排気後処理システム市場は、現在63.3億XX米ドルの価値があり、今後5年間で96.1億XX米ドルに成長すると予測され、年平均成長率（CAGR）は7.2%です。車両生産の増加および炭素排出に関する懸念の高まりが、排気後処理システムの需要を押し上げる要因となっています。

市場は、Delphi Technologies、Cummins、Tenneco、Donaldson、Bosal Group、John Matthey、Magneti Marelliなどの主要プレイヤーによって主導されています。軽量車両への傾向が進む中、排気後処理システムの需要も高まる見込みです。例えば、2022年9月にメルセデス・ベンツトラックが発表した新型トラックActros Lは、従来の世代と比較して最大4%の燃料節約を実現しています。

ヨーロッパの自動車排気後処理システム市場は、現在の年に63.3億米ドルの価値があり、今後5年間で96.1億米ドルに成長すると予測されており、予測期間中の収益において年平均成長率（CAGR）は7.2%です。
中期的には、車両生産の増加と共に、炭素排出に関する懸念の高まりが予測期間中に排 exhaust after-treatment systems デバイスの需要を増加させる可能性があります。
自動車排気後処理システム市場の技術レベルは、現代のエンジン設計と積極的な排気ガス後処理システムに伴って進化しました。その結果、過去数年間で自動車からの排気ガス排出量は減少しています。しかし、車両の継続的な生産と自動車所有の増加に伴い、科学者やエンジニアが改善された排気後処理システムを開発するためには大きな課題があります。
しかし、電気自動車の急速な普及や、特に先進国におけるディーゼル車の禁止は、ヨーロッパの排気後処理システム市場の成長を妨げる可能性があります。しかし、ヨーロッパは、イギリス、ドイツ、フランスなどの国や、特にチェコ共和国、ポーランド、スロバキア、ルーマニアの東欧において、魅力的な機会がある排気システムの成長市場です。
上記のデータポイントと増加する排出に対する懸念に基づき、対象市場は今後かなりの市場成長を遂げると予想されています。
ヨーロッパ自動車排気後処理システム市場の動向
自動車および輸送業界における排出制御技術の成長
排気後処理システムのエンジニアは、OEMメーカーと密接に連携して排出ガス制御システムを開発します。これにより、ガソリンおよびディーゼルエンジンが、政府によって定められた排出レベル規制を遵守しつつ、コスト効率の良いソリューションを提供することが可能になります。
粒子制御、化合物制御、NOX制御システム、エアギャップパイプを備えた新しい排気システムなどの技術は、他のコンポーネントと連携して機能するように設計されており、優れた熱効率と燃料経済性の改善を提供します。
ガソリン駆動の軽商業車の需要は、ディーゼルや代替燃料と比較して初期費用が少なく、ディーゼル車よりもメンテナンスコストが低いため、増加しています。さらに、運用コストを大幅に削減し、炭素排出量を減少させるCNGを燃料オプションとして組み込む自由度が、ガソリン軽商業車の需要を牽引しています。この結果、予測期間中に市場において主要な成長が期待されます。
自動車部品および車両メーカー間の協力が進展し、地域全体で排気後処理システムの開発が行われることは、予測期間中に市場の大きな成長を目の当たりにする可能性があります。例えば、

• 2022年12月、デルファイテクノロジーズは軽および中型業務用アプリケーション向けの新しいハートリッジ製ディーゼル粒子フィルター（DPF）清掃機を導入しました。このDPFは、車両の燃料効率を改善し、排気ガスの排出機能を向上させます。

ディーゼル粒子フィルター（DPF）は、先進的なモジュラー設計により、毎200,000マイルごとにエンジン車両の簡単な清掃とサービスを可能にする効果的なソリューションを提供します。灰モデルリング粒子コンピュータ支援工学や計算流体力学などの技術は、より良いDPFシステムの設計に役立ちます。また、そのような先進的な設計により、技術者は15分未満で任意の車両からDPFを取り外すことができます。
厳格な排出規制が成長を促進しています
2022年、欧州連合におけるディーゼルバンの販売台数は、全体のバン市場の一般的な減少によって主にディーゼル車が影響を受け、21.9%減の110万台となりました。EUの最大の4つの市場は全て二桁の損失を被りました：フランス（-23.5%）、スペイン（-23.5%）、イタリア（-19.4%）、ドイツ（-17.0%）。
フォルクスワーゲンのスキャンダルの後、自動車の排気ガス検査は世界的に注目されました。その結果、欧州委員会はヨーロッパにおける車両モデルの承認においてより大きな権限を獲得しました。明らかになったアメリカのフォルクスワーゲンスキャンダルは、850万台の車両の欧州連合におけるリコールを引き起こし、自動車メーカーを危機に追い込み、ヨーロッパの政策立案者は存在していた規制の抜け穴を修正するために奔走しました。
これらの車は、法律で定められた二酸化窒素（NOx）の限度よりも40％多く排出しました。現在では、新しいディーゼルエンジンを搭載した車はよりクリーンになっていますが、製造業者は依然として抜け穴を利用して、必要以上の汚染物質を排出する車を販売しています。しかし、ニューヨーロピアンドライビングサイクル（NEDC）などの組織は、第三者による検証を受け入れるのではなく、排気ガスの排出量を自ら認証する業務を引き受けています。明確に定義された環境パラメータを使用したシャシーダイナモメーターを利用した厳格で定義された лабораторные испытанияは、温度と湿度のために理想的です。
2021年の調査段階では、窒素酸化物（NOx）を半分以下の30 mg/kmに削減するための非常に厳しい規制案が計画され、ほぼすべてのエンジン装備車両が排除されることになりました。しかし、これは欧州自動車グループによって激しく反対され、実施されませんでした。その結果、NOxの制限は現在のEURO-6と同じ60 mg/kmになりました。
また、法的枠組みにより、非適合車両の型式承認を一時停止または取り消す、非適合車両のリコールを開始する、及び罰則を適用するための欧州委員会の執行権限が付与されました。
ヨーロッパ自動車排気後処理システム産業の概要
欧州の自動車排気後処理システム市場は、デルファイテクノロジーズPLC、カミンズ社、テネコ社、ダナルドソン社、ボサルグループ、ジョンマッティ、マグネティマレリなどの主要な企業によって支配されています。車両の燃料効率を向上させるために軽量車両を目指す車両メーカーの傾向の高まりは、今後の排気後処理システムの需要を高める可能性があります。例えば、

• 2022年9月、メルセデス・ベンツ・トラックスはIAAトランスポーテーションで、ディーゼル駆動のトラックActros L、Actros Lエディション3、およびActros Fプラスを発表しました。Actros Lには第三世代の12.8L OM 471エンジンが搭載されています。会社は消費最適化されたターボチャージャーを導入し、改良された排気ガス後処理システムと組み合わせることで、前世代と比較して最大4%の燃料節約を実現しています。

追加の利点：
エクセル形式の市場推定（ME）シート
3ヶ月のアナリストサポート

※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。

1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場ダイナミクス 4.1 市場の促進要因 4.1.1 低燃費車への需要の高まり 4.2 市場の抑制要因 4.2.1 電気自動車の出現が市場成長を妨げる 4.3 ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 サプライヤーの交渉力 4.3.2 買い手・消費者の交渉力 4.3.3 新規参入の脅威 4.3.4 代替品の脅威 4.3.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメント（市場規模：金額（米ドル） 5.1 対象顧客・ニーズタイプ別 5.1.1 乗用車 5.1.2 商用車 5.2 燃料タイプ別 5.2.1 ガソリン 5.2.2 ディーゼル 5.3 フィルタータイプ別 5.3.1 粒子状物質制御システム 5.3.2 炭素化合物制御システム 5.3.3 デシジョンマトリックスを用いた排出規制 5.3.4 NOx制御システム 5.4 国別 5.4.1 ドイツ 5.4.2 英国 5.4.3 フランス 5.4.4 イタリア 5.4.5 その他のヨーロッパ 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル* 6.2.1 Delphi Technologies PLC 6.2.2 Cummins Inc 6.2.3 Tenneco Inc 6.2.4 Continental AG 6.2.5 Bosal Group 6.2.6 Marelli Holdings Co., Ltd 6.2.7 Faurecia SE 6.2.8 European Exhaust and Catalyst Ltd 6.2.9 Johnson Matthey Plc 6.2.10 Eberspaecher Group 7 市場機会と今後の動向