アジア太平洋のEV市場：成長、トレンド、Covid-19の影響および市場予測（2022年〜2027年） ‐ 自動車/モビリティ市場

アジア太平洋地域のEV市場は、2021年に2293.9億XX米ドルと評価され、2027年には7776.2億XX米ドルに達すると予測され、2022年から2027年の間に年平均成長率（CAGR）は19.10%と見込まれています。新型コロナウイルスの影響にもかかわらず、中国のEV販売は2021年に154%増加し、約330万台が販売されました。中国政府は2025年までに全車両販売の20%を電動化する目標を設定しています。

インドでも、2021年に32万9190台のEVが販売され、前年の12万2607台から168%増加しました。インド政府は、電動車の製造・普及を促進するために、税優遇制度や補助金を提供しています。主要な自動車メーカーも技術開発と生産能力の強化に投資しており、トヨタとスズキはそれぞれインドにおけるEV部品や新型EVの製造に大規模な投資を計画しています。

アジア太平洋地域の電気自動車市場は2021年に2293.9億ドルと評価され、2027年には7776.2億ドルに達すると予想されており、予測期間（2022年-2027年）中に年平均成長率19.10%を記録する見込みです。
COVID-19の影響は電気自動車市場に避けられないものであり、市場のほぼすべての産業に影響を与えました。しかし、電気自動車（EV）市場は、世界中でマイルドハイブリッド電気自動車の採用率が急速に増加しているため、 substantial growth（ substantial growth）を目撃しています。例えば、パンデミックにもかかわらず、中国における電気自動車の販売は劇的に増加し、予測期間中の市場の成長の兆候を示しています。
燃費効率の良い高性能低排出ガス車両への需要の増加、車両排出ガスに関する法律や規制の厳格化、バッテリーコストの低下、燃料費の上昇が、アジア太平洋地域の電気自動車市場の成長に寄与しています。
電動モビリティは、世界中の政府の間でますます人気が高まっています。化石燃料車両の段階的廃止に向けた政府規制、公共EV充電インフラを改善するための政府支出、EVの採用を促進するための補助金や税金還付の形での取り組みは、市場の発展に寄与すると考えられます。政府は、公共充電ステーションへの直接投資や、住宅や職場での民間充電ステーションへの補助金を通じて、充電インフラに投資しています。

バッテリー技術のさまざまな進展やADAS、AI、IoTなどの最先端技術の適用により、市場は拡大しています。主要企業は、最も最新の特性を備えた製品を提供するために多くの投資を行っており、OEM競争を改善し、市場の拡大をサポートしています。多くの国が電動モビリティの採用を模索していますが、新しい車両が市場に入るにつれて、充電インフラは依然として大きな懸念事項となっています。

主要市場動向
エネルギー持続可能な輸送の強調

増加する炭素排出と気候変動は、主要な先進国と発展途上国の政府にとって潜在的な課題として浮上しています。交通部門は温室効果に大きく寄与しており、世界の二酸化炭素排出量の約24％を占めています。それにもかかわらず、日本も同様の問題に直面しています。交通部門からの炭素排出を最小限に抑えるためには、低炭素排出またはゼロ炭素排出の技術を大規模に導入する必要があります。

ゼロ炭素排出技術に関連して、代替燃料車（AFV）は重要なエネルギー持続可能な輸送手段を提供し、この問題を解決するための潜在的な革新として登場しました。ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグイン電気自動車（PHEV）、およびバッテリー電気自動車（BEV）が、化石燃料の使用を減らすか、またはまったく使用しない最も一般的な代替燃料車の種類です。
電気自動車への顧客の好みの変化は、将来の脱炭素化の明らかな兆候です。そして同時に、充電ステーションにとって決定的です。ただし、EVの普及は消費者の行動、インフラ、特定の地域クラスターなど、さまざまな要因に影響されます。電気自動車の販売の増加は、充電ステーションの需要を比例的に増加させるでしょう。市場の主要プレーヤーは、消費者の感情の急所を診断し、それに応じて国全体で高速充電技術を提供することに焦点を当てています。
充電器技術の改善は、今後数年で電気自動車の充電時間に大きな影響を与えることが期待されています。現在の急速充電器の設定にもかかわらず、改善の余地はまだ多く残されており、これは電気自動車の普及の触媒要因として働くでしょう。
電気自動車は従来のガソリンエンジンよりも炭素排出量が30％少なくなります。これは、バッテリー製造施設の拡大や充電施設で使用される再生可能エネルギーの割合が増加することで、さらに最小化できる可能性があります。
多くのOEMは、EV製造への新しい投資で急速に拡大しています。例えば、

2022年2月、テスラは中国に2つ目の電気自動車（EV）施設を建設する計画を立てています。これは、国内および輸出市場における増大する需要に応えるためです。短期的には、テスラは中国での生産能力を年に少なくとも100万台に引き上げる計画です。2つ目の工場は、上海の臨港自由貿易ゾーンの現在の生産拠点の近くに計画されています。

中国がアジア太平洋市場を支配しています。
世界的な自動車販売の減少にもかかわらず、COVID-19パンデミックによる半導体供給不足が影響していますが、中国における電気自動車の販売は昨年154パーセント増加しました。より多くの人々がクリーンな車両を選ぶようになっています。電気自動車（EV）メーカーは、2021年に中国で合計330万台を販売しました。これは2020年の130万台および2019年の120万台からの増加です。
急増する需要、増加する投資、強化される支援施設と法律、さらに技術の発展が、同国のNEV（新エネルギー車）セクターを前進させています。中国政府は、2025年までにすべての車両販売の20%を電気自動車とし、NEVを次世代の政府車両として受け入れることを目指しています。
中国は、世界最大の自動車市場に500社の電気自動車メーカーが進出しており、世界で最も急成長しているEV市場の一つを誇っています。「中国製造2025」産業マスタープランの一環として、中国政府はNio、Xpeng、Li Autoなどの国内ブランドが市場のより大きなシェアを獲得することを奨励しています。
中国の電気自動車（EV）セクターの成長を支えるためにインセンティブを含む政府の規制が初期から存在しました。しかし、EVセクターの急速な拡大を考慮すると、インセンティブは政府に大きな負担をかけています。その結果、2022年1月に国の財務省は、中国が今年EV補助金を30%削減し、年末までにすべての補助金を廃止することを発表しました。このような措置は市場の成長を妨げる可能性があります。
OEMはEVバッテリーやコンポーネント製造などの技術への新しい投資を行っています。例えば、

2022年6月、中国リチウム電池技術有限公司（CALB）の武漢の電力バッテリーおよびエネルギー貯蔵バッテリーの生産拠点の第二期工事が完了しました。220億元の投資により、これは武漢の初の大規模なEVバッテリープロジェクトです。
2022年4月、BYD株式会社（BYD）は、広西省南寧市にEVバッテリープロジェクトのための新会社を設立しました。この企業の名前は広西フィンドリームバッテリー株式会社で、登録資本金は5000万元です。バッテリーの製造及び販売に加えて、中古バッテリーのリサイクル・再利用（有害廃棄物管理が関与しない限り）、エネルギー貯蔵技術サービスの提供、知能電力の送電・配電、制御機器の販売も行います。

インドは、この地域で電気自動車の販売が増加している別の国です。インドでは、2021年に329,190台の電気自動車が販売され、前の年の122,607台から168％の増加を記録しました。インドの乗用車EVの販売は2021年に14,800台に達し、依然として成長の兆しを示しています。
インド政府は、国際的な協定に関連する排出量を削減し、急速な都市化に伴うeモビリティを発展させるために、インドにおける電気自動車の製造と導入を促進するための複数の取り組みを実施しています。
国の電気モビリティミッション計画（NEMMP）およびインドにおけるハイブリッドおよび電気車両の迅速な採用と製造（FAME IおよびII）は、電気モビリティに対する初期の関心と認知を促進しました。例えば、FAMEの第2段階では、政府が2022年までに14億米ドルの支出を発表しました。この段階では、7,090台の電気バス、500,000台の電動三輪車、550,000台の電気乗用車、1,000,000台の電気二輪車を補助することによって、公共および共有交通の電動化に焦点を当てています。
国内の電気自動車産業を促進するため、インド政府はEV製造業者および消費者に対して税の免除と補助金を提供。段階的製造提案に従い、政府は電気自動車を製造するために使用される部品に対して15%の関税を、輸入リチウムイオンセルに対して10%の関税を課しています。
インドの電気自動車（EV）セクターは、100パーセントの外国直接投資（FDI）が許可され、新しい生産センターが設立され、充電インフラを改善するための取り組みが進んでいることで、加速しています。他の発展要因としては、連邦の補助金やインド製の電動二輪車に対する割引を支援する政策、ローカライズされたACCバッテリー貯蔵の製造を促進する政策が挙げられます。政府の規制や政策の改善、インドでのEV充電ステーションの運営にライセンスが不要であることなども、市場の成長を一層助けています。

インドにおける電気自動車の販売が増加する中、自動車メーカーは新しい技術の開発と需要に応えるための生産能力の拡大に投資しています。例えば、

2022年5月、トヨタグループはインドで電気自動車部品を製造するために480億インドルピー（6億2400万米ドル）を投資する計画を発表しました。
2022年3月、マルチ・スズキの親会社であるスズキ自動車は、新しい電気自動車とバッテリー施設を開発するために、インドにインドルピー10,440クロールを投資することを発表しました。

競争環境
アジア太平洋電気自動車市場の主要なプレーヤーには、トヨタ自動車株式会社、テスラ・モーターズ・インク、日産、BYD株式会社、ホンダ株式会社、ゼネラルモーターズ・グループ、現代自動車・起亜自動車グループなどがあります。
プレーヤーは、地域全体で施設を拡大しており、新しい生産施設の拡張を行っています。たとえば、

2022年1月、ホンダとジョイントベンチャーパートナーの東風汽車は、今後数年のEVラインナップの開発に備えて、中国に全電動車両のための第二の組立工場を建設する計画を発表しました。2024年に製造が開始される予定のこの新工場は、湖北省の省都である武漢に位置し、初期年間生産能力は120,000台になると予想されています。

• 2022年1月、600万人以上のASEAN市場にアクセスするために、現代自動車はインドネシアの新しい電気自動車工場でIoniq 5の生産を開始しました。12月には、韓国の自動車大手はインドネシア・ベカシに完了車両工場を建設し、最初の製造能力は15万台です。

追加の利点：
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