主なハイライト

• 距離による最大セグメント - 長距離輸送：長距離トラック輸送は、政府によるインフラ開発の促進措置により、ASEAN陸上貨物輸送市場で最も高い市場シェアを獲得しています。この施策は、国境を越えた輸送を容易にすることで、このセグメントの成長を促しています。


• 製品タイプ別の最大セグメント - 固体商品: ASEANでは、固体商品が液体商品を上回っており、建設、繊維とアパレル、機械と設備、電子機器、自動車などの産業が固体商品のカテゴリに含まれています。


• 最も大きなユーザーセグメント - 製造業：製造業のエンドユーザーセグメントはASEAN地域で最大のセグメントです。このセクターは地域のGDPに約7.01%を貢献しました。そのため、このセクターは地域の経済の主要な推進力となっています。

トラックロード仕様による最も成長が早いセグメント - 小口貨物：中小企業はこのサービスの主要なエンドユーザーの一つであり、少額貨物セグメントはASEAN地域におけるトラックロード仕様の中で最も成長が早いセクターです。

インドネシアの卸売と小売貿易部門は、2021年にインドネシアの道路貨物輸送市場で28.12%という最高の市場シェアを獲得しました。この卸売および小売貿易部門は、2021年に国のGDPに対して108.06億米ドルを貢献し、2020年の97.06億米ドルから増加し、前年比成長率は11.33%となりました。この部門は2021年に国のGDPの9.10%を占めました。
米国のタイ農業、水産業、森林製品の輸入は、2020年の42億3900万ドルから2021年には41億8700万ドルに1%減少しました。2021年の米国のタイからの農業製品輸入では、消費者向け製品が半分を占め、次いで水産物（29%）、バルク商品（18%）、中間製品（4%）、森林製品（2%）が続きました。
マレーシアでは、卸売及び小売業は2021年7月に927億マレーシアリンギット（222.18億米ドル）の売上高を記録し、前年比で-14.7%の成長率を示しました。この減少はすべてのサブセクターに寄与しており、自動車が-85.4%、小売業が-8.1%、卸売業が-1.1%でした。量指数に関しては、卸売及び小売業は前年比で-16.7%の成長を示し、106.5ポイントを記録しました。減少の主なサブセクターは自動車で、-88.2%の減少となりました。小売業と卸売業もそれぞれ-8.9%と-4.0%のマイナス成長を記録しました。しかし、季節調整済みの量指数は2021年7月に前月比で1.0%成長しました。

• インドネシアは、ASEAN地域において貿易量の点でリーダーです。2021年、インドネシアの道路輸送によるGDPは407.34兆ルピア（285.6億米ドル）で、前年から約26兆ルピア（18.2億米ドル）の増加を示しました。他のインドネシアの輸送および倉庫業のセグメントと比較すると、航空輸送は前年から約9兆ルピア（6.3億米ドル）の最も高い減少を見せました。

タイは、ASEAN地域において貿易量の点で第2位の位置を占めています。2020年の国内の物流コストは約2.2兆バーツ（733億米ドル）で、前年からわずかに減少しました。その年、運輸コストは国内の物流コストの中で最大の比率を占めていました。2020年におけるタイの総GDPに対する物流コストの寄与は約14.1%でした。その年、国内の総物流コストは2兆バーツ以上（666.3億米ドル）に達しました。

• マレーシアは、貿易量に関してASEAN地域で第三位です。貿易をさらに促進するために、政府はいくつかの取り組みを行っています。マレーシア政府は、国内全体のインフラを拡張し近代化するうえで大きな進展を遂げています。この取り組みは、マレーシア計画として知られる5年間の中央集権的経済開発計画に明らかであり、公共セクターのインフラ開発は常に最大の資金配分を占めています。復活した大型インフラプロジェクトの中には、2020年7月25日に1年間の停止の後に作業を再開した、640 kmの東海岸鉄道リンクプロジェクトがあります。

• 1 エグゼクティブサマリー・主要な考察

• 2 レポート・オファー

• 3 イントロダクション

  • 3.1 調査の前提・定義

  • 3.2 本調査の範囲

  • 3.3 調査手法

• 4 主要な産業動向

  • 4.1 経済活動別GDP分布

  • 4.2 経済活動別GDP成長

  • 4.3 卸売物価上昇率

  • 4.4 経済パフォーマンスとプロファイル

  • 4.5 運輸・貯蔵部門GDP

  • 4.6 ロジスティクスパフォーマンス

  • 4.7 貨物輸送部門のモーダルシェア

  • 4.8 道路の長さ

  • 4.9 輸出トレンド

  • 4.10 輸入動向

  • 4.11 燃料価格トレンド

  • 4.12 トラック輸送のオペレーションコスト

  • 4.13 トラックフリート規模（タイプ別）

  • 4.14 主なトラックサプライヤー

  • 4.15 道路貨物トン数の推移

  • 4.16 ロードフレートプライシングの動向

  • 4.17 規制フレームワーク

  • 4.18 バリューチェーン・流通チャネル分析

• 5 市場セグメンテーション

  • 5.1 エンドユーザー

    • 5.1.1 農業、漁業、林業

    • 5.1.2 コンストラクション

    • 5.1.3 製造

    • 5.1.4 石油・ガス、鉱業・採石業

    • 5.1.5 卸売・小売業

    • 5.1.6 その他

  • 5.2 デスティネーション

    • 5.2.1 国内

    • 5.2.2 国際

  • 5.3 トラックロード仕様

    • 5.3.1 フル・トラックロード

    • 5.3.2 小口貨物輸送

  • 5.4 コンテナ化

    • 5.4.1 コンテナ型

    • 5.4.2 ノンコンテナライズ

  • 5.5 距離

    • 5.5.1 ロングホール

    • 5.5.2 ショートホール

  • 5.6 製品タイプ

    • 5.6.1 リキッドグッズ

    • 5.6.2 ソリッドグッズ

  • 5.7 温度コントロール

    • 5.7.1 制御

    • 5.7.2 ノンコントロール

  • 5.8 国

    • 5.8.1 インドネシア

    • 5.8.2 マレーシア

    • 5.8.3 タイ

    • 5.8.4 ベトナム

    • 5.8.5 その他のASEAN

• 6 競合情勢

  • 6.1 Key Strategic Moves

  • 6.2 市場シェア分析

  • 6.3 Company Landscape

  • 6.4 企業プロファイル

    • 6.4.1 Deutsche Post DHL Group

    • 6.4.2 Gemadept logistics

    • 6.4.3 K Line Logistics

    • 6.4.4 Kerry Logistics Network Limited

    • 6.4.5 Konoike Group

    • 6.4.6 MOL Logistics

    • 6.4.7 Overland Total Logistic

    • 6.4.8 Profreight Group

    • 6.4.9 Tiong Nam Logistics

    • 6.4.10 Yamato Transport

    • 6.4.11 Yatfai Group

• 7 ロードフレートセオの主要な戦略的問題点

• 8 付録

  • 8.1 グローバルにおけるロジスティクス市場の概要

    • 8.1.1 概要

    • 8.1.2 ポーターのファイブフォースフレームワーク

    • 8.1.3 グローバルバリューチェーン分析

    • 8.1.4 市場ダイナミクス（促進/抑制要因、市場機会）

  • 8.2 ソースとリファレンス

  • 8.3 図表のリスト

  • 8.4 プライマリー考察

  • 8.5 データパック

  • 8.6 用語集

  • 8.7 為替レート