全体要約
アジア太平洋地域の自動車ロジスティクス市場は、2024年に2,890.4億XX米ドル、2029年には3,860.6億XX米ドルに達し、予測期間中に6.5%以上のCAGRで成長すると推定されています。この市場は、中国やインドのような新興経済国の存在によって主導されており、原材料の入手容易性や地域の車両需要の増加が影響を与えています。
主要な自動車メーカーであるトヨタ、マルチ・スズキ、ヒュンダイ、SAICモーターの存在により、物流管理の需要が高まっています。また、国際的な物流企業がこの地域に進出し、成長機会を追求しています。特に、2019年にフランスのGEFCOが中国・重慶に専門子会社を設立した事例が挙げられます。今後、電気自動車の需要の増加や政府の支援政策が市場の成長をさらに加速させることが期待されます。
主要な自動車メーカーであるトヨタ、マルチ・スズキ、ヒュンダイ、SAICモーターの存在により、物流管理の需要が高まっています。また、国際的な物流企業がこの地域に進出し、成長機会を追求しています。特に、2019年にフランスのGEFCOが中国・重慶に専門子会社を設立した事例が挙げられます。今後、電気自動車の需要の増加や政府の支援政策が市場の成長をさらに加速させることが期待されます。
概要
アジア太平洋自動車物流市場の規模は、2024年に2894億ドルと見積もられ、2029年には3860億ドルに達すると予想されており、予測期間（2024-2029）中に6.5％以上のCAGRで成長するとされています。
アジア太平洋地域には、トヨタ、マルチスズキ、ヒュンダイ、SAICモーター株式会社などの主要な自動車OEM企業があります。生産と取引活動の増加に伴い、OEMの調達、輸送、保管活動を管理し、サプライチェーンをより効率的に最適化するための物流会社の需要が高まっています。
グローバルな物流会社は、市場に関連する成長をつかむためにアジア太平洋地域への参入を増加させています。例えば、2019年6月にフランスの物流プロバイダーであるGEFCOは、中国の重慶に専用の子会社を設立し、ヨーロッパ、ロシア、中国間の鉄道を利用した車両の輸出入に特化しました。
常に変化する国際貿易政策、進化する安全および環境規制、電子機器および自律走行車両への需要の高まり、自動車に対する社会的態度の変化、世界の政治、さらにはサイバーセキュリティの問題—これらはすべて大規模な自動車サプライチェーンにおいて重要な役割を果たしています。
さまざまな取り組みが、自動車物流市場のさらなる加速のために政府機関によって行われています。例えば、アジア太平洋地域では、業界と政府による専門基準を向上させるための関連規制や取り組みが物流業務において重要な役割を果たしています。
物流サービスの範囲は、物流業界の規制と政策に従っています。さらに、そのようなサービスの拡大は、政府の政策によっても推進されています。例えば、韓国の物流政策に関するフレームワーク法は、倉庫、輸送、付加価値サービスの統合サービスを提供する企業に利益をもたらします。自動車物流市場に参入する企業は、提供するプランの種類に応じて複数の参入要件を遵守する必要があります。
アジア太平洋の自動車物流市場動向
地域での電気自動車の需要が増加しています。
アジア太平洋地域は、2022年に1170万台を占め、世界の電動車市場をリードしています。中国が主導しています。バッテリー技術の改善、充電インフラの拡充、顧客需要の高まりにより、EVへの移行が加速すると予測されています。
インドは世界で4番目に大きい自動車市場であり、2022年には一般的な経済回復と公共交通機関よりも個人用車両を好む消費者のニーズを反映して10%の成長を遂げました。
インド政府の32億ドルのインセンティブプログラムは、83億ドルの投資を引き寄せており、同国のEVおよび部品製造の増加を助けています。EVの普及を促進するために、タイとインドネシアも政策支援プログラムを改善しています。
2022年、タイにおけるハイブリッドEVの販売台数は約42,000台で、他のタイプのEVの中で最も多いです。2022年、タイのすべてのタイプのEVの販売台数は48％増加しました。タイ工業連盟（FTI）は、今年、タイのEV市場は引き続き勢いを増し、販売台数は25,000台から35,000台の間に達すると予測しています。
中国のEV市場は、政府の支援と充電インフラの拡充により、著しく成長しています。2030年までに自動車販売の最大25%を電気自動車にするよう政府が努力を強化しており、このことが中国での市場成長を大きく促進しています。設定された目標を達成するために、政府は2023年までの電気自動車購入に対する税の免除を延長しました。
スマート技術と自律走行車の統合
自律走行車は輸送の未来です。韓国、中国、日本などのいくつかのアジア諸国が達した確信です。それぞれが実験、立法、技術開発に取り組み、輸送エコシステムの形を変えるために努力しています。
韓国ソウルの首都圏政府は、初の小規模自動運転商用バスサービスを開始しました。この運行は約3.5キロメートルに制限され、2つの駅に停車し、最大7人の乗客のみがスマートアプリを通じて座席を予約することができます。このバスは、初期の期間中は乗客を無料で運び、都市中心部のにぎやかな観光・商業エリア内を低速で移動します。約900百万ドルの予算を持って、韓国は2026年までに自国のすべての道路に自動運転車両を配備するという目標を達成するために、公共と民間の両部門に協力を促しています。その中には400台のバスとタクシーが含まれています。
中国政府は交通安全法を改正しました。これは、高速道路や地方政府が選定した道路上の車両に対して義務的な基準を設定しています。また、システムができるだけ良好に機能するよう、都市全体に設置されたセンサーやカメラから情報を受け取る司令センターを設立しました。たとえば、広州では公共バスの乗客は成人であり、文明的な行動をとることを定めており、今年の年末までに公道で260台の自動運転車を展開する準備を進めています。
日本の首都の空港では、準備に4年かかりましたが、レベルIVの自動運転バスが空港内で乗客を輸送し始めます。カメラ、センサー、追跡デバイスのネットワークによってサポートされています。また、さまざまなタイプの自律走行車両の長期間の試験では、130,000キロメートル以上を無事故で走行しました。最終的には14人乗りのバスが選ばれます。このバスはGPSを使用し、メインシステムが故障した場合に運転を引き継ぐために定期的に道路をスキャンするバックアップシステムを持っています。このバスは空港周辺をパトロールする4台の車両と、荷物コンテナを引っ張る12台のトロリーバスに加わります。これらはすべてバッテリー駆動で、2030年までに地上業務をすべて引き受けるためにその台数が倍増することが期待されています。
アジア太平洋の自動車物流産業の概要
アジア太平洋自動車物流市場は分散しています。市場は予測期間中に成長すると期待されています。これは電気自動車の需要の増加やその他の多くの要因によるものです。国際的なプレーヤーが市場を支配しています。主要企業にはKuehne+Nagel International AG、C.H. Robinson Worldwide, Inc.、Hellmann Worldwide Logistics、CEVA Logistics AGが含まれます。
追加の利点：
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アナリストサポート3ヶ月
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
業界分析によると、アジア太平洋地域は調査対象の世界市場で主要な市場シェアを占めると見込まれています。これは主に、中国やインドなどの新興経済国の存在によるものです。原材料の容易な入手、地域における車両需要の増加、人口の増加、低賃金労働者の存在など、多くの要因がこの地域の自動車物流市場を牽引すると予想されています。
アジア太平洋地域には、トヨタ、マルチスズキ、ヒュンダイ、SAICモーター株式会社などの主要な自動車OEM企業があります。生産と取引活動の増加に伴い、OEMの調達、輸送、保管活動を管理し、サプライチェーンをより効率的に最適化するための物流会社の需要が高まっています。
グローバルな物流会社は、市場に関連する成長をつかむためにアジア太平洋地域への参入を増加させています。例えば、2019年6月にフランスの物流プロバイダーであるGEFCOは、中国の重慶に専用の子会社を設立し、ヨーロッパ、ロシア、中国間の鉄道を利用した車両の輸出入に特化しました。
常に変化する国際貿易政策、進化する安全および環境規制、電子機器および自律走行車両への需要の高まり、自動車に対する社会的態度の変化、世界の政治、さらにはサイバーセキュリティの問題—これらはすべて大規模な自動車サプライチェーンにおいて重要な役割を果たしています。
さまざまな取り組みが、自動車物流市場のさらなる加速のために政府機関によって行われています。例えば、アジア太平洋地域では、業界と政府による専門基準を向上させるための関連規制や取り組みが物流業務において重要な役割を果たしています。
物流サービスの範囲は、物流業界の規制と政策に従っています。さらに、そのようなサービスの拡大は、政府の政策によっても推進されています。例えば、韓国の物流政策に関するフレームワーク法は、倉庫、輸送、付加価値サービスの統合サービスを提供する企業に利益をもたらします。自動車物流市場に参入する企業は、提供するプランの種類に応じて複数の参入要件を遵守する必要があります。
アジア太平洋の自動車物流市場動向
地域での電気自動車の需要が増加しています。
アジア太平洋地域は、2022年に1170万台を占め、世界の電動車市場をリードしています。中国が主導しています。バッテリー技術の改善、充電インフラの拡充、顧客需要の高まりにより、EVへの移行が加速すると予測されています。
インドは世界で4番目に大きい自動車市場であり、2022年には一般的な経済回復と公共交通機関よりも個人用車両を好む消費者のニーズを反映して10%の成長を遂げました。
インド政府の32億ドルのインセンティブプログラムは、83億ドルの投資を引き寄せており、同国のEVおよび部品製造の増加を助けています。EVの普及を促進するために、タイとインドネシアも政策支援プログラムを改善しています。
2022年、タイにおけるハイブリッドEVの販売台数は約42,000台で、他のタイプのEVの中で最も多いです。2022年、タイのすべてのタイプのEVの販売台数は48％増加しました。タイ工業連盟（FTI）は、今年、タイのEV市場は引き続き勢いを増し、販売台数は25,000台から35,000台の間に達すると予測しています。
中国のEV市場は、政府の支援と充電インフラの拡充により、著しく成長しています。2030年までに自動車販売の最大25%を電気自動車にするよう政府が努力を強化しており、このことが中国での市場成長を大きく促進しています。設定された目標を達成するために、政府は2023年までの電気自動車購入に対する税の免除を延長しました。
スマート技術と自律走行車の統合
自律走行車は輸送の未来です。韓国、中国、日本などのいくつかのアジア諸国が達した確信です。それぞれが実験、立法、技術開発に取り組み、輸送エコシステムの形を変えるために努力しています。
韓国ソウルの首都圏政府は、初の小規模自動運転商用バスサービスを開始しました。この運行は約3.5キロメートルに制限され、2つの駅に停車し、最大7人の乗客のみがスマートアプリを通じて座席を予約することができます。このバスは、初期の期間中は乗客を無料で運び、都市中心部のにぎやかな観光・商業エリア内を低速で移動します。約900百万ドルの予算を持って、韓国は2026年までに自国のすべての道路に自動運転車両を配備するという目標を達成するために、公共と民間の両部門に協力を促しています。その中には400台のバスとタクシーが含まれています。
中国政府は交通安全法を改正しました。これは、高速道路や地方政府が選定した道路上の車両に対して義務的な基準を設定しています。また、システムができるだけ良好に機能するよう、都市全体に設置されたセンサーやカメラから情報を受け取る司令センターを設立しました。たとえば、広州では公共バスの乗客は成人であり、文明的な行動をとることを定めており、今年の年末までに公道で260台の自動運転車を展開する準備を進めています。
日本の首都の空港では、準備に4年かかりましたが、レベルIVの自動運転バスが空港内で乗客を輸送し始めます。カメラ、センサー、追跡デバイスのネットワークによってサポートされています。また、さまざまなタイプの自律走行車両の長期間の試験では、130,000キロメートル以上を無事故で走行しました。最終的には14人乗りのバスが選ばれます。このバスはGPSを使用し、メインシステムが故障した場合に運転を引き継ぐために定期的に道路をスキャンするバックアップシステムを持っています。このバスは空港周辺をパトロールする4台の車両と、荷物コンテナを引っ張る12台のトロリーバスに加わります。これらはすべてバッテリー駆動で、2030年までに地上業務をすべて引き受けるためにその台数が倍増することが期待されています。
アジア太平洋の自動車物流産業の概要
アジア太平洋自動車物流市場は分散しています。市場は予測期間中に成長すると期待されています。これは電気自動車の需要の増加やその他の多くの要因によるものです。国際的なプレーヤーが市場を支配しています。主要企業にはKuehne+Nagel International AG、C.H. Robinson Worldwide, Inc.、Hellmann Worldwide Logistics、CEVA Logistics AGが含まれます。
追加の利点：
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アナリストサポート3ヶ月
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目次
1 イントロダクション
1.1 調査の成果
1.2 調査の前提
1.3 本調査の範囲
2 調査手法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場概要
4.2 市場の促進要因
4.2.1 自動車メーカーとロジスティクス・パートナーのパートナーシップの増加
4.2.2 国際貿易の成長
4.3 市場の抑制要因
4.3.1 サプライチェーン・ビジネスの性質
4.4 市場機会
4.4.1 国家間の自由貿易協定の増加
4.5 バリューチェーン・サプライチェーン分析
4.6 ポーターのファイブフォース分析
4.6.1 サプライヤーの交渉力
4.6.2 買い手・消費者の交渉力
4.6.3 新規参入の脅威
4.6.4 代替品の脅威
4.6.5 競合・競争状況の激しさ
4.7 スポットライト - 従来の自動車ロジスティクス・サプライチェーンにおける電子商取引の効果
4.8 自動車アフターマーケットとそのロジスティクス活動に関する洞察
4.9 COVID-19の市場インパクト
5 市場セグメンテーション
5.1 サービス別
5.1.1 輸送・移動
5.1.2 倉庫管理、配送、在庫管理
5.1.3 その他サービス
5.2 タイプ別
5.2.1 完成車
5.2.2 自動車部品
5.2.3 その他のタイプ
5.3 国別
5.3.1 中国
5.3.2 インド
5.3.3 日本
5.3.4 韓国
5.3.5 インドネシア
5.3.6 フィリピン
5.3.7 その他のアジア太平洋
6 競合情勢
6.1 概要
6.2 企業プロファイル
6.2.1 CEVA Logistics AG
6.2.2 DB Schenker
6.2.3 DHL
6.2.4 DSV
6.2.5 GEODIS
6.2.6 KUEHNE + NAGEL International AG
6.2.7 Nippon Express Co., Ltd
6.2.8 Ryder System, Inc
6.2.9 XPO Logistics, Inc
6.2.10 Neovia Logistics Services LLC
6.2.11 Hitachi Transport System Ltd
6.2.12 Yusen Logistics Co. Ltd
6.2.13 United Parcel Service, Inc*
7 市場機会と今後の動向
8 付録
8.1 GDP分布、活動別
8.2 資本フローについての考察
8.3 経済統計-運輸・倉庫業、経済への貢献度
※英文のレポートについての日本語表記のタイトルや紹介文などは、すべて生成AIや自動翻訳ソフトを使用して提供しております。それらはお客様の便宜のために提供するものであり、当社はその内容について責任を負いかねますので、何卒ご了承ください。適宜英語の原文をご参照ください。 “All Japanese titles, abstracts, and other descriptions of English-language reports were created using generative AI and/or machine translation. These are provided for your convenience only and may contain errors and inaccuracies. Please be sure to refer to the original English-language text. We disclaim all liability in relation to your reliance on such AI-generated and/or machine-translated content.”
