全体要約
造船市場は、2021年には1325.2億XX米ドルと評価され、2027年には1759.8億XX米ドルに達する見込みであり、予測期間（2022-2027年）の年平均成長率は4.84%です。COVID-19の影響により、各国の造船業界は供給チェーンの混乱を経験し、生産率が低下しました。このため、引き続きコストが増加する可能性があり、最初の数年間は市場の成長が妨げられそうです。
アジア太平洋地域は造船市場の中心であり、中国が2021年に全体の半分以上の造船受注を確保しました。韓国の主要な造船会社は、LNG運搬船に注力しており、高付加価値なプロジェクトを優先しています。このような背景の中、造船業界は経済成長と持続可能な船舶の需要を受けて回復基調にあります。
アジア太平洋地域は造船市場の中心であり、中国が2021年に全体の半分以上の造船受注を確保しました。韓国の主要な造船会社は、LNG運搬船に注力しており、高付加価値なプロジェクトを優先しています。このような背景の中、造船業界は経済成長と持続可能な船舶の需要を受けて回復基調にあります。
関連する質問
132.52 billion USD (2021)
4.84% (2022–2027)
三菱重工業, 現代重工業, 中国船舶重工集团公司, DSME
増加する海上貿易, エコフレンドリー船の需要, ロボティクスの導入
概要
船舶建造市場は2021年に1325.2億米ドルと評価され、2027年までに1759.8億米ドルに達することが予測されており、予測期間（2022年～2027年）中の年平均成長率は4.84%です。
COVID-19の発生は、いくつかの国の造船業に影響を与えました。パンデミックの悪影響は、世界的な船舶供給チェーンに明らかでした。船を建造するのに必要な長い期間を考慮すると、造船業者は遅延の結果として、さらなるコストを負担することが予想されます。その結果、パンデミックによる中断が引き起こした生産率の低下は、予測期間の最初の数年間に市場の成長を妨げる可能性があります。
船舶建造市場は、海上貿易の増加と経済成長、エネルギー消費の増加、環境に優しい船舶と運送サービスの需要、船舶建造におけるロボティクスの登場により、予測期間中に成長すると予想されています。
造船業は、プロセスの効率を向上させるために対処すべき課題に直面している低速の産業です。これにより、経済や環境の変化、そして進行中のCOVID-19パンデミック危機の影響で市場の成長がさらに遅れています。
船舶建造市場は厳しい時期に直面していますが、主要なプレーヤーは依然として取り組んでおり、市場を成長方向に向ける努力をしています。韓国では、政府が船舶建造産業を支援するためのさまざまな取り組みを行っており、国の企業はより多くの注文を受けています。
主要な市場動向
国間の貿易活動の増加は成長の原動力です。
海上輸送はグローバル貿易と製造供給チェーンの基盤です。世界の商品の貿易量の5分の4以上が海上ルートを通じて行われています。この10年間で貿易量は増加し、成長率はほぼ10%に達しました。輸入量の比較的大きな増加は、発展途上国での消費者需要の増加によって説明できます。
海上輸送の需要が年々増加しており、それに伴い世界中の輸出入の件数も増加しています。多くの経済の中心でグローバリゼーションが根付く中、異なる価格帯で利用可能な商品の幅広い選択肢を提供する国際貿易の可能性が高まっています。例えば：
そのような事例は造船業の成長を助けています。
アジア太平洋地域が市場を支配すると予想されています。
輸出入商品の需要の増加に伴い、船舶建造は重要な戦略産業となっています。ヨーロッパはクルーズ船製造の重要な市場であり続けていますが、東アジア地域が船舶建造を支配しており、中国、日本、韓国が世界のトップの船舶建造国です。中国は2021年に全ての船舶建造注文の半分以上を取得し、世界的な船舶建造の大国としての地位を確立しました。また、船舶解体も東南アジアに集中しており、バングラデシュ、インド、パキスタンが世界の船舶解体活動のほぼ90%を占めています。
アジア太平洋地域のもう一つの重要なプレーヤーは韓国です。2021年、韓国のビッグスリー造船所は、より利益率の高い高価値のLNG運搬船に焦点を当てました。韓国の造船所はLNG運搬船市場をリードしており、37件の契約を結んでいます。その中には、カタールエナジーのメガオーダーのための16件とペトロナスのための15件が含まれています。KBSワールドによると、2021年の韓国の受注量は低下しましたが、これは韓国の造船所が選択的であり、総量よりも価値の高いプロジェクトを好んだからです。
COVID-19の急速な拡大は、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの経済に影響を与え、国全体のロックダウンや、さらなる拡大を防ぐための工業施設の一時的な停止を引き起こしました。さらに、COVID-19パンデミックは、新造、保守、改造などの造船所プロジェクトに遅れをもたらしました。パンデミックの影響により、特定の企業は多くの国で造船活動を中止せざるを得ませんでした。
競争環境
船舶建造市場は細分化されており、いくつかの企業が市場で重要なシェアを占めています。市場の著名な企業には、三菱重工業、現代重工業、中国船舶工業 Corporation、DSMEなどがあります。企業は新しい先進的な製品の革新のために研究開発に多額の投資を行っています。例えば：
追加の利点：
エクセル形式の市場見積もり（ME）シート
アナリストサポート 3ヶ月
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
COVID-19の発生は、いくつかの国の造船業に影響を与えました。パンデミックの悪影響は、世界的な船舶供給チェーンに明らかでした。船を建造するのに必要な長い期間を考慮すると、造船業者は遅延の結果として、さらなるコストを負担することが予想されます。その結果、パンデミックによる中断が引き起こした生産率の低下は、予測期間の最初の数年間に市場の成長を妨げる可能性があります。
船舶建造市場は、海上貿易の増加と経済成長、エネルギー消費の増加、環境に優しい船舶と運送サービスの需要、船舶建造におけるロボティクスの登場により、予測期間中に成長すると予想されています。
造船業は、プロセスの効率を向上させるために対処すべき課題に直面している低速の産業です。これにより、経済や環境の変化、そして進行中のCOVID-19パンデミック危機の影響で市場の成長がさらに遅れています。
船舶建造市場は厳しい時期に直面していますが、主要なプレーヤーは依然として取り組んでおり、市場を成長方向に向ける努力をしています。韓国では、政府が船舶建造産業を支援するためのさまざまな取り組みを行っており、国の企業はより多くの注文を受けています。
主要な市場動向
国間の貿易活動の増加は成長の原動力です。
海上輸送はグローバル貿易と製造供給チェーンの基盤です。世界の商品の貿易量の5分の4以上が海上ルートを通じて行われています。この10年間で貿易量は増加し、成長率はほぼ10%に達しました。輸入量の比較的大きな増加は、発展途上国での消費者需要の増加によって説明できます。
海上輸送の需要が年々増加しており、それに伴い世界中の輸出入の件数も増加しています。多くの経済の中心でグローバリゼーションが根付く中、異なる価格帯で利用可能な商品の幅広い選択肢を提供する国際貿易の可能性が高まっています。例えば：
- 欧州連合は世界の物品貿易の約15%を占めており、輸入トン数は2020年まで毎年5%ずつ着実に増加していました。現在、欧州連合は毎年平均211のユニークな非EU貿易パートナーから輸入しており、これは物品の価値が22%増加したことを示し、物品の金額は2270億米ドルと推定されています。商品の供給者から買い手への輸送手段として、海上輸送は最もコスト効率が良く、外部パートナーからヨーロッパに入る商品の75%が海上輸送によるものです。
COVID-19のピーク以来、貿易ルートの需要は着実に改善しています。このため、いくつかの港湾運営者が拡張を進めています。例えば：
2021年11月、ダブリン港会社（DPC）は、ダブリンの中心にあるアイルランド最大の港のための4億ユーロの長期拡張計画を発表しました。この計画は、大規模な新しい貨物ターミナルの建設を基盤としており、2040年までに港が必要とされる能力の20%を提供することを目的としています。
2021年7月、中国政府は上海港の拡張計画を発表しました。この計画は地域港湾業務の拡大と港の技術向上に焦点を当てています。この計画は、今後5年間で上海港のTEU取扱量全体の8％の成長を達成することを目的としています。中国は2025年までに、上海が年間4,700万TEUを処理するという重要な目標を達成すると予測しています。
2021年4月、南アフリカはダーバン港の近代化に向けた70億ドルの壮大な計画を発表し、効率の向上を目指しました。
そのような事例は造船業の成長を助けています。
アジア太平洋地域が市場を支配すると予想されています。
輸出入商品の需要の増加に伴い、船舶建造は重要な戦略産業となっています。ヨーロッパはクルーズ船製造の重要な市場であり続けていますが、東アジア地域が船舶建造を支配しており、中国、日本、韓国が世界のトップの船舶建造国です。中国は2021年に全ての船舶建造注文の半分以上を取得し、世界的な船舶建造の大国としての地位を確立しました。また、船舶解体も東南アジアに集中しており、バングラデシュ、インド、パキスタンが世界の船舶解体活動のほぼ90%を占めています。
クラークソンズから発表されたデータによると、2021年、中国は補償総トン数（CGT）による年間受注量で韓国を上回りました。年間を通じて、中国の造船業者は2280万CGT以上の受注を受け、世界の総数である4570万のほぼ半分を占めました。韓国の造船業者は1750万CGTの受注を受け、総数の約38％を占めています。中国は新しいコンテナ船の購入を支配しており、これは消費財の輸送増加により爆発的に成長している市場です。
アジア太平洋地域のもう一つの重要なプレーヤーは韓国です。2021年、韓国のビッグスリー造船所は、より利益率の高い高価値のLNG運搬船に焦点を当てました。韓国の造船所はLNG運搬船市場をリードしており、37件の契約を結んでいます。その中には、カタールエナジーのメガオーダーのための16件とペトロナスのための15件が含まれています。KBSワールドによると、2021年の韓国の受注量は低下しましたが、これは韓国の造船所が選択的であり、総量よりも価値の高いプロジェクトを好んだからです。
COVID-19の急速な拡大は、アメリカ、ヨーロッパ、アジアの経済に影響を与え、国全体のロックダウンや、さらなる拡大を防ぐための工業施設の一時的な停止を引き起こしました。さらに、COVID-19パンデミックは、新造、保守、改造などの造船所プロジェクトに遅れをもたらしました。パンデミックの影響により、特定の企業は多くの国で造船活動を中止せざるを得ませんでした。
競争環境
船舶建造市場は細分化されており、いくつかの企業が市場で重要なシェアを占めています。市場の著名な企業には、三菱重工業、現代重工業、中国船舶工業 Corporation、DSMEなどがあります。企業は新しい先進的な製品の革新のために研究開発に多額の投資を行っています。例えば：
2021年9月、現代重工業は、エコフレンドリー船舶やデジタル船舶技術、スマート造船所、そして水素インフラを含む未来技術への約7600億ウォン（6億6000万ドル）の投資計画を発表しました。
追加の利点：
エクセル形式の市場見積もり（ME）シート
アナリストサポート 3ヶ月
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
目次
1 イントロダクション
1.1 調査の前提
1.2 本調査の範囲
2 調査手法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場力学
4.1 市場の促進要因
4.2 市場の抑制要因
4.3 業界魅力度 - ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入の脅威
4.3.2 買い手・消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替品の脅威
4.3.5 競合・競争状況の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 タイプ
5.1.1 容器
5.1.2 コンテナ
5.1.3 パッセンジャー
5.1.4 その他のタイプ
5.2 エンドユーザー
5.2.1 輸送会社
5.2.2 軍事
5.2.3 その他のエンドユーザー
5.3 地域別
5.3.1 北米
- 5.3.1.1 米国
- 5.3.1.2 カナダ
- 5.3.1.3 その他北米
5.3.2 ヨーロッパ
- 5.3.2.1 ドイツ
- 5.3.2.2 英国
- 5.3.2.3 フランス
- 5.3.2.4 その他ヨーロッパ
5.3.3 アジア太平洋
- 5.3.3.1 中国
- 5.3.3.2 インド
- 5.3.3.3 日本
- 5.3.3.4 韓国
- 5.3.3.5 その他アジア太平洋
5.3.4 その他地域
- 5.3.4.1 ブラジル
- 5.3.4.2 メキシコ
- 5.3.4.3 アラブ首長国連邦
- 5.3.4.4 その他国・地域
6 競合情勢
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロファイル
6.2.1 Mitsubishi Heavy Industries Ltd
6.2.2 Hyundai Heavy Industries Co. Ltd
6.2.3 China State Shipbuilding Corporation
6.2.4 Daewoo Shipbuilding Marine Engineering Co. Ltd
6.2.5 Samsung Heavy Industries
6.2.6 Sumitomo Heavy Industries
6.2.7 Hanjin Heavy Industries and Construction Co
6.2.8 Yangzijiang Shipbuilding Ltd
6.2.9 United Shipbuilding Corporation
6.2.10 STX Group
7 市場機会と今後の動向
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