航空機電動化市場は、2021年から2022年にかけてのCOVID-19影響から回復し、今後6%以上のCAGRで成長が見込まれています。技術の進歩により、航空機OEMは燃費効率向上やメンテナンスコスト削減を実現するために航空機電動化を選択しています。商業セグメントでは、ボーイング787やエアバスA350 XWBなどが代表的な機種であり、エアバスはA380やA350モデルにおいて、三つの油圧システムを電動システムに置き換えました。

北米地域は、航空機電動化市場のリーダーであり、特に研究開発とインフラ整備が進んでいます。2021年にはロッキード・マーチンが142機のF-35戦闘機を配備し、そのパワーバイワイヤーシステムが重要な技術進歩とされています。一方、厳しい排出規制と環境への関心の高まりにより、新しい航空機の需要が特に商業および軍事分野で期待されています。

エレクトリック航空機市場は、予測期間中に6%以上のCAGRを見込んでいます。

COVID-19パンデミックは、2020年と2021年に世界中の航空旅客輸送に影響を与え、フライトの活動を減少させ、航空会社のキャッシュフローに影響を及ぼしました。その結果、ほとんどの航空会社は、自社の航空機注文をキャンセルまたは延期することを決定しました。一方で、商業用航空機のOEMは、パンデミックにより新しいジェット機の需要が減少したため、生産率を削減しました。しかし、2021年と2022年にCOVID-19の状況が正常化するにつれて、旅客輸送と航空機の納入セグメントは市場において安定した地位を獲得し、今後数年間の市場成長を支えています。

最近のパワーエレクトロニクス、フォールトトレラントアーキテクチャ、電動油圧アクチュエーター、フライトコントロールシステム、高密度電動モーター、発電および変換システムにおける技術革新は、より電動の航空機市場を促進しました。環境に優しい航空機への関心が高まる中、多くの規制が航空機の排出に課せられています。このような排出規制の厳しさの増加により、製造業者はより電動の航空機へ移行しています。
より電動の航空機市場は成長しています。航空機OEMが、現代のパワーエレクトロニクスを使用することによる燃料効率の改善、メンテナンスコストの削減、信頼性の向上など、アーキテクチャの潜在的な利点を認識しているからです。今後、短距離のより電動の航空機が地域輸送に適したものになると予想されています。
主要市場動向
商業セグメントが最大の市場シェアを保持しました。
商業セグメントは、より電動の航空機市場で最も高い市場シェアを持っています。このセグメントには数機のより電動の航空機しかありませんが、その中でもボーイング787とエアバスA350 XWBが際立っています。これまでの数年間、エアバスSEやボーイング社などの主要な航空機製造会社は、商業航空機により電動のアーキテクチャを導入してきました。エアバスは、A380およびA350モデルにおいて、3つの油圧システムを2つの電動システムに置き換え、技術が航空機にとって安全であることを証明しました。エアバスはさらに、広胴型航空機の油圧動力システムを電動発電機に置き換える計画です。ボーイングは、2021年12月時点でボーイング787ドリームライナーの合計1,006機を納入しました。ボーイング787は、より電動のアーキテクチャシステムの先駆者の一つです。この航空機は、以前は油圧またはエンジンからのブリードエアで動いていたシステムを電動システムで置き換えています。
新しい航空機モデルには、より電動アーキテクチャが組み込まれています。商業用航空機エンジンメーカーも、将来の航空機モデルをサポートするために、エンジンにより高度な電動アーキテクチャを取り入れています。例えば、2021年12月に、英国に本社を置くBAEシステムズが、米国エンディコットでの航空機電動化オペレーションを支援するために数百万ドルの施設投資を行いました。この投資は、航空用途のための制御および電力変換システムのサブシステムの高度な製造を支援することが期待されています。このような進展は、予測期間中の市場の成長を促進すると予想されています。
北米が予測期間中に市場を支配する
現在、北米は、電気化されたアーキテクチャを導入した航空機の納入が多いため、より電気的な航空機の大規模市場です。航空機サブシステムの電化における必要なインフラと研究開発への強い重視は、北米地域のより電気的な航空機市場の成長を助けると予測されています。2021年、ロッキード・マーチンはアメリカ合衆国とその同盟国に142機のF-35戦闘機を納入しました。F-35のパワーバイワイヤーシステムは、より電気的な航空機技術における重要な進歩を示しています。これは、主な飛行面を制御するために自己完結型の電気-水圧アクチュエーター（EHA）を統合しています。
一方で、環境への懸念の高まりと航空機の排出に関する厳しい規制が、この地域のより電動の航空機市場の支配をもたらす主要な要因です。ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350 XWBのようなワイドボディ航空機の納入はこの地域で減速していますが、航空会社はいくつかの航空機を発注しており、納入を待っています。例えば、2021年9月時点で、A350 XWBを運航する北米の最初の航空会社であるデルタ航空は、17機のエアバスA350-900を運用しています。発注した25機のA350-900のうち、8機はまだ航空会社に納入されていません。商業分野と軍事分野からの新しいより電動の航空機への需要は、予測期間中に北米地域の市場を牽引すると期待されています。
競争環境
ボーイング社、エアバスSE、ロッキード・マーチン社、ハネウェル・インターナショナル社、サフランSAは、市場における重要なプレーヤーの一部です。市場での重要なプレーヤーは、先進的な電気アーキテクチャプラットフォームを開発するための研究を行っています。より電気的なコンポーネントの開発に対する関心が高まる中、プレーヤーは現在、航空宇宙テストの性質やシステムの高度な複雑さのために、これらのシステムとコンポーネントの検証に課題を抱えています。
したがって、プレーヤーはより多くの電気アーキテクチャシステムを開発するために特化したインフラに投資しています。例えば、コリンズ・エアロスペース（レイセオン・テクノロジーズ社）は、業界で最も進んだ電力システムの研究所である「ザ・グリッド」と呼ばれる専門のラボを建設しています。高出力発電機のようなシステムは、商業用、軍用、ビジネス航空、UAV、および都市航空モビリティプラットフォームを含む次世代のより電動の航空機のために、ラボで設計および評価される可能性があります。電動作動システムに関する進展は、既存のプレーヤーに航空機における電気アーキテクチャの割合を増加させるための追加の機会をもたらすことが期待されており、それによって今後数年でさらなる顧客を引き付けることができるでしょう。例えば、
2021年7月、プラット＆ホイットニー・カナダ（P&WC）は、カナダ・ダッシュ8-100のフライトデモンストレーターにハイブリッド電気技術を統合するために、デ・ハビランド・エアクラフト・オブ・カナダ・リミテッド（デ・ハビランド・カナダ）と協力していることを発表しました。フライトデモンストレーターには、コリンズ・エアロスペースの高度な電動モーターとコントローラーが含まれます。ハイブリッド電気推進技術とフライトデモンストレーター・プログラムは、カナダおよびケベック州の政府による1億6300万カナダドルの投資の一部です。
2021年4月、エアバスはA320neoファミリー航空機の機械式ラダーコントロールを交換し、2024年初頭までにフルエレクトリックラダーシステムに切り替えることを目指すと発表しました。この改造は、‘E-rudder’アーキテクチャを考慮して開発された長距離A321XLRの運航開始と同時に行われます。
追加の利点：
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