アジア太平洋のリチウムイオン電池市場：成長、トレンド、Covid-19の影響および市場予測（2022年〜2027年） ‐ エネルギー/資源/環境市場

アジア太平洋地域のリチウムイオン電池市場は、予測期間中に約15.5%のCAGRを登録すると見込まれています。2020年にはCOVID-19の影響で原材料の供給が悪化し、リチウムの需要も減少しましたが、電気自動車の急速な普及や再生可能エネルギーの拡大、消費者電子機器の販売増加により市況が後押しされています。一方、原材料の需給不均衡が市場成長を妨げる可能性もあります。

中国はアジア太平洋地域のリチウムイオン電池市場で優位を占めると予測され、都市化や消費支出、電気自動車市場の成長が要因とされています。2020年のデータによると、中国は電気自動車（EV）の最大市場で、112万台のバッテリー電気自動車が販売されました。インドでも、政府の支援によりリチウムイオン電池の製造が増加しており、2030年までに30%の電動車両フリートを目指しています。

アジア太平洋地域のリチウムイオンバッテリー市場は、予測期間中に約15.5%のCAGRを記録することが期待されています。COVID-19の制限により、リチウムなどの重要な原材料の供給に悪影響が及び、2020年にはバッテリーの需要が大幅に減少し、地域のリチウムイオンバッテリーメーカーに悪影響を与えました。市場を推進する主要な要因には、リチウムイオンバッテリーの価格の下落、電気自動車の急速な採用、再生可能エネルギー分野の拡大、消費者向け電子機器の販売増加が含まれます。一方で、原材料の需給のミスマッチは、今後数年間の市場成長を阻害する可能性があります。
自動車セクターは、近い将来、リチウムイオンバッテリーの主要なエンドユーザーセグメントの一つになると期待されています。電気自動車の普及がリチウムイオンバッテリー産業の成長に大きな推進力を提供すると予想されています。
アジア太平洋地域の人口のかなりの割合が電力へのアクセスがなく、照明や携帯電話の充電ニーズのために灯油やディーゼルなどの従来の燃料に依存していると推定されています。リチウムイオンバッテリー統合型エネルギー貯蔵ソリューションは、技術的な利点やリチウムイオンバッテリー価格の下落により、採用率が増加する可能性が高いです。これにより、近い将来リチウムイオンバッテリー製造業者にとっての大きな機会が創出されると予想されています。
中国は、都市化の進展、消費者支出の増加、電気自動車（EV）市場の成長に支えられて、アジア太平洋リチウムイオン電池市場で主導的なプレーヤーとなる可能性があります。
主要市場のトレンド
自動車バッテリーセグメントは最も成長が期待されるセグメントです。
自動車セクターは、近い将来においてリチウムイオンバッテリーの主要なエンドユーザーセグメントの一つであると予測されています。電気自動車の普及は、アジア太平洋地域のリチウムイオンバッテリー業界の成長に巨大的な推進力を提供すると期待されています。
さまざまな車両タイプが現在利用可能であり、ハイブリッド化と電動化の度合いが増しています。ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車、電気自動車（EV）など、さまざまな車両タイプがあります。
発展途上国と先進国の両方で、電気自動車の採用が高い成長率で増加しています。例えば、中国自動車工業協会（AMMA）によると、2020年に中国は電気自動車（EV）の最大市場であり、推定112万台のバッテリー電気自動車（BEV）が販売されました。予測期間中も世界最大の電気自動車市場であり続けると予想されています。
同様に、2021年現在、インドは他の発展途上国とともに、世界のEV売上で先頭を行っている国の一つです。また、インドはすでにEV向けの公共交通インフラの改良を始めています。
インドは、政府による電子モビリティへの推進により、リチウムイオンバッテリーの製造が急増しています。インド政府は2030年までに30%の電動車両を目指しています。また、2019年7月にインド政府は、EV購入予定者に対する所得税の免除を発表し、電気自動車に対する消費税（GST）を12%から5%に引き下げました。2019年3月には、クリーンで持続可能なモビリティ施策を推進するための「変革的モビリティとバッテリーストレージに関する国家ミッション」の設置が承認され、2024年までの5年間の段階的製造プログラム（PMP）が開始されました。
アジア太平洋地域におけるバッテリー電動車市場は、複数の競合他社の存在と、政府の手厚い支援により大きく盛り上がっています。例えば、中国は新エネルギー車（NEV）の購入に関するインセンティブを2022年まで延長しました。
一部の非自動車企業、例えばアリババが、国内の急成長しているEV市場に参入しています。たとえば、2021年1月にアリババグループは、SAICモーターとの提携のもと、IMラベル（Intelligence in Motion）の下で2つの電気モデルを導入しました。これらの車両に使用されるバッテリーセルはCATLによって供給されています。
2つのモデルが発表され、そのうちの1つは電気セダンであり、もう1つは電気SUVです。セダンは最初に発売されると予想されており、先行予約は2021年4月のオートチャイナで開始される予定です。また、SUVは2022年に市場に出る可能性があります。企業は、これらの車両には93 kWhのバッテリーが提供される可能性があり、オプションとして115 kWhのバッテリーも利用できると知らせています。それにより、セダンはNEDCサイクルで最大874 kmの航続距離を提供できる可能性があります。このため、今後発表される電気自動車は、予測期間中にこの地域でのリチウムイオンバッテリーの需要を増加させる可能性が高いです。
現在の市場状況では、政策支援が電気自動車の普及において重要な役割を果たすと期待されています。政策支援は、消費者にとっての車両の魅力を高め、投資家のリスクを軽減し、メーカーが大規模に電気自動車を開発することを促すことで、市場の成長を可能にします。これにより、予測期間中にアジア太平洋地域におけるリチウムイオンバッテリーの需要が増加すると予想されます。
中国が市場の需要を牽引しています。
アジア太平洋地域は、豊富な自然資源と人材を持つ複数の成長する経済を有しています。中国とインドは、再生可能エネルギーや電気自動車（EV）に対する政府の政策支援、そして消費者向け電子機器の需要を生み出す中産階級の増加により、今後数年間でリチウムイオン電池企業にとって主要な投資のホットスポットになると予測されています。
インドでは、政府のeモビリティへの推進により、リチウムイオンバッテリーの製造が急増しています。インド政府は2030年までに30%の電動車両フリートを達成することを目指しており、そのための政策やプログラムを策定しています。たとえば、2021年には、政府は続行中のFAME-II（電気自動車の迅速な普及と製造-II）制度を修正し、電気自動車の補助金率を10,000インドルピー/kWhから15,000インドルピー/kWhに引き上げ、ガソリン駆動の二輪車と電動の間のギャップを縮小しました。
中国自動車製造業者協会（AMMA）によると、2020年には中国が電気自動車（EV）の最大市場であり、推定で25.1万台のプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）と112万台のバッテリー電気自動車（BEV）が販売されました。予測期間中も世界最大の電気自動車市場であり続けると期待されています。
中国は2030年までに世界のEV市場で57％のシェアを占めると予想されています。国内でのEVの採用は、充電インフラの発展によってさらに推進されています。IEAによると、中国は2020年までに500万台のEVに対応するため、1,200のバッテリー交換ステーションと500,000の公共充電器を設置することを目指していました。
電気自動車の普及の増加は、クリーンエネルギー政策と一致しています。需要と供給のギャップを減らすために、中国政府は自動車メーカーによる車の輸入制限を緩和する計画をしています。
これは、同様の利点により、技術的に高度なデバイスや車両の需要が高まることが期待されており、リチウムイオン電池の需要の成長につながります。
競争環境
アジア太平洋地域のリチウムイオンバッテリー市場は分散しています。この市場の主要なプレーヤーには、コンテンポラリー・アンペレックス・テクノロジー株式会社、BYD株式会社、サムスンSDI株式会社、パナソニック株式会社、エナーバスなどが含まれます。
追加の利点：
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