主なハイライト

長期的には、リチウムイオン電池の価格低下や電気自動車における自動車バッテリーの使用増加などの要因が、市場を牽引することが期待されています。
逆に、バッテリー製造に必要な原材料の需給の不一致は、市場の成長を妨げる可能性があります。

• 太陽光エネルギーは不定常なエネルギー源であり、昼間のみ電力を生成します。そのため、オフグリッドの太陽光発電とエネルギー貯蔵を組み合わせることで、太陽光発電ユニットの利用効率が大幅に向上します。その結果、太陽光発電におけるエネルギー貯蔵の人気が先進国で高まっており、これが近い将来にバッテリー市場に大きな機会を生み出す可能性があります。

アジア太平洋地域はバッテリー市場で主導することが期待されており、需要の大部分は中国、インド、日本、韓国から来ています。

• 内燃機関（ICE）技術を搭載した車両が以前は唯一の好まれるタイプでした。しかし、技術は現在、環境問題の高まりにより電気自動車（EV）にシフトしています。リチウムイオン電池は、エネルギー密度が高く、自己放電が少なく、軽量であり、メンテナンスが少なくて済むため、主にEVに使用されています。

ICE車両には、鉛酸バッテリーが広く使用されています。これらのバッテリーは、近い将来において、実用的な大衆市場向けバッテリーシステムとしての地位を維持すると期待されています。SLI用途においては、リチウムイオンバッテリーが鉛酸バッテリーの実用的な大衆市場向け代替品と見なされるには、大幅なコスト削減が必要です。
リチウムイオン電池システムは、プラグインハイブリッドおよび電気自動車を推進します。これらのバッテリーは、車両の走行距離と充電時間に関するOEMの要件を満たす唯一の利用可能な技術を含んでいます。2021年には、世界の電気自動車の在庫が1,649万台に達し、2020年の1,024万台から約9%増加しました。このEVの成長は、リチウムイオン電池の需要を引き起こすことが期待されています。
2022年1月、次世代リチウムイオン電池用の先進シリコンアノード材料のサプライヤーであるNexeon Limitedは、先進材料大手のSKC株式会社にそのNSP-1技術をライセンス供与しました。これにより、自動車バッテリーの研究が進展しました。
また、2022年2月にパナソニック株式会社は、エネルギー部門が日本の西部にある和歌山工場に電気自動車（EV）用の大型円筒型4680（幅46mm、高さ80mm）リチウムイオンバッテリーの生産施設を設立することを発表しました。
上記の要因により、自動車用バッテリーセグメントは予測期間中に大きな成長を遂げると予想されています。

アジア太平洋地域は、豊富な自然資源と人材を持つ複数の成長経済を有しています。中国とインドは、それぞれの政府からの製造業を促進する政策的支援により、今後数年間でバッテリー企業にとって主要な投資ホットスポットとなると期待されています。
中国とインドにおける電気自動車の導入と再生可能発電所の設置が急速に進んでおり、これによりバッテリーの大規模な需要が生まれると予想されています。
中国は電気自動車（EV）の最大市場であり、2021年には115万台以上のEVが販売されました。この国は世界最大の電気自動車市場であり続けると予測されています。中国は2021年の世界の電気自動車販売のほぼ40％を占めました。

• さらに、2022年1月に中国で乗用車の50%の所有権ルールが緩和されました。また、外国企業が国内で類似の車両を生産する二つ以上の合弁会社を設立することを制限する法律も撤廃されました。

中国政府は、2022年に電気自動車の補助金を30%削減し、年末までに廃止することが予想されています。これは、国内の電気自動車産業が現在繁栄しているためです。計画されている補助金削減は、メーカーが新しい技術や車両の開発において政府の資金への依存を減らすことを目的としています。
インドは高性能バッテリーの開発を急速に進めています。その一環として、2022年6月にIITマドラスの研究者たちは電気自動車用の新しい種類のバッテリー技術を開発しました。彼らは、既存のリチウムイオンバッテリーよりも経済的で、より長い寿命を持つ機械的に再充電可能な亜鉛空気電池を開発しました。亜鉛空気電池は二輪車および三輪車のEVに使用できます。
したがって、上記の発展により、アジア太平洋地域はバッテリー市場の主要な地域であり続ける可能性が高いです。これは、いくつかの国での都市化と消費者支出の増加によって支えられており、同様の利点により、技術的に進んだデバイスや車両の需要が高まると予想されています。

• 1 イントロダクション

  • 1.1 本調査の範囲

  • 1.2 調査の前提

• 2 エグゼクティブサマリー

• 3 調査手法

• 4 市場概要

  • 4.1 イントロダクション

  • 4.2 市場規模・需要予測（百万米ドル、～2027年）

  • 4.3 バッテリー/原材料価格トレンド・予測、主要技術タイプ別（～2027年）

  • 4.4 2021年までの主要技術タイプ別、主要国別の輸入・輸出分析（単位：百万ドル

  • 4.5 直近のトレンドと動向

  • 4.6 政策と規制

  • 4.7 市場力学

    • 4.7.1 促進要因

    • 4.7.2 抑制要因

  • 4.8 サプライチェーン分析

  • 4.9 ポーターのファイブフォース分析

    • 4.9.1 サプライヤーの交渉力

    • 4.9.2 消費者の交渉力

    • 4.9.3 新規参入の脅威

    • 4.9.4 代替品の脅威

    • 4.9.5 競合・競争状況の激しさ

• 5 市場セグメンテーション

  • 5.1 タイプ

    • 5.1.1 一次電池

    • 5.1.2 二次電池

  • 5.2 技術

    • 5.2.1 鉛蓄電池

    • 5.2.2 リチウムイオン電池

    • 5.2.3 ニッケル水素（NiMH）電池

    • 5.2.4 ニッケルカドミウム（NiCD）電池

    • 5.2.5 ニッケル亜鉛（NiZn）電池

    • 5.2.6 フロー電池

    • 5.2.7 ナトリウム-硫黄（NAS）電池

    • 5.2.8 二酸化亜鉛二次電池

    • 5.2.9 小型密閉式鉛蓄電池

    • 5.2.10 その他の技術（デュアルカーボン電池、ジンクカーボン電池、酸化銀電池、他）

  • 5.3 アプリケーション

  • 5.4 地域別

    • 5.4.1 北米

    • 5.4.2 アジア太平洋

    • 5.4.3 ヨーロッパ

    • 5.4.4 南米

    • 5.4.5 中東・アフリカ

• 6 競合情勢

  • 6.1 M&A、ジョイントベンチャー、協業や合意事項

  • 6.2 主要企業の戦略

  • 6.3 企業プロファイル

    • 6.3.1 BYD Co. Ltd

    • 6.3.2 Contemporary Amperex Technology Co. Limited

    • 6.3.3 Duracell Inc

    • 6.3.4 EnerSys

    • 6.3.5 GS Yuasa Corporation

    • 6.3.6 Clarios (Formerly Johnson Controls International PLC)

    • 6.3.7 LG Chem Ltd

    • 6.3.8 Panasonic Corporation

    • 6.3.9 VARTA AG

    • 6.3.10 Samsung SDI Co. Ltd

    • 6.3.11 Tesla Inc

    • 6.3.12 TianJin Lishen Battery Joint-Stock Co. Ltd

• 7 市場機会と今後の動向