全体要約
充電インフラの不足がEVの普及に制約を与えていますが、多くの民間企業が充電施設を設置しており、需給が向上しています。例えば、2021年11月にマリオット・リヤド外交地区がサウジアラビア初のEV充電ステーションを発表しました。また、ドバイは新しい建物のために駐車スペースの5%を低排出量車に割り当てる規定を設けています。UAEは充電ステーションの数でも先行しており、政府の支援政策がEVの販売を後押しすると期待されます。
関連する質問
43.6億XX米ドル (2024年)
19.03% (2024-2029年)
トヨタ, 日産, ヒュンダイ, ジャガー・ランドローバー
電動モビリティインフラの拡充, 環境に優しい政府政策, 自動車メーカーの重投資
概要
GCC地域の自動車産業は、主に従来の内燃機関に依存しています。この地域は原油の主要生産者の一つであり、経済の大部分を占めています。しかし、環境への関心の高まりや、他の地域における電気自動車への技術的シフトは、特にハイブリッドおよびプラグインハイブリッド電気自動車の採用を促進することが期待されています。
短期的には、充電インフラの不足とそれに対する政府の支出が、地域における電気自動車の採用に対する制約要因となっています。しかし、複数の民間企業が充電施設を設置しており、市場の需要を高めています。例えば、2021年11月にマリオット・リヤド外交地区は、サウジアラビアで商業利用と居住利用向けの初の電気自動車充電ステーションを発表しました。この動きは、マリオット・インターナショナルの持続可能性目標とコミットメントに沿ったものです。
2020年、GCC地域での電気自動車の販売は、国際輸送活動の停止によるサプライチェーンの混乱が主な原因で、初めて妨げられました。
GCC電気自動車市場のトレンド
自動車メーカーによる電気自動車への大規模投資
自動車メーカーからの大規模な投資が、EVへの需要の高まりに応え、電気自動車市場の進化において重要な役割を果たすと予想されています。OEMは、日産リーフのようなハッチバックからテスラモデル3のような高級セダンまで、さまざまなセグメントで電気自動車を提供。例えば、
2022年3月、ドイツ製のフォルクスワーゲングループはカタールとともに100万ドルの投資契約を結び、湾国の充電インフラをさらに発展させることになりました。この契約がクリーンで持続可能なモビリティを促進することが期待されています。
2022年5月、シュナイダーエレクトリック・サウジアラビアとGREENER by IHCCは、王国の新興で急成長している電気自動車（EV）セクターにおけるeモビリティインフラの開発に関するパートナーシップ契約を締結しました。
政府の友好的な政策が高い市場需要を促進します。
政府はいくつかのプログラムやイニシアティブを導入して、全国的にグリーンモビリティを促進しています。交通はカーボンフットプリントを減らす上で重要な役割を果たすため、これらのプログラムは公共交通システムを提供し、消費者が天然ガス、水素、および電気ベースの車両にシフトすることを奨励することを目指しています。
ドバイ首長国はドバイ市によって新しい建物のためのグリーンビルディング規則と仕様を導入しました。この規則では、駐車スペースの5%をグリーンまたは低排出車両に専用することが求められています。
UAEは、充電ステーションの数が多い国の一つであり、充電ステーションの数を増やすために取り組んでいます。ドバイ電力・水道局は、「グリーンチャージャー」イニシアティブを立ち上げ、ドバイのグリーンモビリティ戦略2030を支援するために充電ステーションを建設しています。政府やさまざまな金融機関が提供するインセンティブは、電気自動車の輸入を促進しています。政府が好意的な政策を通じて支援していることは、今後5年間の電気自動車の販売を後押しすることが期待されています。
GCC電気自動車産業の概要
この地域の電気自動車市場は比較的統合されており、トヨタ、日産、ヒュンダイ、ジャガー・ランドローバーなどの主要企業が他の企業とともに大部分の市場シェアを占めています。
サウジアラビアでは、13のバッテリー充電ステーションが設置され、政府は異なるメーカーから16台の電気自動車の輸入を承認しました。UAEは非常に進んでおり、ドバイだけで200の充電ステーションと4000台の電気自動車が道路網を走っています。
2021年7月、ABBはカタールの最大の電気バスインフラプロジェクトに関与します。このプロジェクトでは、ABBが国内で1,000台の電気バスを運行し、1日で50,000人の乗客を運ぶ能力を持つフリートのために高出力充電インフラを提供します。
2021年4月、電気・水道省大臣がバーレーン初の電気自動車充電ステーションを開設しました。
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目次
1 イントロダクション
1.1 調査の前提
1.2 本調査の範囲
2 調査手法
3 エグゼクティブサマリー
4 市場ダイナミクス
4.1 市場の促進要因
4.2 市場の抑制要因
4.3 ポーターのファイブフォース分析
4.3.1 新規参入の脅威
4.3.2 買い手・消費者の交渉力
4.3.3 サプライヤーの交渉力
4.3.4 代替品の脅威
4.3.5 競合・競争状況の激しさ
5 市場セグメンテーション
5.1 対象顧客・ニーズタイプ別
5.1.1 乗用車
5.1.2 商用車
5.2 推進タイプ別
5.2.1 バッテリー・エレクトリック
5.2.2 プラグインハイブリッド
5.2.3 燃料電池電気
5.2.4 ハイブリッド車
5.3 国別
5.3.1 アラブ首長国連邦
5.3.2 サウジアラビア
5.3.3 カタール
5.3.4 オマーン
5.3.5 クウェート
5.3.6 バーレーン
6 競合情勢
6.1 ベンダー市場シェア
6.2 企業プロファイル*
6.2.1 Tesla, Inc
6.2.2 Nissan Motor Co., Ltd
6.2.3 Hyundai Motor Company
6.2.4 Volkswagen
6.2.5 General Motors Company
6.2.6 Groupe Renault
7 市場機会と今後の動向
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