中東およびアフリカのEV市場は、予測期間中にUSD 9310万に達し、15%以上のCAGRを記録するとされています。新型コロナウイルスの影響により、2020年には自動車販売が減少しましたが、各国の政府がEV推進に力を入れることで、今後の市場成長が期待されています。特にサウジアラビアやUAEが早期導入国となり、サウジアラビア規格機構はEV利用に関する規則を策定予定です。

また、サウジアラビアの産業・鉱物資源省は、バッテリーに使用される鉱物の採掘にUSD 60億を投資しています。アフリカでは、EV市場はまだ初期段階ですが、ボルボやBMWなどが新たなモデルを展開しており、南アフリカでは218台のEVが販売された実績があります。政府は税制優遇策を講じ、ケニアでは2025年までに新規登録車の5%をEVにする目標を掲げています。

中東およびアフリカの電気自動車市場は、予測期間中に15％以上のCAGRを記録し、9300万米ドルに達する見込みです。
COVID-19パンデミックの電気自動車市場への影響は避けられません。製造ユニットの閉鎖、ソーシャルディスタンスの規範、交通機関への消費者支出の減少など、いくつかの要因が2020年の自動車販売の減少を引き起こしました。自動車産業は前の年に販売面での大きな成長を目の当たりにし、予測期間中も継続することが期待されています。

この地域の政府が電気自動車の利用促進に注力し、再生可能エネルギー分野におけるエネルギー貯蔵ソリューションへの認識が高まっていることは、予測期間中に市場を牽引することが期待されています。さらに、サウジアラビア、アラブ首長国連邦、カタール、クウェートでの第5世代通信ネットワークの拡張とビジョンドキュメントの実施は、今後数年間で中東とアフリカのEV市場をさらに支援する可能性があります。

サブサハラ・アフリカ（SSA）の国々は、燃料依存と補助金の増大による負担を軽減するために、輸送の代替エネルギー源を急速に必要としています。また、豊富な再生可能エネルギー資源を活用するための電力貯蔵ソリューションも求められています。電気自動車（EV）は、電気で動き、バッテリー貯蔵を利用することで、これらの問題への潜在的な解決策を提供します。多くのSSA諸国は、今後10年間で大規模な電力容量投資を行うと予想されています。
サウジアラビアやアラブ首長国連邦のような国々は、中東地域で電気自動車の早期導入者となっています。サウジアラビア標準化機関（SASO）は、電気自動車の使用に関する規制を発行する計画を持っています。アラブ首長国連邦の道路交通局（RTA）は、アドバイザリーを発行し、国内で充電ステーションの整備に取り組んでいます。
主要な市場動向
中東およびアフリカ地域における電動モビリティの台頭
中東の電気自動車市場は、今後数年間で大きな成長を記録すると予想されています。石油は、中東のいくつかの国にとって国の収入や国内燃料の重要な源ですが、それぞれの政府は再生可能エネルギーやクリーン交通技術に焦点を当てています。さらに、経済やエネルギーの多様化計画を実施しています。
地域全体で電気自動車の販売を促進するための充電インフラ整備に向けた政府の取り組みが高まっており、予測期間中に市場が大きな成長を遂げると予想されます。例えば、2022年8月にサウジアラビアの産業・鉱物資源省はバッテリーに使用される鉱物の採掘を促進するために60億ドルを投資しました。また、電気自動車のサプライチェーンへの資金提供も行っています。2022年5月、アブダビはエミレート内の電気自動車充電インフラに関する規制方針を発表しました。 これには、電気自動車供給設備の所有、設置、管理に関する原則、充電設備への電力供給、エンドカスタマー向けの価格設定メカニズムが含まれています。
テスラのEV（電気自動車）市場への参入は、全電動車両のラインで自動車業界に激震をもたらしました。これは、競合するメーカーに、アラブ首長国連邦で完全電動モデルを開発するためにリソースを投入するプロセスを加速させる理由を与えました。ドバイは、電化に向けた長期的な目標に向けて取り組んでいます。過去数年間にわたり、住民の持続可能な選択を促進するためのいくつかの取り組みを開始しました。たとえば、アラブ首長国連邦のグリーンモビリティソリューション計画を促進するためです。これは、2030年までに都市の25%の移動を無人運転の旅に変えるという計画の一部です。
アフリカ地域の電気自動車市場はまだ発展途上にありますが、様々な主要企業が製品開発のための新しい施設を設立し、市場での存在感を高めようとしています。例えば、2022年3月にボルボはボルボ XC40 リチャージを発表しました。XC40 リチャージは総出力300 kW、トルク660 Nmを持ち、0から100 km/hまでを4.9秒で加速します。78 kWhのバッテリー容量を持ち、単回充電で418 kmの航続距離を約束します。BMWは2021年11月にドバイハーバーで開催された「ノベルター・ドバイ」モーターショーで新しい電気自動車モデル「EX」を紹介しました。
湾岸諸国および南アフリカは地域での重要な成長が見込まれています。

国内全体での電動モビリティへのトレンドの高まりは、電気自動車の販売を増加させる可能性があります。例えば、南アフリカでは昨年218台の電気自動車が販売されましたが、2020年には92台のバッテリー電気自動車（BEV）が販売されました。これは2019年の154台から減少しており、国内自動車販売の0.02%を占めています。ハイブリッド車の販売は、2019年の253台から2020年の232台に減少しました。

それにもかかわらず、いくつかの国は電動モビリティの移行と採用を促進するための包括的な政策枠組みを開発しています。勢いは、欧州連合（EU）が7月中旬に2035年までにディーゼル車とガソリン車の販売を段階的に廃止することを提案した後、加速することが予想されています。この決定は、製造した車両の約64%を世界市場に輸出している南アフリカなどのアフリカ諸国に良い影響を与えるでしょう。

UNEPは、そのグローバルEモビリティプログラムを通じて、アフリカ諸国が化石燃料から電動モビリティへの移行に向けた適切な政策を策定するのを支援しています。約19カ国がグローバル環境ファシリティの資金の一部を電動モビリティに割り当てています。南アフリカ政府は、税制を見直し、EVの普及を促進するための政策と基準を採用しています。民間セクターもこの市場に参加したいと考えています。

主要な政府は、地域全体で電気自動車の販売を促進するための税のインセンティブを提供。例えば、ケニアやルワンダなどのいくつかのアフリカ諸国は、電気自動車の輸入を促進するための税のインセンティブを採用しており、電動二輪車と三輪車の開発に取り組んでいます。ケニアは、電動モビリティの採用を増加させるための重要な市場の勢いを得ており、2025年までに新規登録されるすべての車両の5%を電気自動車にする目標を設定しています。

電気自動車の採用は、特にドバイのようなテクノロジーに精通した都市の中心地で急速に進展する見込みです。国の電気自動車はまだ発展途上の段階にあるため、無料の充電ステーションやグリーンバンクローンなど、電気自動車の導入に向けたインセンティブはまだ設定されていません。電気自動車の導入が商業規模で始まる際には、インセンティブの開発が求められます。しかし、国は電気自動車の需要を高める可能性のあるいくつかの取り組みを行っています。例えば、サウジアラビア電力会社は、日産自動車、高岡東京、東京電力と契約を結び、サウジアラビアで初の電気自動車パイロットプロジェクトを開始しました。報告によると、この合意は急速充電器の電気自動車ステーションの開発を定めています。サウジアラビアは、炭素排出を削減し、サウジビジョン2030を支援するために、イギリスとの間で覚書（MoU）を締結しました。この覚書は、両国が協力し、スマートグリッドや電気自動車を含む技術を開発するための専門知識を共有することを約束しています。アラブ首長国連邦は、販売および充電インフラの面で最も発展した電気自動車市場の1つであり、ドバイでは300以上の充電ステーションを提供。UAE政府は、数年以内に道路上に42,000台の電気自動車を目指しています。さらに、有利な政府の政策やインセンティブは、今後数年間にわたり地域で電気自動車の導入を促進するための主要なプレーヤーにとって、有利な機会を提供。

競争環境
中東およびアフリカの電気自動車市場は、テスラモーターズ株式会社、フォルクスワーゲンAG、トヨタ自動車株式会社、日産自動車株式会社、ジーリーなどの数社によって支配されています。この地域での電気自動車の需要が高まる中、市場の主要プレーヤーはパートナーシップ、ジョイントベンチャー、および買収を形成しています。たとえば、

2022年3月、ドバイを拠点とするM Glory Holding Groupがドバイに電気自動車の製造工場を開設しました。この拡張により、同社は年間約55,000台の電気自動車の生産能力を拡大しました。
2021年6月、トヨタ自動車株式会社はガーナに新しい組立工場を開設することを発表しました。この新工場には700万米ドルの投資が行われ、年間生産能力は約1,330台です。

追加の利点：
市場見積もり（ME）シート、Excel形式
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1 イントロダクション 1.1 調査の前提 1.2 本調査の範囲 2 調査手法 3 エグゼクティブサマリー 4 市場力学 4.1 市場の促進要因 4.2 市場の抑制要因 4.3 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析 4.3.1 サプライヤーの交渉力 4.3.2 消費者の交渉力 4.3.3 新規参入の脅威 4.3.4 代替品の脅威 4.3.5 競合・競争状況の激しさ 5 市場セグメンテーション（市場規模別、金額、百万米ドル） 5.1 ドライブタイプ別 5.1.1 プラグインハイブリッド 5.1.2 ピュアエレクトリック 5.2 対象顧客・ニーズタイプ別 5.2.1 乗用車 5.2.2 商用車 5.3 国別 5.3.1 アラブ首長国連邦 5.3.2 サウジアラビア 5.3.3 南アフリカ 5.3.4 エジプト 5.3.5 その他中東・アフリカ 6 競合情勢 6.1 ベンダー市場シェア 6.2 企業プロファイル* 6.2.1 Volkswagen AG 6.2.2 Tesla Motors Inc 6.2.3 Hyundai Motor Company 6.2.4 Toyota Motor Corporation 6.2.5 BMW AG 6.2.6 Nissan Motor Co. Ltd 6.2.7 Jaguar Land Rover Limited 6.2.8 Zhejiang Geely Holding Group Co. Ltd 6.2.9 Foton Motors 6.2.10 General Motor Company 7 市場機会と今後の動向