全体要約
ヘッドアップディスプレイ市場は、2023年の15億XX米ドルから2028年には33億XX米ドルに達し、2023年から2028年の期間に年平均成長率（CAGR）16.7％で成長すると予測されます。投資者が自動車の安全性を重視する中、ヘッドアップディスプレイは、運転時の視線を外すことなく重要な情報を提供することで運転手の注意散漫を軽減し、事故を減らす効果が期待されています。特に、風防型ヘッドアップディスプレイは、プレミアム車のオプション機能から標準機能へと普及しており、主なサプライヤーであるコンチネンタル、デンソー、ニッポンセイキがコスト削減に向けた開発を進めています。
市場は特にヨーロッパで拡大しており、高級自動車メーカーが多く存在するため、ヘッドアップディスプレイの需要が高まっています。主要企業には、ニッポンセイキ、コンチネンタル、BAEシステムズ、ボッシュなどがあり、今後、さらに多くの自動車モデルに搭載されることが期待されます。航空業界でも支援が進んでおり、民間航空機向けのヘッドアップディスプレイも成長を遂げています。
市場は特にヨーロッパで拡大しており、高級自動車メーカーが多く存在するため、ヘッドアップディスプレイの需要が高まっています。主要企業には、ニッポンセイキ、コンチネンタル、BAEシステムズ、ボッシュなどがあり、今後、さらに多くの自動車モデルに搭載されることが期待されます。航空業界でも支援が進んでおり、民間航空機向けのヘッドアップディスプレイも成長を遂げています。
関連する質問
33億ドル（2028年）
16.7%（2023年から2028年）
Nippon Seiki Co., Ltd., Continental AG, DENSO CORPORATION, Robert Bosch GmbH, Visteon Corporation, BAE Systems, YAZAKI Corporation, Pioneer Corporation, Panasonic Holdings Corporation, Garmin Ltd., Thales, E-LEAD ELECTRONIC CO. LTD, Honeywell International Inc., MicroVision, Collins Aerospace, Renesas Electronics Corporation, STMicroelectronics, ALPS ALPINE CO., LTD., Elbit Systems Ltd., Saab AB, Vuzix, Foryou Corporation, HARMAN International, HUDWAY, LLC, WayRay AG, Envisics, Texas Instruments Incorporated
交通安全に対する意識の高まり、ドライバーの注意散漫の軽減、先進的な車両技術の需要増加
概要
ヘッドアップディスプレイ市場は、2023年の15億ドルから2028年には33億ドルに達すると予想されており、2023年から2028年の期間中に16.7%の年平均成長率（CAGR）を示す見込みです。
乗客と車両の安全に対する意識の高まりは、潜在的な車両購入者にとって非常に重要です。世界中の規制機関は、車両安全基準の向上に努めています。2022年6月の世界保健機関（WHO）のデータによると、世界中で年間135万人以上が交通事故によって亡くなっており、5歳から29歳までの個人における死因の中で交通事故による負傷が最も多いです。さらに、予測によると、2030年までに交通事故による負傷が世界の死亡原因の5番目になるとされています。これらの事故の大きな原因は運転者の注意散漫であり、国家統計分析センター（NCSA）の報告によれば、注意散漫な運転者が引き起こす事故のため、米国では毎日約9人の命が失われ、1,000人以上が負傷しています。その結果、ヘッドアップディスプレイの採用が、車両内での表示を監視することによる運転者の注意散漫に起因する事故を減少させると見なされています。さらに、国家安全評議会の最近の統計によると、安全性の向上が見られ、米国における1億マイルあたりの死亡率は2022年7月の1.50から2023年7月には1.44に改善しています。
道路交通事故は、世界のほとんどの国で国内総生産（GDP）の約3％の経済的負担を強いています。注目すべきことに、低中所得国には世界の総車両の60％が存在するにもかかわらず、約93％の道路死亡事故がこれらの国で発生しています（WHOのデータによる）。多くの場合、ドライバーは従来の計器クラスタを読むために道路から注意をそらし、短距離から長距離の視界に急速に移行する必要があります。この絶え間ない焦点の調整は、目の疲れを引き起こすだけでなく、ドライバーの集中力を低下させます。それに対して、ドライバーの視界内で車両の速度やナビゲーションなどの重要情報を提供するヘッドアップディスプレイは、気を散らす要素を軽減し、自動車メーカーの間で好まれています。その結果、安全性への意識の高まりが、自動車におけるヘッドアップディスプレイの需要を促進すると予想されています。高級車への取り付けが期待される先進的なARベースのヘッドアップディスプレイに対し、乗用車には従来のヘッドアップディスプレイが好まれると考えられています。
「ウィンドシールドベースの従来型ヘッドアップディスプレイは、予測期間中に最も高い市場シェアを持つと予想されています。」
ウィンドシールドベースの技術を用いたヘッドアップディスプレイは、最先端の技術です。特定のプレミアム自動車モデルでは標準機能として提供されており、その他のラグジュアリーおよび中型車両ではオプション機能として利用可能です。ヘッドアップディスプレイをすべての車両バリエーションに搭載するために、コンチネンタル（ドイツ）、日本精機（日本）、およびデンソー（日本）などのTier 1サプライヤーは、ウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイのコストを引き下げることに集中しています。さらに、OEMおよびTier 1サプライヤーは、次期車両モデル向けにフルウィンドシールドヘッドアップディスプレイを開発するために、研究開発リソースを集中させています。これらのスクリーンは、自動車のコックピット内で多くのスペースを占めると予想されています。自動運転車の進展により、自動車コックピットの電子機器市場は、自動車コックピットにいくつかの電子機器を取り入れる方向に変わっています。これは、ヘッドアップディスプレイの製造業者にとって問題を呈しています。例えば、日本精機とアルプスアルパインは、2021年1月にビジネスアライアンス契約を締結し、搭載された電気制御ユニットの統合と連携して、未来を体現する体験を顧客に提供する統合コックピット製品を開発することを目指しています。
プロジェクターと一組のミラーが、運転手の視線の少し上または下に情報を表示するウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイに使用されています。これらのディスプレイの開発では、ウィンドシールドの曲率が考慮されています。さまざまな自動車モデルのウィンドシールドの曲率は異なるため、ヘッドアップディスプレイをウィンドシールドに対して整合させる必要があり、これが難しいキャリブレーションプロセスにつながります。そのため、ウィンドシールドに基づくヘッドアップディスプレイのコストは上昇します。その結果、ほとんどの自動車はこれらのスクリーンをオプション機能としてのみ提供。商業車のウィンドシールドは、乗用車とは異なる曲率を持っています。一方で、商業車は広々とした自動車コックピットを持ち、最終的にはフルウィンドシールドディスプレイを搭載できるようになります。歩行者検出、夜間視力、ロス・ダメージ・ウェイバー（LDW）、およびハイブリッド自動車用のバッテリー残量インジケーターなどの機能をヘッドアップディスプレイに組み込むのは、Tier 1 サプライヤーの技術力の向上の結果です。たとえば、Visteonは2020年1月に、従来のLCDパネルに比べて著しく優れたグラフィックス性能を提供するmicroZoneディスプレイ技術を発表しました。このディスプレイ技術は、自動車コックピットアプリケーション向けに広色域、優れたコントラスト、および明るさを提供します。今後数年間で、安全機能を搭載した自動車モデルの増加と、それに対する消費者の支出意欲の高まりにより、ウィンドシールドヘッドアップディスプレイの需要が大幅に増加する見込みです。また、2022年12月には、Continental AGがHUDコックピットに初の風景ビューHUDを導入し、新たなトレンドを生み出しました。このシステムは、運転手の視線に車両とルート情報を提示し、明確な視認性を確保します。
ヨーロッパのウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイ市場は、英国やドイツなどの国々からの最先端の車内技術に対する需要の高まりにより拡大しています。また、ヨーロッパと北アメリカにおけるウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイの市場は、高級車に対する需要の高まりや、北アメリカでの中型セグメント車両におけるウィンドシールドヘッドアップディスプレイの顕著な取り付け率によって推進されています。これは、地域の大規模な軽商用車（LCV）市場によるものです。
ヨーロッパは予測期間中にヘッドアップディスプレイ市場で最も高い市場シェアを記録する見込みです。
2023年から2028年にかけて、ヨーロッパがヘッドアップディスプレイの分野で最大の市場となると予想されています。この市場分析では、ドイツ、イギリス、フランス、そしてその他のヨーロッパ諸国を含む主要なヨーロッパ諸国の包括的な調査が行われています。グローバルに見ると、ヨーロッパは高級およびプレミアム自動車の製造拠点としての優れた評判を誇っています。アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ベントレー、マセラティ、シュコダ、フェラーリ、ブガッティといった有名な高級自動車OEMがヨーロッパに本社を構えています。特に、ヘッドアップディスプレイは重要な安全機能として際立っており、多くの高級およびプレミアム車メーカーが車両モデルにこれらのディスプレイを組み込んでいます。ヘッドアップディスプレイを備えたSUVなどの高級およびプレミアム車両に対する消費者の需要の高まりは、ヨーロッパにおけるヘッドアップディスプレイ市場の成長を推進する重要な要因になると予測されています。
さらに、ヨーロッパは世界の航空機製造業において支配的なプレーヤーとしても際立っています。ルフトハンザAG、エールフランス、エアバスなどの主要なヨーロッパ航空会社は、この地域の民間航空機生産に貢献しています。ヨーロッパには、ガルフストリーム、BAEシステムズ、ダッソー、ユーロコプター、およびアグスタウェストランドを含む、航空機およびヘリコプター製造業の主要な企業が存在します。ヨーロッパにおける自動車および航空機メーカーの顕著な存在は、大陸内のヘッドアップディスプレイ市場の成長に大きく寄与しています。
欧州のヘッドアップディスプレイ市場の先頭に立つ主要企業は、コンチネンタル社、BAEシステムズ、タレス、ガーミン、ロバート・ボッシュ社、サーブABです。この地域における市場の成長は、先進技術への需要の高まり、自動車運転体験における安全性とセキュリティの向上の必要性、コネクテッドカーの進化など、いくつかの要因によって推進されています。さらに、視認性と効率を向上させることを目的としたヘッドアップディスプレイの車両への統合の増加が、ヨーロッパ全体のヘッドアップディスプレイ市場の拡大をさらに促進しています。
2019年1月、日本精機株式会社はポーランド共和国のウッチ県に新会社を設立し、ヘッドアップディスプレイの生産能力を向上させるために、車載機器とディスプレイを製造します。
「民間航空は予測期間中に最も高いCAGRを示すと期待されています。」
民間航空は、民間および商業航空部門の両方を含み、ヘッドアップディスプレイ（HUD）市場の民間航空セグメントは、さらに民間航空機と民間ヘリコプターに分類されます。民間航空における従来のHUDは、主に主飛行表示（PFD）上でデータを表示するために使用されていました。しかし、先進的なHUDは、飛行経路のガイダンス、速度通知、滑走路の表示、着陸ガイダンス、滑走路の詳細、警告メッセージなど、包括的な情報を提供し、航空機の安全性を大幅に向上させ、パイロットが安全な飛行操作を行うのを支援します。現代のHUDは、必要な情報を提示するためにシンボルを利用しており、以前のアナログ形式から脱却しています。この視覚的アプローチは、天候、飛行経路、離陸性能、および着陸ガイドラインに関連する情報の理解と解釈を改善し、アナログ方法を超えています。フランスに本拠を置くタレスグループは、民間航空機で使用されるHUDの主要なメーカーです。
「ディスプレイユニットコンポーネントは、予測期間中にヘッドアップディスプレイの中で最も高いCAGRを持つと予想されています。」
ディスプレイユニットは、ヘッドアップディスプレイにおいて重要な要素であり、画像処理とその後の車両のフロントガラスやコンバイナーへの投影を目的としています。これらのディスプレイユニットは、デジタルマイクロミラー装置（DMD）、液晶ディスプレイ（LCD）、およびシリコン上の液晶（LCOS）など、さまざまな技術を含んでいます。LCOSの分野では、ネマティックLCOS（NLCOS）と強誘電LCOS（FLCOS）を区別することができます。
デジタルマイクロミラー装置（DMD）技術は、長方形の配列に組み合わされた数千の動く微小ミラーの集まりです。これらは、迅速な速度で信頼性のある情報を提供するマイクロエレクトロメカニカルシステムです。マイクロミラーはアルミニウムで作られています。各ミラーのサイズは16 µmです。デジタルマイクロミラー装置（DMD）技術は、1987年にテキサス・インスツルメンツ（米国）によって初めて導入されました。この技術に基づくディスプレイは、スペーシャルライトモジュレーター（SLM）として知られるモジュレーターによって制御される数百万のマイクロミラーを含んでいます。たとえば、同社はDLP4710デジタルマイクロミラー装置（DMD）を提供しており、これはデジタル制御されたマイクロオプトエレクトロメカニカルシステム（MOEMS）スペーシャルライトモジュレーター（SLM）です。適切な光学システムと統合することで、DLP4710LC DMDは非常にシャープで高品質な画像と動画を提供します。DLP4710LCのコンパクトなサイズは、コントローラーとPMIC/LEDドライバーと組み合わせることで、コンパクトなフォームファクター、低消費電力、高解像度HDディスプレイを実現する包括的なシステムソリューションを提供します。また、2021年2月、ニッポン精機はデジタルマイクロミラー装置（DMD）技術を使用した初の拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイ（HUD）の納入を開始しました。
液晶表示（LCD）は、液晶の光を調整する特性をポラリゼーターと組み合わせて利用するフラットパネルディスプレイや電子的に変調された光学デバイスです。これらのディスプレイは、低電圧での動作、消費電力の削減、高解像度の画像を提供する能力、明るい照明条件でも高いコントラストを維持する能力など、いくつかの利点を提供します。LCDは、明るさの点でマイクロミラー装置（DMD）技術に基づくディスプレイを著しく上回っています。LCDプロジェクターでは、光が赤、緑、青（RGB）の三つの主要な色のマイクロミラーに向けられます。これらの主要な色は、3LCDと呼ばれる三つの個別のガラスパネルを通してチャネルされ、各ピクセルが通過します。特徴的な赤、緑、青の色はガラスパネルを通して投影され、ヘッドアップディスプレイに表示されます。LCDは、鮮やかな色とシャープな画像を提供するのに優れています。現在、LCDはフルカラー映像を表示できる薄膜トランジスタ（TFT）技術に置き換えられています。この移行の顕著な例は、2019年5月に日本精機がメルセデス・ベンツGLEクラスにフルカラーTFT液晶ディスプレイを導入し、車両のフロントガラスに画像を投影したことです。
液晶シリコン（LCoS）技術は、反射の原理を利用して画像を投影します。液晶を使用してミラーサブストレートを反射させます。光束がミラーを通過する際に反射され、画像が生成され、その画像が表示装置に投影されます。LCoS技術は通常、赤、緑、青のチャンネルで光を変調するために3つのLCoSチップを使用します。DMDおよびLCDプロジェクター技術よりも高い解像度を生産します。LCoSプロジェクターは通常、コンパクトで低消費電力です。
2023年4月に、ファーウェイ・テクノロジーズ株式会社はAR-HUDを発表しました。ファーウェイのAR-HUDは、ファーウェイのAutOptiXインテリジェントオンボード光技術を採用しており、車両を光学ディスプレイの時代へと導いています。このシステムは、ミクロンレベルのピクセルユニットと2Kレベルの解像度を備えた鉄道レベルのLCoS（シリコン上の液晶）技術を特徴とし、12,000ニトという目を引く明るさを持つ三色LED光源で補完されています。また、歪みを最小限に抑えた鮮明な画像を実現するために短焦点レンズが装備されており（歪みは2%未満）、光エネルギーの利用効率を90%に最適化する偏光コンポーネントが搭載されています。その結果、1200:1という素晴らしいコントラスト比を実現しています。仕様面では、ファーウェイのAR-HUDは、最も大きな量産フレームを持ち、7.5メートルで70インチ、10メートルで96インチ相当の表示サイズを提供し、量産されたHUDの中で最高の解像度1922x730を誇ります。
ヘッドアップディスプレイ市場における主要参加者のプロフィールの内訳
・会社タイプ別：Tier 1 – 15%、Tier 2 – 50%、Tier 3 – 35%
• 役職別：Cレベル – 45%、ディレクターレベル – 35%、その他 – 20%
地域別: 北アメリカ – 45%、ヨーロッパ – 35%、アジア太平洋 – 12%、その他の地域 – 8%
ヘッドアップディスプレイ市場の主要プレーヤーは、顕著なグローバルプレゼンスを持つ企業として、以下が含まれます：日本の日本精機株式会社、ドイツのコンチネンタルAG、日本のデンソー、ドイツのロバート・ボッシュGmbH、アメリカ合衆国のビスティオン・コーポレーション、イギリスのBAEシステムズ、日本の矢崎総業株式会社、日本のパイオニア株式会社、日本のパナソニックホールディングス株式会社、アメリカ合衆国のガーミン株式会社、フランスのタレス、台湾のイーリード・エレクトロニクス株式会社、アメリカ合衆国のハネウェル・インターナショナル、アメリカ合衆国のマイクロビジョン、アメリカ合衆国のコリンズ・エアロスペース、日本のルネサスエレクトロニクス株式会社、スイスのSTマイクロエレクトロニクス、日本のアルプスアルパイン株式会社、イスラエルのエルビットシステムズ、スウェーデンのサーブAB、アメリカ合衆国のヴュジックス、アメリカ合衆国のフォー・ユーコーポレーション、アメリカ合衆国のハーマンインターナショナル、アメリカ合衆国のHUDWAY LLC、スイスのウェイレイAG、イギリスのエンヴィジクス、アメリカ合衆国のテキサス・インスツルメンツが挙げられます。
研究範囲
このレポートは、ヘッドアップディスプレイ市場をセグメント化し、そのサイズを地域に基づいて予測します。また、市場成長に影響を与えるドライバー、制約、機会、課題の包括的なレビューを提供します。さらに、レポートは市場の定量的側面に加えて、定性的側面もカバーしています。
レポートを購入する理由：
このレポートは、市場リーダーや新規参入者が全体のヘッドアップディスプレイ市場および関連セグメントの最も近いおおよその収益に関する情報を得るのに役立ちます。このレポートは、利害関係者が競争環境を理解し、市場での地位を強化し、適切なゴー・トゥ・マーケット戦略を計画するためのさらなる洞察を得るのに役立ちます。また、このレポートは、利害関係者が市場の動向を理解し、主要な市場ドライバー、制約、機会、そして課題に関する情報を提供します。
この報告書は以下のポイントについての洞察を提供します。
• 主要ドライバーの分析（衛星ナビゲーション技術とヘッドアップディスプレイの融合によって提供される向上した使いやすさと快適さ）、制約（車両コックピットのスペース制約）、機会（半自動運転車と電気自動車の需要の増加）、および課題（ヘッドアップディスプレイ市場の成長に影響を与える限られた視野（FOV））。
• 製品開発/イノベーション：ヘッドアップディスプレイ市場における今後の技術、研究開発活動、新製品の発売に関する詳細な洞察
• 市場開発：魅力的な市場に関する包括的な情報 - このレポートは、様々な地域におけるヘッドアップディスプレイ市場を分析しています。
• マーケットの多様化：ヘッドアップディスプレイ市場における新製品、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細情報
• 競争評価：コンチネンタルAG（ドイツ）、デンソー株式会社（日本）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ビスティオン株式会社（米国）、BAEシステムズ（英国）などの主要プレーヤーの市場シェア、成長戦略、および製品提供に関する詳細な評価です。
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
乗客と車両の安全に対する意識の高まりは、潜在的な車両購入者にとって非常に重要です。世界中の規制機関は、車両安全基準の向上に努めています。2022年6月の世界保健機関（WHO）のデータによると、世界中で年間135万人以上が交通事故によって亡くなっており、5歳から29歳までの個人における死因の中で交通事故による負傷が最も多いです。さらに、予測によると、2030年までに交通事故による負傷が世界の死亡原因の5番目になるとされています。これらの事故の大きな原因は運転者の注意散漫であり、国家統計分析センター（NCSA）の報告によれば、注意散漫な運転者が引き起こす事故のため、米国では毎日約9人の命が失われ、1,000人以上が負傷しています。その結果、ヘッドアップディスプレイの採用が、車両内での表示を監視することによる運転者の注意散漫に起因する事故を減少させると見なされています。さらに、国家安全評議会の最近の統計によると、安全性の向上が見られ、米国における1億マイルあたりの死亡率は2022年7月の1.50から2023年7月には1.44に改善しています。
道路交通事故は、世界のほとんどの国で国内総生産（GDP）の約3％の経済的負担を強いています。注目すべきことに、低中所得国には世界の総車両の60％が存在するにもかかわらず、約93％の道路死亡事故がこれらの国で発生しています（WHOのデータによる）。多くの場合、ドライバーは従来の計器クラスタを読むために道路から注意をそらし、短距離から長距離の視界に急速に移行する必要があります。この絶え間ない焦点の調整は、目の疲れを引き起こすだけでなく、ドライバーの集中力を低下させます。それに対して、ドライバーの視界内で車両の速度やナビゲーションなどの重要情報を提供するヘッドアップディスプレイは、気を散らす要素を軽減し、自動車メーカーの間で好まれています。その結果、安全性への意識の高まりが、自動車におけるヘッドアップディスプレイの需要を促進すると予想されています。高級車への取り付けが期待される先進的なARベースのヘッドアップディスプレイに対し、乗用車には従来のヘッドアップディスプレイが好まれると考えられています。
「ウィンドシールドベースの従来型ヘッドアップディスプレイは、予測期間中に最も高い市場シェアを持つと予想されています。」
ウィンドシールドベースの技術を用いたヘッドアップディスプレイは、最先端の技術です。特定のプレミアム自動車モデルでは標準機能として提供されており、その他のラグジュアリーおよび中型車両ではオプション機能として利用可能です。ヘッドアップディスプレイをすべての車両バリエーションに搭載するために、コンチネンタル（ドイツ）、日本精機（日本）、およびデンソー（日本）などのTier 1サプライヤーは、ウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイのコストを引き下げることに集中しています。さらに、OEMおよびTier 1サプライヤーは、次期車両モデル向けにフルウィンドシールドヘッドアップディスプレイを開発するために、研究開発リソースを集中させています。これらのスクリーンは、自動車のコックピット内で多くのスペースを占めると予想されています。自動運転車の進展により、自動車コックピットの電子機器市場は、自動車コックピットにいくつかの電子機器を取り入れる方向に変わっています。これは、ヘッドアップディスプレイの製造業者にとって問題を呈しています。例えば、日本精機とアルプスアルパインは、2021年1月にビジネスアライアンス契約を締結し、搭載された電気制御ユニットの統合と連携して、未来を体現する体験を顧客に提供する統合コックピット製品を開発することを目指しています。
プロジェクターと一組のミラーが、運転手の視線の少し上または下に情報を表示するウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイに使用されています。これらのディスプレイの開発では、ウィンドシールドの曲率が考慮されています。さまざまな自動車モデルのウィンドシールドの曲率は異なるため、ヘッドアップディスプレイをウィンドシールドに対して整合させる必要があり、これが難しいキャリブレーションプロセスにつながります。そのため、ウィンドシールドに基づくヘッドアップディスプレイのコストは上昇します。その結果、ほとんどの自動車はこれらのスクリーンをオプション機能としてのみ提供。商業車のウィンドシールドは、乗用車とは異なる曲率を持っています。一方で、商業車は広々とした自動車コックピットを持ち、最終的にはフルウィンドシールドディスプレイを搭載できるようになります。歩行者検出、夜間視力、ロス・ダメージ・ウェイバー（LDW）、およびハイブリッド自動車用のバッテリー残量インジケーターなどの機能をヘッドアップディスプレイに組み込むのは、Tier 1 サプライヤーの技術力の向上の結果です。たとえば、Visteonは2020年1月に、従来のLCDパネルに比べて著しく優れたグラフィックス性能を提供するmicroZoneディスプレイ技術を発表しました。このディスプレイ技術は、自動車コックピットアプリケーション向けに広色域、優れたコントラスト、および明るさを提供します。今後数年間で、安全機能を搭載した自動車モデルの増加と、それに対する消費者の支出意欲の高まりにより、ウィンドシールドヘッドアップディスプレイの需要が大幅に増加する見込みです。また、2022年12月には、Continental AGがHUDコックピットに初の風景ビューHUDを導入し、新たなトレンドを生み出しました。このシステムは、運転手の視線に車両とルート情報を提示し、明確な視認性を確保します。
ヨーロッパのウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイ市場は、英国やドイツなどの国々からの最先端の車内技術に対する需要の高まりにより拡大しています。また、ヨーロッパと北アメリカにおけるウィンドシールドベースのヘッドアップディスプレイの市場は、高級車に対する需要の高まりや、北アメリカでの中型セグメント車両におけるウィンドシールドヘッドアップディスプレイの顕著な取り付け率によって推進されています。これは、地域の大規模な軽商用車（LCV）市場によるものです。
ヨーロッパは予測期間中にヘッドアップディスプレイ市場で最も高い市場シェアを記録する見込みです。
2023年から2028年にかけて、ヨーロッパがヘッドアップディスプレイの分野で最大の市場となると予想されています。この市場分析では、ドイツ、イギリス、フランス、そしてその他のヨーロッパ諸国を含む主要なヨーロッパ諸国の包括的な調査が行われています。グローバルに見ると、ヨーロッパは高級およびプレミアム自動車の製造拠点としての優れた評判を誇っています。アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ベントレー、マセラティ、シュコダ、フェラーリ、ブガッティといった有名な高級自動車OEMがヨーロッパに本社を構えています。特に、ヘッドアップディスプレイは重要な安全機能として際立っており、多くの高級およびプレミアム車メーカーが車両モデルにこれらのディスプレイを組み込んでいます。ヘッドアップディスプレイを備えたSUVなどの高級およびプレミアム車両に対する消費者の需要の高まりは、ヨーロッパにおけるヘッドアップディスプレイ市場の成長を推進する重要な要因になると予測されています。
さらに、ヨーロッパは世界の航空機製造業において支配的なプレーヤーとしても際立っています。ルフトハンザAG、エールフランス、エアバスなどの主要なヨーロッパ航空会社は、この地域の民間航空機生産に貢献しています。ヨーロッパには、ガルフストリーム、BAEシステムズ、ダッソー、ユーロコプター、およびアグスタウェストランドを含む、航空機およびヘリコプター製造業の主要な企業が存在します。ヨーロッパにおける自動車および航空機メーカーの顕著な存在は、大陸内のヘッドアップディスプレイ市場の成長に大きく寄与しています。
欧州のヘッドアップディスプレイ市場の先頭に立つ主要企業は、コンチネンタル社、BAEシステムズ、タレス、ガーミン、ロバート・ボッシュ社、サーブABです。この地域における市場の成長は、先進技術への需要の高まり、自動車運転体験における安全性とセキュリティの向上の必要性、コネクテッドカーの進化など、いくつかの要因によって推進されています。さらに、視認性と効率を向上させることを目的としたヘッドアップディスプレイの車両への統合の増加が、ヨーロッパ全体のヘッドアップディスプレイ市場の拡大をさらに促進しています。
2019年1月、日本精機株式会社はポーランド共和国のウッチ県に新会社を設立し、ヘッドアップディスプレイの生産能力を向上させるために、車載機器とディスプレイを製造します。
「民間航空は予測期間中に最も高いCAGRを示すと期待されています。」
民間航空は、民間および商業航空部門の両方を含み、ヘッドアップディスプレイ（HUD）市場の民間航空セグメントは、さらに民間航空機と民間ヘリコプターに分類されます。民間航空における従来のHUDは、主に主飛行表示（PFD）上でデータを表示するために使用されていました。しかし、先進的なHUDは、飛行経路のガイダンス、速度通知、滑走路の表示、着陸ガイダンス、滑走路の詳細、警告メッセージなど、包括的な情報を提供し、航空機の安全性を大幅に向上させ、パイロットが安全な飛行操作を行うのを支援します。現代のHUDは、必要な情報を提示するためにシンボルを利用しており、以前のアナログ形式から脱却しています。この視覚的アプローチは、天候、飛行経路、離陸性能、および着陸ガイドラインに関連する情報の理解と解釈を改善し、アナログ方法を超えています。フランスに本拠を置くタレスグループは、民間航空機で使用されるHUDの主要なメーカーです。
「ディスプレイユニットコンポーネントは、予測期間中にヘッドアップディスプレイの中で最も高いCAGRを持つと予想されています。」
ディスプレイユニットは、ヘッドアップディスプレイにおいて重要な要素であり、画像処理とその後の車両のフロントガラスやコンバイナーへの投影を目的としています。これらのディスプレイユニットは、デジタルマイクロミラー装置（DMD）、液晶ディスプレイ（LCD）、およびシリコン上の液晶（LCOS）など、さまざまな技術を含んでいます。LCOSの分野では、ネマティックLCOS（NLCOS）と強誘電LCOS（FLCOS）を区別することができます。
デジタルマイクロミラー装置（DMD）技術は、長方形の配列に組み合わされた数千の動く微小ミラーの集まりです。これらは、迅速な速度で信頼性のある情報を提供するマイクロエレクトロメカニカルシステムです。マイクロミラーはアルミニウムで作られています。各ミラーのサイズは16 µmです。デジタルマイクロミラー装置（DMD）技術は、1987年にテキサス・インスツルメンツ（米国）によって初めて導入されました。この技術に基づくディスプレイは、スペーシャルライトモジュレーター（SLM）として知られるモジュレーターによって制御される数百万のマイクロミラーを含んでいます。たとえば、同社はDLP4710デジタルマイクロミラー装置（DMD）を提供しており、これはデジタル制御されたマイクロオプトエレクトロメカニカルシステム（MOEMS）スペーシャルライトモジュレーター（SLM）です。適切な光学システムと統合することで、DLP4710LC DMDは非常にシャープで高品質な画像と動画を提供します。DLP4710LCのコンパクトなサイズは、コントローラーとPMIC/LEDドライバーと組み合わせることで、コンパクトなフォームファクター、低消費電力、高解像度HDディスプレイを実現する包括的なシステムソリューションを提供します。また、2021年2月、ニッポン精機はデジタルマイクロミラー装置（DMD）技術を使用した初の拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイ（HUD）の納入を開始しました。
液晶表示（LCD）は、液晶の光を調整する特性をポラリゼーターと組み合わせて利用するフラットパネルディスプレイや電子的に変調された光学デバイスです。これらのディスプレイは、低電圧での動作、消費電力の削減、高解像度の画像を提供する能力、明るい照明条件でも高いコントラストを維持する能力など、いくつかの利点を提供します。LCDは、明るさの点でマイクロミラー装置（DMD）技術に基づくディスプレイを著しく上回っています。LCDプロジェクターでは、光が赤、緑、青（RGB）の三つの主要な色のマイクロミラーに向けられます。これらの主要な色は、3LCDと呼ばれる三つの個別のガラスパネルを通してチャネルされ、各ピクセルが通過します。特徴的な赤、緑、青の色はガラスパネルを通して投影され、ヘッドアップディスプレイに表示されます。LCDは、鮮やかな色とシャープな画像を提供するのに優れています。現在、LCDはフルカラー映像を表示できる薄膜トランジスタ（TFT）技術に置き換えられています。この移行の顕著な例は、2019年5月に日本精機がメルセデス・ベンツGLEクラスにフルカラーTFT液晶ディスプレイを導入し、車両のフロントガラスに画像を投影したことです。
液晶シリコン（LCoS）技術は、反射の原理を利用して画像を投影します。液晶を使用してミラーサブストレートを反射させます。光束がミラーを通過する際に反射され、画像が生成され、その画像が表示装置に投影されます。LCoS技術は通常、赤、緑、青のチャンネルで光を変調するために3つのLCoSチップを使用します。DMDおよびLCDプロジェクター技術よりも高い解像度を生産します。LCoSプロジェクターは通常、コンパクトで低消費電力です。
2023年4月に、ファーウェイ・テクノロジーズ株式会社はAR-HUDを発表しました。ファーウェイのAR-HUDは、ファーウェイのAutOptiXインテリジェントオンボード光技術を採用しており、車両を光学ディスプレイの時代へと導いています。このシステムは、ミクロンレベルのピクセルユニットと2Kレベルの解像度を備えた鉄道レベルのLCoS（シリコン上の液晶）技術を特徴とし、12,000ニトという目を引く明るさを持つ三色LED光源で補完されています。また、歪みを最小限に抑えた鮮明な画像を実現するために短焦点レンズが装備されており（歪みは2%未満）、光エネルギーの利用効率を90%に最適化する偏光コンポーネントが搭載されています。その結果、1200:1という素晴らしいコントラスト比を実現しています。仕様面では、ファーウェイのAR-HUDは、最も大きな量産フレームを持ち、7.5メートルで70インチ、10メートルで96インチ相当の表示サイズを提供し、量産されたHUDの中で最高の解像度1922x730を誇ります。
ヘッドアップディスプレイ市場における主要参加者のプロフィールの内訳
・会社タイプ別：Tier 1 – 15%、Tier 2 – 50%、Tier 3 – 35%
• 役職別：Cレベル – 45%、ディレクターレベル – 35%、その他 – 20%
地域別: 北アメリカ – 45%、ヨーロッパ – 35%、アジア太平洋 – 12%、その他の地域 – 8%
ヘッドアップディスプレイ市場の主要プレーヤーは、顕著なグローバルプレゼンスを持つ企業として、以下が含まれます：日本の日本精機株式会社、ドイツのコンチネンタルAG、日本のデンソー、ドイツのロバート・ボッシュGmbH、アメリカ合衆国のビスティオン・コーポレーション、イギリスのBAEシステムズ、日本の矢崎総業株式会社、日本のパイオニア株式会社、日本のパナソニックホールディングス株式会社、アメリカ合衆国のガーミン株式会社、フランスのタレス、台湾のイーリード・エレクトロニクス株式会社、アメリカ合衆国のハネウェル・インターナショナル、アメリカ合衆国のマイクロビジョン、アメリカ合衆国のコリンズ・エアロスペース、日本のルネサスエレクトロニクス株式会社、スイスのSTマイクロエレクトロニクス、日本のアルプスアルパイン株式会社、イスラエルのエルビットシステムズ、スウェーデンのサーブAB、アメリカ合衆国のヴュジックス、アメリカ合衆国のフォー・ユーコーポレーション、アメリカ合衆国のハーマンインターナショナル、アメリカ合衆国のHUDWAY LLC、スイスのウェイレイAG、イギリスのエンヴィジクス、アメリカ合衆国のテキサス・インスツルメンツが挙げられます。
研究範囲
このレポートは、ヘッドアップディスプレイ市場をセグメント化し、そのサイズを地域に基づいて予測します。また、市場成長に影響を与えるドライバー、制約、機会、課題の包括的なレビューを提供します。さらに、レポートは市場の定量的側面に加えて、定性的側面もカバーしています。
レポートを購入する理由：
このレポートは、市場リーダーや新規参入者が全体のヘッドアップディスプレイ市場および関連セグメントの最も近いおおよその収益に関する情報を得るのに役立ちます。このレポートは、利害関係者が競争環境を理解し、市場での地位を強化し、適切なゴー・トゥ・マーケット戦略を計画するためのさらなる洞察を得るのに役立ちます。また、このレポートは、利害関係者が市場の動向を理解し、主要な市場ドライバー、制約、機会、そして課題に関する情報を提供します。
この報告書は以下のポイントについての洞察を提供します。
• 主要ドライバーの分析（衛星ナビゲーション技術とヘッドアップディスプレイの融合によって提供される向上した使いやすさと快適さ）、制約（車両コックピットのスペース制約）、機会（半自動運転車と電気自動車の需要の増加）、および課題（ヘッドアップディスプレイ市場の成長に影響を与える限られた視野（FOV））。
• 製品開発/イノベーション：ヘッドアップディスプレイ市場における今後の技術、研究開発活動、新製品の発売に関する詳細な洞察
• 市場開発：魅力的な市場に関する包括的な情報 - このレポートは、様々な地域におけるヘッドアップディスプレイ市場を分析しています。
• マーケットの多様化：ヘッドアップディスプレイ市場における新製品、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細情報
• 競争評価：コンチネンタルAG（ドイツ）、デンソー株式会社（日本）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ビスティオン株式会社（米国）、BAEシステムズ（英国）などの主要プレーヤーの市場シェア、成長戦略、および製品提供に関する詳細な評価です。
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目次
1 イントロダクション 31
1.1 調査の目的 31
1.2 市場の定義 31
1.2.1 包含・除外事項 32
1.3 調査範囲 32
1.3.1 対象市場 32
1.3.2 対象地域 33
1.3.3 対象年 33
1.4 通貨 33
1.5 対象の単位 33
1.6 制約 34
1.7 ステークホルダー 34
1.8 変化のサマリー 34
1.8.1 リセッション時のインパクト 34
2 調査手法 35
2.1 リサーチデータ 35
2.1.1 二次データ 36
- 2.1.1.1 二次情報の主要データ 36
- 2.1.1.2 主要二次ソース 36
2.1.2 一次データ 37
- 2.1.2.1 一次情報の主要データ 37
- 2.1.2.2 ヘッドアップディスプレイのバリューチェーン全体における主要プロセス参加者 38
- 2.1.2.3 一次インタビュー内訳 38
- 2.1.2.4 業界についての主な考察 38
2.1.3 一次調査・二次調査 39
2.2 市場規模予測 39
2.2.1 ボトムアップアプローチ 42
- 2.2.1.1 ボトムアップ分析による市場規模の導出の考え方 42
2.2.2 トップダウンアプローチ 43
- 2.2.2.1 トップダウン分析による市場規模の導出の考え方 43
2.3 市場シェア推定 44
2.4 データのトライアンギュレーション 44
2.5 リスク評価 45
2.6 リセッション時のインパクト 46
2.7 調査前提と制約 47
2.7.1 前提 47
2.7.2 制約 47
3 エグゼクティブサマリー 48
3.1 リセッション時のインパクト 48
4 更なる考察 52
4.1 ヘッドアップディスプレイ市場プレイヤーにとって魅力的な事業機会 52
4.2 ヘッドアップディスプレイの市場、用途別 52
4.3 航空用ヘッドアップディスプレイ市場：サブアプリケーション別 53
4.4 自動車用ヘッドアップディスプレイ市場：サブアプリケーション別 53
4.5 ヘッドアップディスプレイの市場、国別 54
5 市場概要 55
5.1 イントロダクション 55
5.2 市場ダイナミクス 55
5.2.1 促進要因 56
5.2.2 抑制要因 61
- 5.2.2.1 自動車のコックピットにおける空間的制約 61
- 5.2.2.2 ヘッドアップディスプレイの高輝度、高出力、高輝度への要求 62
- 5.2.2.3 ヘッドアップディスプレイに表示される記号の誤認識 62
- 5.2.2.4 複雑な設置とメンテナンス 62
5.2.3 市場機会 63
5.2.4 課題 65
- 5.2.4.1 規制上の課題 65
- 5.2.4.2 限られた視野（FOV） 66
- 5.2.4.3 高度なヘッドアップディスプレイに連動する高額費用 66
- 5.2.4.4 ヘッドアップディスプレイの代替となるレーザーベースのボリューメトリックディスプレイの存在 66
5.3 バリューチェーン分析 66
5.4 ヘッドアップディスプレイ市場の収益シフトと新たな収益ポケット 68
5.5 ディスプレイエコシステム 68
5.6 ヘッドアップディスプレイの特徴 72
5.6.1 視野の広さ 72
5.6.2 解像度 73
5.6.3 明るさ 73
5.6.4 精度 73
5.6.5 コンバイナー透過率 73
5.7 技術分析 74
5.7.1 陰極線管 74
5.7.2 発光ダイオード（Light-emitting Diode 74
5.7.3 光導波路 75
5.7.4 MEMS 75
5.8 価格分析 75
5.9 ヘッドアップディスプレイ市場：ケーススタディ 77
5.9.1 パナソニックの大画面WS HUD、日産アリヤに搭載 78
5.9.2 ガーミンがフォード・モーターズと協業し、同社のナビゲーション技術を統合 78
5.9.3 パイオニア、コンチネンタルと提携しコックピットソリューションを開発 78
5.10 取引分析・貿易分析 78
5.11 特許分析 80
5.12 ポーターのファイブフォース分析 84
5.12.1 サプライヤーの交渉力 84
5.12.2 買い手の交渉力 85
5.12.3 新規参入の脅威 85
5.12.4 代替品の脅威 85
5.12.5 競合・競争状況の激しさ 85
5.13 規制や関税の概観 86
5.13.1 タリフ 86
5.13.2 地域の規制機関、政府機関、その他の組織 87
- 5.13.2.1 北米 87
- 5.13.2.2 ヨーロッパ 87
- 5.13.2.3 アジア太平洋 87
- 5.13.2.4 その他の地域 87
5.13.3 規格 87
- 5.13.3.1 ITS/C-ITSにおける標準化 88
5.14 主なステークホルダーと購入基準 91
5.14.1 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 91
5.14.2 購買基準 92
6 ヘッドアップディスプレイの市場、タイプ別 93
6.1 イントロダクション 94
6.2 従来のヘッドアップディスプレイ 96
6.2.1 フロントガラスを使ったヘッドアップディスプレイ 96
6.2.2 コンビナート型ヘッドアップディスプレイ 97
- 6.2.2.1 コンパクトなコンバイナー型ヘッドアップディスプレイは、自動車コックピットの省スペース化に貢献 97
6.3 Arベースのヘッドアップディスプレイ 99
7 ヘッドアップディスプレイの市場、用途別 101
7.1 イントロダクション 102
7.2 航空 104
7.2.1 民間航空 104
- 7.2.1.1 民間航空機 104
- 7.2.1.2 民間ヘリコプタ 105
7.2.2 軍事アビエーション 105
- 7.2.2.1 航空機 106
- 7.2.2.2 ヘリコプター 106
- 7.2.2.2.1 現代の軍用ヘリコプターは、戦争任務の際にヘッドアップディスプレイを使用している 106
7.3 自動車 108
7.3.1 乗用車 109
7.3.2 商用車 109
8 ヘッドアップディスプレイの市場、コンポーネント別 114
8.1 イントロダクション 115
8.2 ビデオジェネレーター 116
8.3 プロジェクター/プロジェクションユニット 117
8.4 ディスプレイの単位 119
8.5 ソフトウェア 122
8.6 その他コンポーネント 123
9 ヘッドアップディスプレイの市場、技術別 124
9.1 イントロダクション 124
9.2 Crtベースのヘッドアップディスプレイ 124
9.3 デジタルヘッドアップディスプレイ 125
9.3.1 デジタルヘッドアップディスプレイの機能 125
9.3.2 自動車や航空機にデジタルヘッドアップディスプレイを搭載するメリット 125
10 ヘッドアップディスプレイの市場、地域別 127
10.1 イントロダクション 128
10.2 北米 129
10.2.1 米国 132
10.2.2 カナダ 133
10.2.3 メキシコ 134
10.2.4 北米のヘッドアップディスプレイ市場に景気後退の影響 135
10.3 ヨーロッパ 135
10.3.1 ドイツ 139
10.3.2 英国 140
- 10.3.2.1 高級車の需要増が英国市場拡大の原動力に 140
10.3.3 フランス 140
10.3.4 その他のヨーロッパ 141
10.3.5 欧州のヘッドアップディスプレイ市場に不況の影響 142
10.4 アジア太平洋 142
10.4.1 中国 146
10.4.2 日本 147
10.4.3 韓国 148
10.4.4 オーストラリア 149
10.4.5 その他のアジア太平洋 149
10.4.6 アジア太平洋地域のヘッドアップディスプレイ市場に不況の影響 150
10.5 その他の地域 151
10.5.1 中東・アフリカ 153
10.5.2 南米 153
10.5.3 景気後退がRoWのヘッドアップディスプレイ市場に与える影響 153
11 競合情勢 154
11.1 概要 154
11.2 MARKET SHARE AND RANKING ANALYSIS 155
11.3 FIVE-YEAR COMPANY REVENUE ANALYSIS 157
11.4 COMPANY EVALUATION MATRIX, 2022 158
11.4.1 STARS 159
11.4.2 EMERGING LEADERS 159
11.4.3 PERVASIVE PLAYERS 159
11.4.4 PARTICIPANTS 159
11.5 競合ベンチマーキング 159
11.6 スタートアップ/中小企業マトリックス 2022年 161
11.6.1 PROGRESSIVE COMPANIES 162
11.6.2 RESPONSIVE COMPANIES 162
11.6.3 DYNAMIC COMPANIES 162
11.6.4 STARTING BLOCKS 163
11.7 競合シナリオ 164
11.7.1 ディール 165
12 企業プロファイル 166
12.1 イントロダクション 166
12.2 主要企業 166
12.2.1 NIPPON SEIKI CO., LTD 166
12.2.2 CONTINENTAL AG 170
12.2.3 DENSO CORPORATION 174
12.2.4 ROBERT BOSCH GMBH 177
12.2.5 VISTEON CORPORATION 181
12.2.6 BAE SYSTEMS 185
12.2.7 YAZAKI CORPORATION 188
12.2.8 PIONEER CORPORATION 190
12.2.9 PANASONIC HOLDINGS CORPORATION 192
12.2.10 GARMIN LTD 196
12.3 その他の企業 198
12.3.1 THALES 198
12.3.2 E-LEAD ELECTRONIC CO. LTD 199
12.3.3 HONEYWELL INTERNATIONAL INC 200
12.3.4 MICROVISION 201
12.3.5 COLLINS AEROSPACE 202
12.3.6 RENESAS ELECTRONICS CORPORATION 202
12.3.7 STMICROELECTRONICS 203
12.3.8 ALPS ALPINE CO., LTD 204
12.3.9 ELBIT SYSTEMS LTD 205
12.3.10 SAAB AB 206
12.3.11 VUZIX 207
12.3.12 FORYOU CORPORATION 208
12.3.13 HARMAN INTERNATIONAL 209
12.3.14 HUDWAY, LLC 210
12.3.15 WAYRAY AG 210
12.3.16 ENVISICS 211
12.3.17 TEXAS INSTRUMENTS INCORPORATED 212
13 付録 213
13.1 業界エキスパートの考察 213
13.2 ディスカッションガイド 213
13.3 ナレッジストア 216
13.4 カスタマイズオプション 218
13.5 関連レポート 218
13.6 執筆者の詳細 219
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