モロッコの貨物輸送・ロジスティクス市場は、2024年に226.59億 USDと予測され、2029年には303.8億 USDに達すると見込まれており、年間成長率は6.11%です。道路輸送業界はCOVID-19パンデミックの間、国民の移動や供給チェーンの運営を支え、貨物輸送会社は比較的影響を受けませんでした。モロッコは政治的安定と地政学的な立地を活かし、製造業や観光などへの外資直接投資が集まっていますが、運輸・ロジスティクス分野への投資は3%未満です。

モロッコは、1,800 kmの新しい高速道路の建設や鉄道網の拡張により、輸送・ロジスティクス分野が急成長しています。最近20年間で、モロッコは平均400億MAD（42億USD）を輸送・ロジスティクスに投資しました。主要なプレイヤーにはBollore Africa Logistics、DB Schenkerなどがおり、これらの企業は新しい地域への進出を進めています。また、モロッコのeコマース市場は急成長しており、2022年にはElectroplanetが3400万USDの売上を上げました。

モロッコの貨物および物流市場の規模は、2024年には225.9億米ドルと推定されており、2029年には303.8億米ドルに達し、予測期間（2024年-2029年）中に年平均成長率（CAGR）6.11%で成長すると予想されています。

重要なハイライト

道路運輸部門は、COVID-19パンデミックの間に商品を移動させ、サプライチェーンの運営を支援し、市民を帰国させ、職場に人々を輸送するという重要な役割を果たしました。一方で、貨物輸送会社は、運営の継続性を確保するための当局と業界の専門家の共同の努力によって、比較的影響を受けにくかったです。
政治的安定性と地政学的な位置は、北アフリカの他の国々と比較して競争優位性を提供します。この国は、製造業、不動産、観光に焦点を当てた投資を受けながら、地域で最も多くの外国直接投資（FDI）を受けています。
モロッコの地政学的な位置、EU、アメリカ、トルコとの自由貿易協定の締結、及び一人当たりの所得の増加が、過去15年間における国際貿易の増加につながりました。
モロッコの外国貿易の大部分は海上輸送によって行われており、国の商業港に投資することがさらなる経済成長のために重要です。成功した海上輸送とともに、モロッコの航空、鉄道、道路貨物輸送および物流部門は強い成長率を示しています。
モロッコ政府が導入した「国家物流戦略2030」は、物流コストを削減し、GDP成長率を向上させ、二酸化炭素排出量を減少させ、36,000の雇用を創出することを目指しており、国内の物流セクターを強化することが期待されています。

モロッコの貨物および物流市場のトレンド
国のインフラ投資の増加が市場を牽引すると予想されています。

研究期間中、国の物理的インフラへの公共投資の増加が国内の輸送および物流セクターの拡大に寄与しました。新しい高速道路1,800 kmの建設、鉄道網の拡張、物流および工業区の開発は、輸送および物流ビジネスに従事する企業の数を急増させました。輸送および物流インフラのアップグレードは、近年のモロッコにおける経済成長を促進しています。

国の発展と都市部の拡大に伴い、経済中心の相互接続性と世界の他地域への効率的な接続が、農業、製造業、観光など他の分野の成長を支えるために極めて重要になります。
過去20年間、王国は交通と物流に平均約400億ディルハム（42億ドル）を費やし、これは国内総投資の10％、国家の投資予算の20〜25％を表しています。基準年において、この分野はGDPの約4％を占めていました。
モロッコは、大西洋を見下ろす西側にある2つの都市を結ぶ鉄道プロジェクトを計画しています。このプロジェクトの推定費用は750億マディ（75億8千万米ドル）になる可能性があります。この「特急列車」は、モロッコ最大の都市カサブランカと南に位置するアガディールを結びます。

電子商取引セクターの成長が市場を牽引しています

モロッコのeコマース売上は今後数年で成長する見込みで、収益は13.6％の年間平均成長率（CAGR）を示し、2027年までに31億米ドルの市場規模に達する予測です。
モロッコは現在、世界で69番目に大きい電子商取引市場としてランク付けされており、2023年までに収益が18億米ドルに達すると予想されています。
モロッコのeコマースプラットフォームの最前線にはElectroplanetがあり、2022年には3400万ドルの収益を上げました。
それに続いて、Sheinが第2位、Jumiaが第3位の店舗で、それぞれ2160万ドルと1450万ドルの収益を上げています。
モロッコのトップ100オンラインストアの収益の36％以上を上位3店舗が占めています。
店舗ランキングは、モロッコで収益を生み出しているすべての施設を対象としています。これには、国内の焦点を持つものと、グローバルに運営されているものの両方が含まれます。ただし、モロッコで創出された収益のみが考慮されました。
モロッコは近年、特にCOVID-19パンデミックの間に、電子商取引のブームを経験しました。
2020年の同国の4ヶ月間のロックダウンは、モロッコのeコマースウェブサイトを通じて行われた取引量を46%増加させ、オンライン購入に費やされた金額を25%増加させました。
モロッコの貨物および物流業界の概要
モロッコの貨物および物流市場は、国際的な主要なプレーヤーや欧州企業によって支配されています。ほとんどの物流会社は、様々な貨物輸送および倉庫サービスでも活発に活動しています。この市場は、予測期間中に成長すると予想されており、eコマースの拡大および市場のインフラ部門への投資の増加が要因となっています。
主要な地域のプレイヤーが新しい地域に進出しており、企業は地理的なリーチを改善することができています。新しい競合他社が、カスタマイズされた業界特化型サービスを提供することで、貨物および物流市場に参入しています。
主要なプレーヤーには、ボルローレ・アフリカ・ロジスティクス、SMTRカレ、DBシェンカー、クーネ＆ナゲル、そしてロジコールドが含まれます。1,800 kmの新しい高速道路の建設、鉄道網の拡張、および物流・産業ゾーンの開発により、輸送およびロジスティクスビジネスにおける活動企業の数が急増しました。

追加の利点：

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1 イントロダクション 1.1 研究の背景 1.2 調査の前提と市場の定義 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場インサイトとダイナミックス 4.1 現状の市場シナリオ 4.2 市場ダイナミクス 4.2.1 市場の促進要因 4.2.1.1 電子商取引の成長が市場を牽引 4.2.1.2 政府が物流セクターを支援 4.2.2 市場の抑制要因 4.2.2.1 燃料価格とエネルギー価格の上昇 4.2.3 市場機会 4.3 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 新規参入の脅威 4.3.2 買い手・消費者の交渉力 4.3.3 サプライヤーの交渉力 4.3.4 代替品の脅威 4.3.5 競合・競争状況の激しさ 4.4 バリューチェーン・サプライチェーン分析 4.5 政府規制・取り組み 4.6 技術動向 4.7 eコマース業界の洞察 4.8 鉄道開発戦略案に関する洞察 4.9 COVID-19の市場インパクト 5 市場セグメンテーション 5.1 機能別 5.1.1 貨物輸送による 5.1.1.1 道路 5.1.1.2 海運・内水 5.1.1.3 空気 5.1.1.4 レール 5.1.2 貨物輸送 5.1.3 倉庫業 5.1.4 付加価値サービスおよびその他のサービス 5.2 エンドユーザー別 5.2.1 製造業・自動車 5.2.2 石油・ガス、鉱業、採石業 5.2.3 コンストラクション 5.2.4 流通業（卸売業・小売業） 5.2.5 ヘルスケア・医薬品 5.2.6 その他のエンドユーザー（化学、通信など） 6 競合情勢 6.1 Market Concentration Overview 6.2 企業プロファイル 6.2.1 Bollore Africa Logistics Maroc 6.2.2 SMTR CARRE 6.2.3 DB Schenker 6.2.4 Kuehne + Nagel International Ag 6.2.5 Logicold 6.2.6 CMA CGM 6.2.7 Al Hamd Logistique 6.2.8 SJL Maghreb 6.2.9 Timar 6.2.10 IPSEN Logistics 6.2.11 UPS 6.2.12 CEVA Logistics 6.2.13 Sotrafrique* 7 市場の展望 8 付録