ドイツの道路貨物輸送市場は、2024年に6,388億ドルと推定され、2029年までに7,428億ドルに達する見込みで、年平均成長率は3.06%です。短距離輸送サービスが市場の距離セグメントで主導的な役割を果たしており、特にeコマースの成長と中小企業の貢献が影響を与えています。製品タイプでは、固形物が液体を上回り、建設、電子機器、自動車などが含まれます。また、製造業が最大のエンドユーザーセグメントで、GDPの20%以上を占めています。

製造業は2020年に需要の減少により前年比2.47%減少しましたが、2021年には14.27%の成長を遂げました。市場は現在、中小業者が好む少量輸送（LTL）が最も成長しているセグメントです。ドイツ政府は2020年に道路建設に148.2億ドルを投資しており、今後の道路貨物輸送市場の成長を支えると期待されます。市場は分散化しており、ダッシャー、DBシェンカー、ドイツポストDHLグループ、DSV、クニッヒェ・アンド・ナゲルが主要なプレーヤーです。

ドイツの道路貨物輸送市場の規模は2024年に638.8億ドルと推定されており、2029年までに742.8億ドルに達する見込みで、予測期間（2024年～2029年）の間に年平均成長率3.06%で成長すると期待されています。

主なハイライト

• 距離による最大セグメント - 短距離：ドイツの道路貨物輸送市場において、短距離トラック輸送サービスは、急成長しているeコマース産業と、交通部門におけるMSMEの貢献の増加により、距離セグメントで支配的です。


• 製品タイプ別の最大セグメント - 固体商品：固体商品はドイツにおいて液体商品よりも製品タイプセグメントで支配的です。建設、繊維・アパレル、機械・設備、電子機器、自動車、その他の産業が固体商品のカテゴリーに含まれています。


• 最大のエンドユーザーセグメント - 製造業：製造業セグメントは、国内総生産の20%以上を占めており、ドイツの道路貨物輸送市場における最大のエンドユーザーセグメントです。


• トラックロード仕様による最も成長の早いセグメント - Less than Truckload（LTL）: LTLは、物流サービスとしてLTLサービスを導入することを好む多くの小規模企業や経営者によって支持されているため、最も成長の早い仕様です。

ドイツの道路貨物運送市場のトレンド
製造業はエンドユーザー別の最大のセグメントです。

• 2020年の道路貨物輸送市場における製造業の最終需要者セグメントは、商品の需要の減少とCOVID-19の拡散を抑制するためにドイツ政府が課した輸送制限により、前年同期比で2.47%減少しました。2020年には、製造業セグメントがドイツの道路貨物輸送市場で最大のシェアを占め、約40.18%を記録し、ボリュームは1572億トン-kmに達しました。次いで卸売・小売業セグメントは26.12%のシェアと1022億トン-kmのボリュームを持っていました。

製造業セグメントは2021年にドイツ経済に最も大きく貢献しました。このセグメントは経済に約20%寄与しており、他のすべてのセクターの中で最も高い割合です。しかし、パンデミックは輸送および保管セグメントに大きな影響を与え、2020年には政府の制限により前年同期比でGDPの寄与が5.71%減少しました。しかし、このセグメントは2021年に徐々に回復し、GDPの寄与は前年同期比で14.27%の成長を記録しました。陸上輸送およびパイプラインを通じての輸送セグメントは、総輸送および保管セグメントの40%を占めています。

• 予測期間（2022-2028）中、建設セグメントは4.85%の最高CAGRを記録すると予想されています。農業、漁業、林業は5.87%のCAGRで続く見込みです。道路貨物輸送市場は、増大する二国間貿易、急成長する産業化、改訂された貿易政策によって推進されると考えられています。道路の長さは、これらのエンドユーザー製品のタイムリーな配達を促進するために、年々増加しています。政府は2020年に道路建設に148.2億ドルを投資しており、今後の道路貨物輸送市場の成長をさらに促進する可能性があります。

ドイツの道路貨物輸送産業の概要
ドイツの道路貨物輸送市場は分 fragmented されており、上位5社が20.62%のシェアを占めています。この市場の主要なプレーヤーは、Dachser、DB Schenker、Deutsche Post DHL Group、DSV、Kuehne + Nagelです（アルファベット順）。
追加の利点：
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1 エグゼクティブサマリー・主要な考察 2 レポート・オファー 3 イントロダクション 3.1 調査の前提・定義 3.2 本調査の範囲 3.3 調査手法 4 主要な産業動向 4.1 経済活動別GDP分布 4.2 経済活動別GDP成長 4.3 卸売物価上昇率 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル 4.5 運輸・貯蔵部門GDP 4.6 ロジスティクスパフォーマンス 4.7 貨物輸送部門のモーダルシェア 4.8 道路の長さ 4.9 輸出トレンド 4.10 輸入動向 4.11 燃料価格トレンド 4.12 トラック輸送のオペレーションコスト 4.13 トラックフリート規模（タイプ別） 4.14 主なトラックサプライヤー 4.15 道路貨物トン数の推移 4.16 ロードフレートプライシングの動向 4.17 規制フレームワーク 4.18 バリューチェーン・流通チャネル分析 5 市場セグメンテーション 5.1 エンドユーザー 5.1.1 農業、漁業、林業 5.1.2 コンストラクション 5.1.3 製造 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業 5.1.5 卸売・小売業 5.1.6 その他 5.2 デスティネーション 5.2.1 国内 5.2.2 国際 5.3 トラックロード仕様 5.3.1 フル・トラックロード 5.3.2 小口貨物輸送 5.4 コンテナ化 5.4.1 コンテナ型 5.4.2 ノンコンテナライズ 5.5 距離 5.5.1 ロングホール 5.5.2 ショートホール 5.6 製品タイプ 5.6.1 リキッドグッズ 5.6.2 ソリッドグッズ 5.7 温度コントロール 5.7.1 制御 5.7.2 ノンコントロール 6 競合情勢 6.1 Key Strategic Moves 6.2 市場シェア分析 6.3 Company Landscape 6.4 企業プロファイル 6.4.1 Dachser 6.4.2 DB Schenker 6.4.3 Deutsche Post DHL Group 6.4.4 DSV 6.4.5 Expeditors International 6.4.6 FedEx 6.4.7 Kuehne + Nagel 6.4.8 Maersk 6.4.9 Raben Group 6.4.10 United Parcel Service (UPS) 7 ロードフレートセオの主要な戦略的問題点 8 付録 8.1 グローバルにおけるロジスティクス市場の概要 8.1.1 概要 8.1.2 ポーターのファイブフォースフレームワーク 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析 8.1.4 市場ダイナミクス（促進/抑制要因、市場機会） 8.2 ソースとリファレンス 8.3 図表のリスト 8.4 プライマリー考察 8.5 データパック 8.6 用語集 8.7 為替レート