全体要約
本レポートは、ソフトウェア定義車両（SDV）への移行や車両の電動化を背景に成長を続けるドライブ・バイ・ワイヤ市場の動向を分析しています。特に電気自動車（BEV）において、機械的連結を排除した電子制御によるパッケージングの最適化や回生ブレーキの効率化が需要を牽引しており、シフト・バイ・ワイヤやスロットル・バイ・ワイヤといったアプリケーションが主要な成長領域となっています。地域別では、規制主導の電動化が進む欧州が最も高い成長率を示すと予測される一方、アジア太平洋地域が大きな市場シェアを占めています。市場全体としては、自動運転技術やOTA（Over-the-Air）への対応が重要な推進力となる一方で、サイバーセキュリティや法的な責任所在といった課題も併せて詳述しています。
関連する質問
2025年は291.0億米ドル、2032年までに411.8億米ドル。
5.1%（2025年〜2032年）。
Robert Bosch GmbH, ZF Friedrichshafen AG, Continental AG, Nexteer Automotive, Curtiss-Wright Corporation
ソフトウェア定義車両アーキテクチャへの移行、高い動作精度と機械的損失の低減、商用および公共輸送フリートの電動化
概要
市場概要
ドライブ・バイ・ワイヤ（Drive by Wire）市場は、2025年の291.0億米ドルから成長を続け、2032年には411.8億米ドルに達すると予測されています。予測期間中の年平均成長率（CAGR）は5.1%となる見通しです。
「シフト・バイ・ワイヤ」および「スロットル・バイ・ワイヤ」は、規制遵守の要件が比較的低く、機能面、コスト面、およびアーキテクチャ面で即時的なメリットを提供できることから、最も広く採用されるドライブ・バイ・ワイヤ・アプリケーションであり続けると予想されます。
- スロットル・バイ・ワイヤ: 排ガス制御要件、トルク管理、ADAS（先進運転支援システム）との統合、および電子パワートレインとの互換性確保のため、内燃機関（ICE）、ハイブリッド車、電気自動車（EV）の全域で使用されています。
- シフト・バイ・ワイヤ: 自動運転車および電気自動車によって導入が進んでいます。電子的なギア選択により、パッケージングのコンパクト化、インテリアの簡素化、安全性の向上、ならびに自動駐車やリモートコントロール機能とのシームレスな統合が可能になります。
これらのシステムを導入することで、OEM（自動車メーカー）は、高い製造コストや複雑な安全バックアップ、国別の認証取得といった課題を回避しながら、ソフトウェア定義車両（SDV）の開発およびプラットフォームの標準化への最短経路を確保することができます。
地域別・車両タイプ別の動向
電気自動車（BEV）による需要拡大
「BEVは、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムに対して最も高い需要を生み出すと予想されます。」
BEVはエンジン、機械的なギアの連結、または真空ベースのブレーキシステムを必要としないため、電子制御がデフォルトの選択肢となり、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムへの需要が最も高まると予測されています。スロットル・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、およびシフト・バイ・ワイヤは、内燃機関ベースの車両よりも、フラットフロア・アーキテクチャや集約型の電気システムに容易に統合できます。
BEVにおける技術的変化が、さらなる需要を創出しています。
- 電子制御ブレーキ: BEVのアーキテクチャは完全な電子制御ブレーキをサポートしており、正確なブレーキ制御と効率的な回生ブレーキのブレンディングを可能にします。
- 集約型コンピューティングとゾーンE/Eアーキテクチャ: これらの車両におけるステアリング、ブレーキ、スロットル、シフトの制御は、機械的な連結ではなく、ソフトウェア機能として制御されることが求められています。
- ソフトウェア定義プラットフォーム: BEVはソフトウェア定義プラットフォームとして開発されており、ドライビングモード、エネルギー管理、ADAS機能などがOTA（Over-the-Air）経由で更新されます。これはバイ・ワイヤ・システムがあって初めて実現可能なものです。これらのプラットフォームレベルの変化により、機械的な制御はBEVのデザイン目標と適合しなくなり、ドライブ・バイ・ワイヤの採用を加速させています。
欧州市場の成長性
「欧州は、ドライブ・バイ・ワイヤ・システムの市場において最も急速に成長する地域になると予想されます。」
規制主導の電動化とプレミアムOEMの主導権により、予測期間中のドライブ・バイ・ワイヤ市場において、欧州が最も高い成長を示す見込みです。欧州における急速な採用は、主に以下の要因によって推進されています。
- パッケージングの最適化: 厳格に制限されたパッケージング環境内でのプラットフォーム・アーキテクチャの最適化の必要性。
- 制度的準備態勢: ソフトウェア定義の機能安全および電子制御ブレーキシステムに対する強力な制度的準備態勢。
この環境は、ブレーキ・バイ・ワイヤ・アーキテクチャの早期の大規模展開を後押ししています。また、ステア・バイ・ワイヤの採用については、パッケージング、衝突時の統合、およびシステムレベルのメリットが、追加の検証や冗長性の複雑化を正当化できる領域において、選択的に進展しています。市場展望の観点からは、モジュール式車両アーキテクチャおよびソフトウェア中心の安全検証における欧州のリーダーシップが、中期的にはドライブ・バイ・ワイヤ・システムにおいて平均を上回る成長率をもたらすと予想されます。OEMの投資は、規制遵守とプラットフォームの再利用目標をサポートしながら、大量生産セグメント全体への大規模展開を可能にする基盤技術として、ブレーキ・バイ・ワイヤ・プラットフォームを優先する可能性が高いと考えられます。
調査手法
ドライブ・バイ・ワイヤ市場で活動する様々な主要組織のCEO、マーケティングディレクター、その他のイノベーションおよび戦略ディレクター、ならびにエグゼクティブを対象に、詳細なインタビューを実施しました。
- 企業タイプ別: サプライ側 – 70%、需要側 – 30%
- 役職別: Cレベル – 25%、ディレクターレベル – 30%、その他 – 45%
- 地域別: アジア太平洋 – 55%、欧州 – 15%、北米 – 20%、その他世界地域 – 10%
調査範囲
本レポートでは、ドライブ・バイ・ワイヤ市場における推進要因、抑制要因、機会、および課題を詳細に分析し、2032年までの市場予測を提供します。また、異なる市場セグメントについて定性的および定量的な記述を行います。市場概要については、北米、欧州、アジア太平洋、およびその他世界地域の4つの地域にわたって詳細に提供されます。
本レポートを購入する主なメリット
- 市場リーダーおよび新規参入者への支援: ドライブ・バイ・ワイヤ市場全体およびそのサブセグメントにおける収益数値の最も近い近似値に関する情報を提供します。
- ステークホルダーの意思決定支援: 競合環境を理解し、ビジネスのポジショニング改善や適切なゴー・トゥ・マーケット（市場参入）戦略の策定に役立つ洞察を提供します。
- 市場動向の把握: 市場の鼓動（パルス）を理解し、主要な市場の推進要因、抑制要因、課題、および機会に関する情報を提供します。
レポートに含まれる主な分析項目
- 主要因子の分析:
- 推進要因: ソフトウェア定義車両（SDV）アーキテクチャへの移行、高い操作精度と機械的損失の低減、商用および公共輸送フリートの電動化。
- 抑制要因: 成熟したフェイル・オペレーショナル（故障時動作継続）の先例がないことによる法的責任、サイバー攻撃の脅威、およびコンプライアンスコスト。
- 機会: AI、V2X、およびOTA対応の安全機能との統合、自動運転車の進歩。
- 課題: オフハイウェイ機器における統合の難しさ、電子機器の故障、および車載エレクトロニクスの急速な発展。
- 製品開発・イノベーション: ドライブ・バイ・ワイヤ市場における次世代技術および研究開発（R&D）活動に関する詳細な洞察。
- 市場開発: さまざまな地域における収益性の高い市場に関する包括的な情報。
- 市場の多様化: 未開拓の地理的領域、最近の動向、およびドライブ・バイ・ワイヤ市場への投資に関する網羅的な情報。
- 競合評価: 主要プレイヤーの市場シェア、成長戦略、および製品ラインナップに関する詳細な評価。
- 主要企業:
- Robert Bosch GmbH (ドイツ)
- ZF Friedrichshafen AG (ドイツ)
- Continental AG (ドイツ)
- Nexteer Automotive (米国)
- Curtiss-Wright Corporation (米国)
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目次
1 イントロダクション 33
1.1 調査の目的 33
1.2 市場の定義 34
1.3 調査範囲 35
1.3.1 対象市場と地域範囲 35
1.3.2 包含・除外事項 36
1.3.3 対象年 36
1.4 通貨 37
1.5 対象の単位 37
1.6 ステークホルダー 37
1.7 変化のサマリー 38
2 エグゼクティブサマリー 39
2.1 市場の主要動向と重要な考察 39
2.2 主要な市場参加者：戦略的動向の分析 40
2.3 ドライブ・バイ・ワイヤ市場における破壊的なトレンド 41
2.4 高成長分野 41
2.5 地域別概況：市場規模、成長率、および予測 42
3 更なる考察 43
3.1 ドライブバイワイヤ市場プレイヤーにとって魅力的な事業機会 43
3.2 レベル2の自動運転車向けドライブ・バイ・ワイヤ市場：用途別 44
3.3 スロットル・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車タイプ別 44
3.4 スロットルバイワイヤの市場、EVタイプ別 45
3.5 ブレーキ・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車（ICE車）タイプ別 45
3.6 EVの種類別ブレーキ・バイ・ワイヤ市場 46
3.7 ステア・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車（ICE）車タイプ別 46
3.8 ステアバイワイヤの市場、EVタイプ別 47
3.9 シフト・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車（ICE）の種類別 47
3.10 シフト・バイ・ワイヤ市場：EVタイプ別 48
3.11 パーク・バイ・ワイヤ市場：内燃機関車（ICE）の種類別 48
3.12 EVの種類別パーク・バイ・ワイヤ市場 49
3.13 ドライブバイワイヤの市場、地域別 49
4 市場概要 50
4.1 イントロダクション 50
4.2 市場ダイナミクス 50
4.2.1 促進要因 51
- 4.2.1.1 ソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの移行 51
- 4.2.1.1.1 ゾーン型アーキテクチャへの移行 52
- 4.2.1.2 高い動作精度と機械的損失の低減 53
- 4.2.1.3 公共交通機関および商用車両の電動化 53
- 4.2.1.1 ソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの移行 51
4.2.2 抑制要因 55
- 4.2.2.1 成熟したフェイルセーフ運用に関する先例がないことによる法的責任 55
- 4.2.2.2 サイバー攻撃の脅威とコンプライアンスコスト 55
4.2.3 市場機会 56
- 4.2.3.1 AI、V2X、およびOTA対応の安全機能との統合 56
- 4.2.3.2 自動運転車の進歩 56
4.2.4 課題 57
- 4.2.4.1 オフハイウェイ機器における統合の課題 57
- 4.2.4.2 電子機器の故障と自動車エレクトロニクスの急速な発展 57
4.3 満たされていないニーズと未開拓の分野 58
4.4 相互接続された市場と異分野間の機会 58
4.5 ティア1/2/3プレイヤーによる戦略的行動 58
5 業界トレンド 60
5.1 エコシステム分析 60
5.1.1 原料サプライヤー 61
5.1.2 アクチュエータおよびセンサーの製造業者 62
5.1.3 ティア1サプライヤー／部品メーカー 62
5.1.4 流通業者 62
5.1.5 OEM 62
5.2 顧客ビジネスに影響を与えるトレンド/ディスラプション 63
5.3 ケーススタディ分析 64
5.3.1 FKAのステア・バイ・ワイヤ・システム 64
5.3.2 コンチネンタルのMK C1インテリジェント・ブレーキ・システム 64
5.3.3 ネクステア・オートモーティブ社のステア・バイ・ワイヤ・システム 65
5.4 価格分析 65
5.5 サプライチェーン分析 66
5.6 費用対効果分析 67
5.6.1 スロットルバイワイヤ 67
5.6.2 シフト・バイ・ワイヤ 67
5.6.3 パーク・バイ・ワイヤ 68
5.6.4 ブレーキ・バイ・ワイヤ 69
5.6.5 ステアバイワイヤ 70
5.7 主要会議とイベント 71
6 ワイヤー制御技術の統合 72
6.1 スマートアクチュエータ 72
6.1.1 概要 72
6.1.2 主要サプライヤー 72
6.2 電動モーター 72
6.3 統合型シャシーシステム 73
6.4 ADAS/自動運転との連携 73
6.5 従来型システムと電子制御システム 73
6.6 ワイヤ・バイ・ワイヤ技術の機能分析 74
7 技術の進歩、AIによる影響、特許、イノベーション、および将来の応用 75
7.1 キーテクノロジー 75
7.1.1 高度なセンサーテクノロジー 75
7.1.2 電気/電子アーキテクチャ 75
7.1.3 ドライブ・バイ・ワイヤ・ネットワークにおけるサイバーセキュリティ 75
7.2 AI/生成AI の影響 76
7.3 特許分析 77
7.4 今後の応用例 81
7.4.1 ADASおよび自動運転プラットフォームとの統合 81
8 規制の概観 82
8.1 地域規制とコンプライアンス 82
8.1.1 規制当局、政府機関、その他組織 82
8.1.2 国別のドライブ・バイ・ワイヤ規格 85
9 ブレーキ・バイ・ワイヤ、プロペルションおよびコンポーネントによるブレーキ 87
9.1 イントロダクション 88
9.2 タイプ 88
9.2.1 ペダル式ブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.2.2 電気油圧ブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.2.3 電気機械式ブレーキ・バイ・ワイヤ 88
9.3 従来のブレーキシステムとブレーキ・バイ・ワイヤ・システム 89
9.4 主な機能 89
9.5 市場への浸透状況 - OEM別 90
9.6 市場規模の算定と予測 90
9.6.1 車両タイプ別（内燃機関車） 90
- 9.6.1.1 乗用車 91
- 9.6.1.2 小型商用車 93
- 9.6.1.3 トラック 94
- 9.6.1.4 バス 95
9.6.2 EVタイプ別 96
- 9.6.2.1 BEV 98
- 9.6.2.2 PHEV 99
- 9.6.2.3 FCEV 100
9.6.3 センサタイプ別 102
- 9.6.3.1 ブレーキペダルセンサー 103
9.6.4 コンポーネント別 104
- 9.6.4.1 アクチュエーター 106
- 9.6.4.2 ECU 107
9.7 プライマリー考察 108
10 パーク・バイ・ワイヤー、プロパルションおよびコンポーネントによる制御 109
10.1 イントロダクション 110
10.2 タイプ 110
10.2.1 ワイヤー式トランスミッション 110
10.2.2 冗長化されたパーク・バイ・ワイヤ 110
10.2.3 電動パーキングブレーキ 110
10.3 従来の駐車システムと、ワイヤレス制御による駐車システム 110
10.4 主な機能 111
10.5 市場への浸透状況 - OEM別 111
10.6 市場規模の算定と予測 112
10.6.1 車両タイプ別（内燃機関車） 112
- 10.6.1.1 乗用車 113
- 10.6.1.2 小型商用車 114
- 10.6.1.3 トラック 116
- 10.6.1.4 バス 117
10.6.2 EVタイプ別 118
- 10.6.2.1 BEV 120
- 10.6.2.2 PHEV 121
- 10.6.2.3 FCEV 122
10.6.3 センサタイプ別 123
- 10.6.3.1 パーキングセンサー 124
10.6.4 コンポーネント別 125
- 10.6.4.1 アクチュエーター 127
- 10.6.4.2 ECU 128
- 10.6.4.3 パーキングポウ 129
10.7 プライマリー考察 130
11 シフト・バイ・ワイヤ、プロパルション、およびコンポーネント 131
11.1 イントロダクション 132
11.2 タイプ 132
11.2.1 電子式ギアセレクター 132
11.2.2 プッシュボタン式シフト・バイ・ワイヤ 132
11.2.3 レバーによるシフト・バイ・ワイヤ 132
11.3 従来のシフトシステムとシフト・バイ・ワイヤ・システム 132
11.4 主な機能 133
11.5 市場への浸透状況 - OEM別 133
11.6 市場規模の算定と予測 134
11.6.1 車両タイプ別（内燃機関車） 134
- 11.6.1.1 乗用車 135
- 11.6.1.2 小型商用車 136
- 11.6.1.3 トラック 138
- 11.6.1.4 バス 139
11.6.2 EVタイプ別 140
- 11.6.2.1 BEV 141
- 11.6.2.2 PHEV 142
- 11.6.2.3 FCEV 143
11.6.3 センサタイプ別 145
- 11.6.3.1 ギアシフト位置センサー 146
11.6.4 コンポーネント別 147
- 11.6.4.1 アクチュエーター 148
- 11.6.4.2 ECU 149
- 11.6.4.3 ETCU 150
11.7 プライマリー考察 151
12 ステアリング、推進システム、およびコンポーネントに関するガイドライン 152
12.1 イントロダクション 153
12.2 タイプ 153
12.2.1 ピニオン 153
12.2.2 COLUMN 153
12.2.3 ラック 153
12.3 従来のステアリングシステムとステア・バイ・ワイヤ・システム 153
12.4 主な機能 154
12.5 市場への浸透状況 - OEM別 154
12.6 市場規模の算定と予測 155
12.6.1 車両タイプ別（内燃機関車） 155
- 12.6.1.1 乗用車 157
- 12.6.1.2 小型商用車 158
- 12.6.1.3 トラック 159
- 12.6.1.4 バス 160
12.6.2 EVタイプ別 162
- 12.6.2.1 BEV 164
- 12.6.2.2 PHEV 165
- 12.6.2.3 FCEV 166
12.6.3 センサタイプ別 167
- 12.6.3.1 ハンドホイール角度センサー 168
- 12.6.3.2 ピニオン角度センサー 170
12.6.4 コンポーネント別 171
- 12.6.4.1 アクチュエーター 173
- 12.6.4.2 ECU 174
- 12.6.4.3 フィードバックモーター 175
12.7 プライマリー考察 176
13 スロットル・バイ・ワイヤ、推進システム、およびコンポーネント 177
13.1 イントロダクション 178
13.2 タイプ 178
13.2.1 ペダル式スロットル・バイ・ワイヤ 178
13.2.2 モータートルク制御によるスロットル・バイ・ワイヤ 178
13.2.3 ドライブモード適応型電子制御スロットル 178
13.3 従来のアクセルシステムと電子制御式アクセルシステム 178
13.4 主な機能 179
13.5 市場への浸透状況 - OEM別 179
13.6 市場規模の算定と予測 180
13.6.1 車両タイプ別（内燃機関車） 180
- 13.6.1.1 乗用車 182
- 13.6.1.2 小型商用車 183
- 13.6.1.3 トラック 184
- 13.6.1.4 バス 185
13.6.2 EVタイプ別 186
- 13.6.2.1 BEV 188
- 13.6.2.2 PHEV 189
- 13.6.2.3 FCEV 190
13.6.3 センサタイプ別 191
- 13.6.3.1 アクセルペダルセンサー 192
- 13.6.3.2 スロットルポジションセンサー 194
13.6.4 コンポーネント別 195
- 13.6.4.1 アクチュエーター 196
- 13.6.4.2 ECU 197
- 13.6.4.3 ECM 198
- 13.6.4.4 ETCM 199
13.7 プライマリー考察 200
14 自律走行車ドライブバイワイヤの市場、用途別 201
14.1 イントロダクション 202
14.2 レベル2自動運転車 203
14.3 L3自動運転車 204
14.4 レベル4/レベル5の自動運転車 205
14.5 プライマリー考察 206
15 ドライブバイワイヤの市場、地域別 207
15.1 イントロダクション 208
15.2 アジア太平洋 210
15.2.1 中国 212
- 15.2.1.1 電気自動車用制御システムの普及が市場を牽引 212
15.2.2 インド 213
- 15.2.2.1 オートマチックトランスミッションの普及拡大が市場を牽引 213
15.2.3 日本 215
- 15.2.3.1 国内メーカーによる製品革新が市場を牽引 215
15.2.4 韓国 217
- 15.2.4.1 市場を牽引するための規制と技術の整合性 217
15.2.5 タイ 218
15.2.6 その他のアジア太平洋 219
15.3 ヨーロッパ 221
15.3.1 ドイツ 224
15.3.2 フランス 225
15.3.3 ロシア 227
- 15.3.3.1 高級車販売の増加が市場を牽引 227
15.3.4 スペイン 228
- 15.3.4.1 高級ブランドに対する消費者の需要増加が市場を牽引 228
15.3.5 英国 230
- 15.3.5.1 成熟した自動車研究開発エコシステムが市場を牽引 230
15.3.6 トルコ 231
- 15.3.6.1 外国の高級自動車メーカーのプレゼンス拡大が市場を牽引 231
15.3.7 イタリア 233
- 15.3.7.1 市場を牽引するための継続的な技術パートナーシップ 233
15.3.8 その他のヨーロッパ 234
15.4 北米 236
15.4.1 カナダ 238
- 15.4.1.1 高級車および高性能車に対する需要の増加が市場を牽引 238
15.4.2 メキシコ 239
- 15.4.2.1 市場を牽引する、強固な国境を越えたサプライチェーン 239
15.4.3 米国 241
- 15.4.3.1 強力な技術導入が市場を牽引 241
15.5 その他の地域 243
15.5.1 ブラジル 245
- 15.5.1.1 高度なコンポーネントのローカライズと輸出志向型生産による市場の活性化 245
15.5.2 イラン 246
- 15.5.2.1 マニュアルトランスミッションの優位性が市場の拡大を妨げる 246
15.5.3 アルゼンチン 248
- 15.5.3.1 輸入関税の引き下げが市場を活性化 248
15.5.4 南アフリカ 249
- 15.5.4.1 新プレミアム車種の発売による市場活性化 249
15.5.5 その他 251
16 競合情勢 253
16.1 イントロダクション 253
16.2 主要企業の成功戦略 2021年～2025年 253
16.3 MARKET SHARE ANALYSIS, 2024 255
16.4 REVENUE ANALYSIS, 2020-2024 257
16.5 COMPANY VALUATION AND FINANCIAL METRICS 258
16.6 企業評価マトリックス：主要企業 2024年 259
16.6.1 STARS 259
16.6.2 EMERGING LEADERS 259
16.6.3 PERVASIVE PLAYERS 260
16.6.4 PARTICIPANTS 260
16.6.5 企業フットプリント 261
- 16.6.5.1 企業フットプリント 261
- 16.6.5.2 地域フットプリント 261
- 16.6.5.3 コンポーネントのフットプリント 262
- 16.6.5.4 アプリケーションのフットプリント 262
16.7 企業評価マトリックス：スタートアップ / 中小企業 2024年 263
16.7.1 PROGRESSIVE COMPANIES 263
16.7.2 RESPONSIVE COMPANIES 263
16.7.3 DYNAMIC COMPANIES 263
16.7.4 STARTING BLOCKS 263
16.7.5 競合ベンチマーキング 265
- 16.7.5.1 スタートアップ／中小企業のリスト 265
- 16.7.5.2 スタートアップ/中小企業の競争ベンチマーキング 265
16.8 競合シナリオ 266
16.8.1 製品ローンチ・開発 266
16.8.2 ディール 268
16.8.3 拡大 269
16.8.4 その他の展開 270
17 企業プロファイル 271
17.1 キープレイヤー 271
17.1.1 ROBERT BOSCH GMBH 271
- 17.1.1.1 事業概要 271
- 17.1.1.2 製品 272
- 17.1.1.3 直近の動向 273
- 17.1.1.3.1 製品ローンチ・開発 273
- 17.1.1.3.2 ディール 273
- 17.1.1.3.3 その他の開発動向 275
- 17.1.1.4 MnMビュー 275
- 17.1.1.4.1 強みと競争優位性 275
- 17.1.1.4.2 戦略的選択肢 275
- 17.1.1.4.3 弱点と競争上の脅威 275
17.1.2 CONTINENTAL AG 276
17.1.3 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG 281
17.1.4 NEXTEER AUTOMOTIVE 286
17.1.5 HITACHI, LTD 292
17.1.6 HL MANDO CORP 297
17.1.7 JTEKT CORPORATION 301
17.1.8 THYSSENKRUPP AG 305
17.1.9 FICOSA INTERNATIONAL SA 307
17.1.10 KONGSBERG AUTOMOTIVE 309
17.1.11 CURTISS-WRIGHT CORPORATION 312
17.2 他の有力企業 317
17.2.1 SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO\. KG 317
17.2.2 KSR INTERNATIONAL INC 318
17.2.3 CTS CORPORATION 319
17.2.4 HYUNDAI MOBIS 320
17.2.5 FORVIA 321
17.2.6 NIDEC CORPORATION 322
17.2.7 NISSAN CORPORATION 323
17.2.8 INFINEON TECHNOLOGIES AG 324
17.2.9 BREMBO S\.P\.A 325
17.2.10 DENSO CORPORATION 326
17.2.11 NXP SEMICONDUCTORS NV 327
17.2.12 SNT MOTIV CO\., LTD 328
17.2.13 LEM EUROPE GMBH 328
17.2.14 ALLIED MOTION TECHNOLOGIES INC 329
17.2.15 DURA AUTOMOTIVE SYSTEMS 330
18 調査手法 331
18.1 リサーチデータ 331
18.1.1 二次データ 332
- 18.1.1.1 参考文献一覧 332
- 18.1.1.2 二次情報の主要データ 333
18.1.2 一次データ 333
- 18.1.2.1 需要側および供給側の主要なインタビュー対象者 334
- 18.1.2.2 主な考察 334
- 18.1.2.3 プライマリー・ブレークダウンインタビュー 335
- 18.1.2.4 一次参加者 335
18.2 市場規模予測 336
18.2.1 ボトムアップ・アプローチ 337
18.2.2 トップダウンアプローチ 338
18.3 データのトライアンギュレーション 339
18.4 要因分析 340
18.5 研究の前提とリスク評価 341
18.6 調査上の制約 342
19 付録 343
19.1 業界エキスパートの考察 343
19.2 ディスカッションガイド 344
19.3 ナレッジストア 347
19.4 カスタマイズオプション 349
19.5 関連レポート 349
19.6 執筆者の詳細 350
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