全体要約
エストニアの貨物輸送・ロジスティクス市場は、2024年に30.2億XX米ドル、2029年には41.8億XX米ドルに達する見込みで、予測期間中の年平均成長率は6.74％です。エストニアは北欧の地理的中間点に位置し、中国から西北ロシアへの効率的な貿易ルートとバルト海最大の港を有し、物流の重要性が高まっています。エストニア政府は、2021-2030年の「輸送と移動マスタープラン」を策定し、競争力の向上を目指しています。
エストニアのオンライン販売は小売全体の約5分の1を占め、eコマースの急成長が貨物輸送を増加させています。主要な宅配業者であるDPD、Itella、Omnivaは市場シェアの80％を占め、2022年にはオンライン購入者の88％が国内業者から購入しています。農業や食品産業の成長も道路貨物輸送に寄与しており、国際的な競争が強まる中、デジタル化の進展が期待されています。
エストニアのオンライン販売は小売全体の約5分の1を占め、eコマースの急成長が貨物輸送を増加させています。主要な宅配業者であるDPD、Itella、Omnivaは市場シェアの80％を占め、2022年にはオンライン購入者の88％が国内業者から購入しています。農業や食品産業の成長も道路貨物輸送に寄与しており、国際的な競争が強まる中、デジタル化の進展が期待されています。
概要
エストニアの貨物および物流市場の規模は、2024年に30.2億米ドルと推定されており、2029年までに41.8億米ドルに達する見込みで、予測期間（2024-2029年）中に年平均成長率（CAGR）6.74%で成長することが期待されています。
エストニアの経済成長は堅調であり、強固な制度と効果的な構造改革に支えられています。2024年の世界銀行の物流パフォーマンス指数は2018年と比較して改善しています。エストニアは北ヨーロッパの地理的中間点であり、中国から北西ロシア、北ヨーロッパへの最も効率的な貿易ルートの一つを有しており、バルト海にある最大の港もエストニアに位置しています。
経済と環境の持続可能性における輸送開発計画への強調が高まっています。エストニアの経済・通信省は、2021-2030年の輸送と移動のマスタープランの策定を開始しています。エストニアの経済・通信省の交通担当事務次官、アヒ・クニンガスによると、今後10年間のマスタープランの目的は、安全で技術的に革新的な輸送セクターを確保し、物流セクターの競争力をさらに向上させることです。国がグリーンフレイトソリューションの成長やトランスヨーロッパ沿岸インフラの開発に向けた取り組みを進める中、エストニアの輸送回廊としての重要性が増しています。さらに、政府は物流インフラの開発を支援する取り組みを進めており、国内の物流の成長を促進しています。
エストニアの貨物と物流市場のトレンド
地域における電子商取引の急成長
エストニアのオンライン販売は、総小売業の約5分の1を占めており、国内の多くのビジネスにとって最も重要な販売チャネルの一つです。エストニア以外でのネットショッピングも、ここ6〜7年の間に急速に成長しており、国境を越えた電子商取引の成長と貨物の増加につながっています。中国の電子商取引の範囲は、アジアから届く標準郵便の数によって示されており、過去5年間で国際郵便物の数が250万件に増加したことは注目に値します。
エストニア人は年間平均してたった1通の標準的な手紙を送ります。この数百万通に及ぶ標準的な手紙の増加はただ一つのことを示しています。それは、主にアジアから税金を支払わずに届くeコマースの購入物が郵便受けに届いているということです。競争委員会によると、エストニアの主要な宅配業者であるDPD、Itella、Omnivaの3社は、合計で市場シェアの80％を占めており、DHLとUPSがさらに10％を占めています。協会によれば、5大宅配業者の総パッケージ量は年間約2000万ユニットで、そのうち900万ユニットが国際宅配便であり、総パッケージ量の約半分がOmniva経由で運ばれています。エストニアの3つの大手宅配会社は、現在の疫病とエストニア政府の取った措置により、配送量の増加を見ています。2022年には、過去3ヶ月にオンラインで購入したエストニアの個人の大多数が国産の販売者から商品を購入し、88％を超えました。それに対して、エストニア人の41％が他のEU諸国の販売者からオンラインで商品を購入しました。
エストニアの農業、漁業および食品産業の成長
エストニア統計局によると、2022年に漁業企業は商業魚類とザリガニを801トン売り上げ、総額490万ユーロでした。魚卵の販売量は2.7トンに達しました。漁業生産物の販売量は3年連続で減少しました。2022年に販売された魚卵の量は前年の8分の1でした。
農業、漁業、食品産業の成長は、国内の道路貨物輸送産業の成長を支援しており、全国の運送業者は国際運送業者との激しい競争に直面しています。デジタル化はエストニアの重要なトレンドであり、道路貨物産業のデジタル化は今後数年間で増加すると予想されています。ウーバー・フレイトのようなプラットフォームが国内から生まれ、市場の発展を助けると期待されています。
エストニアの貨物および物流産業の概要
エストニアの貨物輸送および物流市場は、国内外の多くのプレーヤーが活動しているため、断片的な性質を持っています。市場での主要なプレーヤーには、DHL、CEVAロジスティクス、DSV、レナスロジスティクス、グループロジスティクスなどが含まれます。エストニアよりも低いコストベース、例えば安価な労働力、燃料、保険を持つ隣国、いわゆるラトビア、リトアニア、ポーランドからのサービス提供者の数が多く、貨物料金を引き下げて地元のプレーヤーに厳しい競争をもたらしています。
追加の利点：
エクセル形式の市場推定（ME）シート
アナリストサポート 3か月
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
エストニアの経済成長は堅調であり、強固な制度と効果的な構造改革に支えられています。2024年の世界銀行の物流パフォーマンス指数は2018年と比較して改善しています。エストニアは北ヨーロッパの地理的中間点であり、中国から北西ロシア、北ヨーロッパへの最も効率的な貿易ルートの一つを有しており、バルト海にある最大の港もエストニアに位置しています。
経済と環境の持続可能性における輸送開発計画への強調が高まっています。エストニアの経済・通信省は、2021-2030年の輸送と移動のマスタープランの策定を開始しています。エストニアの経済・通信省の交通担当事務次官、アヒ・クニンガスによると、今後10年間のマスタープランの目的は、安全で技術的に革新的な輸送セクターを確保し、物流セクターの競争力をさらに向上させることです。国がグリーンフレイトソリューションの成長やトランスヨーロッパ沿岸インフラの開発に向けた取り組みを進める中、エストニアの輸送回廊としての重要性が増しています。さらに、政府は物流インフラの開発を支援する取り組みを進めており、国内の物流の成長を促進しています。
エストニアの貨物と物流市場のトレンド
地域における電子商取引の急成長
エストニアのオンライン販売は、総小売業の約5分の1を占めており、国内の多くのビジネスにとって最も重要な販売チャネルの一つです。エストニア以外でのネットショッピングも、ここ6〜7年の間に急速に成長しており、国境を越えた電子商取引の成長と貨物の増加につながっています。中国の電子商取引の範囲は、アジアから届く標準郵便の数によって示されており、過去5年間で国際郵便物の数が250万件に増加したことは注目に値します。
エストニア人は年間平均してたった1通の標準的な手紙を送ります。この数百万通に及ぶ標準的な手紙の増加はただ一つのことを示しています。それは、主にアジアから税金を支払わずに届くeコマースの購入物が郵便受けに届いているということです。競争委員会によると、エストニアの主要な宅配業者であるDPD、Itella、Omnivaの3社は、合計で市場シェアの80％を占めており、DHLとUPSがさらに10％を占めています。協会によれば、5大宅配業者の総パッケージ量は年間約2000万ユニットで、そのうち900万ユニットが国際宅配便であり、総パッケージ量の約半分がOmniva経由で運ばれています。エストニアの3つの大手宅配会社は、現在の疫病とエストニア政府の取った措置により、配送量の増加を見ています。2022年には、過去3ヶ月にオンラインで購入したエストニアの個人の大多数が国産の販売者から商品を購入し、88％を超えました。それに対して、エストニア人の41％が他のEU諸国の販売者からオンラインで商品を購入しました。
エストニアの農業、漁業および食品産業の成長
エストニア統計局によると、2022年に漁業企業は商業魚類とザリガニを801トン売り上げ、総額490万ユーロでした。魚卵の販売量は2.7トンに達しました。漁業生産物の販売量は3年連続で減少しました。2022年に販売された魚卵の量は前年の8分の1でした。
農業、漁業、食品産業の成長は、国内の道路貨物輸送産業の成長を支援しており、全国の運送業者は国際運送業者との激しい競争に直面しています。デジタル化はエストニアの重要なトレンドであり、道路貨物産業のデジタル化は今後数年間で増加すると予想されています。ウーバー・フレイトのようなプラットフォームが国内から生まれ、市場の発展を助けると期待されています。
エストニアの貨物および物流産業の概要
エストニアの貨物輸送および物流市場は、国内外の多くのプレーヤーが活動しているため、断片的な性質を持っています。市場での主要なプレーヤーには、DHL、CEVAロジスティクス、DSV、レナスロジスティクス、グループロジスティクスなどが含まれます。エストニアよりも低いコストベース、例えば安価な労働力、燃料、保険を持つ隣国、いわゆるラトビア、リトアニア、ポーランドからのサービス提供者の数が多く、貨物料金を引き下げて地元のプレーヤーに厳しい競争をもたらしています。
追加の利点：
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アナリストサポート 3か月
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目次
1 イントロダクション
1.1 調査の成果
1.2 調査の前提
1.3 本調査の範囲
2 調査手法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場のダイナミクスとインサイト
4.1 市場概要
4.2 市場の促進要因
4.2.1 物流インフラへの投資
4.2.2 政府取組み
4.3 市場の抑制要因
4.3.1 貧弱なインフラ
4.4 市場機会
4.4.1 物流分野における技術革新
4.4.2 物流企業におけるコラボレーション
4.5 業界バリューチェーン分析
4.6 ポーターズ5フォース分析
4.7 市場の技術動向に関する洞察
4.8 Eコマース業界に関する洞察
4.9 政府規制・取り組み
4.10 貨物運賃の概要
4.11 Covid-19市場インパクト
5 市場セグメンテーション
5.1 機能別
5.1.1 貨物輸送
5.1.1.1 道路
5.1.1.2 内陸の水
5.1.1.3 空気
5.1.1.4 レール
5.1.2 貨物輸送
5.1.3 倉庫業
5.1.4 付加価値サービスおよびその他の機能
5.2 エンドユーザー別
5.2.1 製造業・自動車
5.2.2 石油・ガス、鉱業、採石業
5.2.3 農業、漁業、林業
5.2.4 コンストラクション
5.2.5 流通業（卸売・小売部門 - FMCGを含む）
5.2.6 ヘルスケア・医薬
5.2.7 その他のエンドユーザー
6 競合情勢
6.1 概要（市場集中度、主要プレイヤー）
6.2 企業プロファイル
6.2.1 DHL EXPRESS
6.2.1.1 レーナス・ロジスティクス
6.2.1.2 CEVA Logistics - CF&S Estonia AS
6.2.1.3 DSV
6.2.1.4 グループ物流OU
6.2.1.5 TTエストニア
6.2.1.6 ハンソン・ロジスティクス
6.2.1.7 デラモード・エストニア
6.2.1.8 エストマ・ウー
6.2.1.9 パルメ・トランス
6.2.1.10 エース・ロジスティクス エストニア
6.2.1.11 スマートン・ロジスティクス
6.2.1.12 タリンナ・トイドゥヴェオドAS
6.2.1.13 フェロライン・グループ
6.2.1.14 CF&S エストニア AS
6.2.1.15 メルクトランス
6.2.1.16 KGKロジスティクス
7 市場機会と今後の動向
8 付録
8.1 GDP分布、活動別
8.2 資本フローについての考察
8.3 経済統計-運輸・倉庫業、経済への貢献度
8.4 対外取引データ - 輸出入、製品別
8.5 主要輸出先の考察
8.6 主要輸入先の考察
※英文のレポートについての日本語表記のタイトルや紹介文などは、すべて生成AIや自動翻訳ソフトを使用して提供しております。それらはお客様の便宜のために提供するものであり、当社はその内容について責任を負いかねますので、何卒ご了承ください。適宜英語の原文をご参照ください。 “All Japanese titles, abstracts, and other descriptions of English-language reports were created using generative AI and/or machine translation. These are provided for your convenience only and may contain errors and inaccuracies. Please be sure to refer to the original English-language text. We disclaim all liability in relation to your reliance on such AI-generated and/or machine-translated content.”
