全体要約
アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、2023年に8億1300万ドルから2028年には8億9200万ドルに成長する見込みで、年間成長率は1.9%です。政府の政策やインセンティブ、燃料費の上昇、環境への懸念、都市の混雑、eコマースの成長が需要を支えています。特に、50マイルまでの航続距離を持つ電動三輪車が市場の大部分を占めています。主要なOEMには、ピアッジオ・グループ、サエラ・エレクトリック・オート、キネティック・グリーン・ビークルがあり、それぞれのモデルが提供されています。
タイは、2035年までにEVへの移行を進める計画を進めており、電動三輪車の需要が加速しています。タイ政府は、汚染の多い三輪車を電動に転換することを約束し、41億ドルの投資を計画しています。また、電動三輪車の荷物運搬用モデルの需要も増加しており、アジア太平洋地域では小売や物流企業が採用を進めています。主要な変則車モデルには、Treo ZorやPiaggio Ape Electrikなどがあります。
タイは、2035年までにEVへの移行を進める計画を進めており、電動三輪車の需要が加速しています。タイ政府は、汚染の多い三輪車を電動に転換することを約束し、41億ドルの投資を計画しています。また、電動三輪車の荷物運搬用モデルの需要も増加しており、アジア太平洋地域では小売や物流企業が採用を進めています。主要な変則車モデルには、Treo ZorやPiaggio Ape Electrikなどがあります。
関連する質問
813百万 USD (2023年)
1.9% (2023年から2028年)
Mahindra & Mahindra Ltd., Atul Auto Ltd., Piaggio Group, Saera Electric Auto Pvt. Ltd., Kinetic Green Vehicles
政府の政策と電動車両の導入促進、燃料価格の上昇、都市化の急速な進展
概要
アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、2023年の8億1300万米ドルから2028年までに8億9200万米ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）は1.9％と予測されています。アジア太平洋地域では、政府の政策や電気自動車の採用を促進するインセンティブ、燃料価格の上昇、大気汚染や気候変動に対する懸念の高まり、都市の渋滞や汚染を引き起こす急速な都市化、そしてラストマイル配送サービスの需要増加をもたらす急成長するeコマース産業など、さまざまな要因により電動三輪車の需要が増加しています。
「範囲別では、50マイルまでが予測期間中にボリュームで最大のセグメントとなります。」
ほとんどの電動三輪車メーカーは、最大50マイルの航続距離を持つ電動三輪車を提供。電動三輪車は、10～12 kmの範囲内での市内通勤のための従来の車両の代替手段と考えられています。低性能だが手頃な価格の電動三輪車は、通常最大50マイルの航続距離を持っています。ピアッジオグループ、サエラ・エレクトリック・オート・Pvt. Ltd.、キネティック・グリーン・ビークルズなどのOEMは、最大50マイルの航続距離を持つ車両を提供。マヒンドラ・エレクトリックのe-Alfa Miniモデルは、1回の充電で30-35 kmの航続距離を持ち、都市環境での貨物および乗客輸送に適しています。一方、ピアッジオのApe E-Cityは、1回の充電で最大70 kmの航続距離を持ち、都市および郊外での使用に設計されており、最大310 kgの積載能力があります。
用途別では、荷物運搬車両が予測期間中で最も成長の速いセグメントになると予測されています。
アジア太平洋地域では、排出削減への重点が高まっているため、電動三輪車の荷物運搬車の需要が増加しています。さまざまな小売業、物流、宅配会社がすでに電動三輪車を導入し始めています。電動三輪車の荷物運搬車の普及率は、より多くの車両の開発と技術革新に伴い、著しく成長すると予想されます。市場に出回っている電動三輪車の荷物運搬車のモデルには、Treo Zor、Atul Elite Cargo、Piaggio Ape Electrik、電動三輪車 (DLS III 150)、および電動物流カートが含まれています。
「タイは、政府が今後10年間にEVを採用する計画を立てているため、最も成長の速い市場になるでしょう。」
タイは三輪車、いわゆるトゥクトゥクの大きな市場を持っています。国内には多くの排出ガスを出す三輪車があり、これをEVに移行する計画を立てています。これは、2035年までに全体的なEVシフトを図る国の計画の一環であり、二輪車、三輪車、乗用車に重点が置かれています。OEMとのパートナーシップや電動三輪車を利用したライドヘイリングサービスの開始は、タイにおけるこれらの車両の需要をさらに高めることでしょう。Movingのようなスタートアップや、Grabのようなグローバル企業も電動三輪車を用いたライドヘイリングの分野に参入しています。また、国は最近、EV計画を支援するために41億ドルの投資を約束しました。
この市場で活動しているさまざまな主要組織のCEO、マーケティングディレクター、他のイノベーションおよび技術ディレクター、そして役員に対して詳細なインタビューが行われました。
• 回答者タイプ別: Tier I – 67%、Tier IIおよびTier III – 9%、OEM – 24%
• 役職別：CXO – 33%、マネージャー – 52%、エグゼクティブ – 15%
国別：インド - 50%、スリランカ - 6%、ネパール - 14%、バングラデシュ - 20%、その他 - 10%
アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、インドのマヒンドラ・アンド・マヒンドラ株式会社、インドのアトゥル・オート株式会社、イタリアのピアッジョ・グループ、インドのセーラ・エレクトリック・オート社、インドのキネティック・グリーン・ビークルズなど、いくつかの世界的に確立されたプレーヤーによって支配されています。これらの企業は、アジア太平洋地域の電動三輪車市場での traction を得るために、新製品の発売や取引などの戦略を採用しました。
調査対象：
報告書は、モーター出力、バッテリー容量、最終用途、範囲、バッテリータイプ、国に基づいたアジア太平洋地域の電動三輪車エコシステムをカバーしています。また、アジア太平洋地域の電動三輪車エコシステムにおける主要プレーヤーの競争環境と企業プロフィールを含んでいます。研究には、主要市場プレーヤーの詳細な競争分析、企業プロフィール、製品およびビジネス提供に関連する重要な観察、最近の動向、主要な市場戦略も含まれています。
レポート購入の主な利点：
このレポートは、市場のリーダーや新規参入者がアジア太平洋地域の電動三輪車エコシステム全体及びそのサブセグメントの収益数値の最も近い近似についての情報を得るのに役立ちます。
このレポートは、ステークホルダーが競争環境を理解し、ビジネスの位置付けを改善し、適切な市場進出戦略を計画するための洞察を得るのに役立ちます。
この報告書は、ステークホルダーが市場の動向を理解し、主要な市場ドライバー、抑制要因、課題、および機会に関する情報を提供するのにも役立ちます。
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
「範囲別では、50マイルまでが予測期間中にボリュームで最大のセグメントとなります。」
ほとんどの電動三輪車メーカーは、最大50マイルの航続距離を持つ電動三輪車を提供。電動三輪車は、10～12 kmの範囲内での市内通勤のための従来の車両の代替手段と考えられています。低性能だが手頃な価格の電動三輪車は、通常最大50マイルの航続距離を持っています。ピアッジオグループ、サエラ・エレクトリック・オート・Pvt. Ltd.、キネティック・グリーン・ビークルズなどのOEMは、最大50マイルの航続距離を持つ車両を提供。マヒンドラ・エレクトリックのe-Alfa Miniモデルは、1回の充電で30-35 kmの航続距離を持ち、都市環境での貨物および乗客輸送に適しています。一方、ピアッジオのApe E-Cityは、1回の充電で最大70 kmの航続距離を持ち、都市および郊外での使用に設計されており、最大310 kgの積載能力があります。
用途別では、荷物運搬車両が予測期間中で最も成長の速いセグメントになると予測されています。
アジア太平洋地域では、排出削減への重点が高まっているため、電動三輪車の荷物運搬車の需要が増加しています。さまざまな小売業、物流、宅配会社がすでに電動三輪車を導入し始めています。電動三輪車の荷物運搬車の普及率は、より多くの車両の開発と技術革新に伴い、著しく成長すると予想されます。市場に出回っている電動三輪車の荷物運搬車のモデルには、Treo Zor、Atul Elite Cargo、Piaggio Ape Electrik、電動三輪車 (DLS III 150)、および電動物流カートが含まれています。
「タイは、政府が今後10年間にEVを採用する計画を立てているため、最も成長の速い市場になるでしょう。」
タイは三輪車、いわゆるトゥクトゥクの大きな市場を持っています。国内には多くの排出ガスを出す三輪車があり、これをEVに移行する計画を立てています。これは、2035年までに全体的なEVシフトを図る国の計画の一環であり、二輪車、三輪車、乗用車に重点が置かれています。OEMとのパートナーシップや電動三輪車を利用したライドヘイリングサービスの開始は、タイにおけるこれらの車両の需要をさらに高めることでしょう。Movingのようなスタートアップや、Grabのようなグローバル企業も電動三輪車を用いたライドヘイリングの分野に参入しています。また、国は最近、EV計画を支援するために41億ドルの投資を約束しました。
この市場で活動しているさまざまな主要組織のCEO、マーケティングディレクター、他のイノベーションおよび技術ディレクター、そして役員に対して詳細なインタビューが行われました。
• 回答者タイプ別: Tier I – 67%、Tier IIおよびTier III – 9%、OEM – 24%
• 役職別：CXO – 33%、マネージャー – 52%、エグゼクティブ – 15%
国別：インド - 50%、スリランカ - 6%、ネパール - 14%、バングラデシュ - 20%、その他 - 10%
アジア太平洋地域の電動三輪車市場は、インドのマヒンドラ・アンド・マヒンドラ株式会社、インドのアトゥル・オート株式会社、イタリアのピアッジョ・グループ、インドのセーラ・エレクトリック・オート社、インドのキネティック・グリーン・ビークルズなど、いくつかの世界的に確立されたプレーヤーによって支配されています。これらの企業は、アジア太平洋地域の電動三輪車市場での traction を得るために、新製品の発売や取引などの戦略を採用しました。
調査対象：
報告書は、モーター出力、バッテリー容量、最終用途、範囲、バッテリータイプ、国に基づいたアジア太平洋地域の電動三輪車エコシステムをカバーしています。また、アジア太平洋地域の電動三輪車エコシステムにおける主要プレーヤーの競争環境と企業プロフィールを含んでいます。研究には、主要市場プレーヤーの詳細な競争分析、企業プロフィール、製品およびビジネス提供に関連する重要な観察、最近の動向、主要な市場戦略も含まれています。
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目次
1 イントロダクション 21
1.1 調査の目的 21
1.2 市場の定義 22
1.2.1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：包含・除外項目 25
1.3 市場範囲 26
1.3.1 市場セグメンテーション 26
1.3.2 対象国 27
1.3.3 対象年 27
1.4 通貨 28
1.5 ステークホルダー 28
2 調査手法 29
2.1 リサーチデータ 29
2.1.1 二次データ 30
- 2.1.1.1 主要二次ソース 31
- 2.1.1.2 二次情報の主要データ 32
2.1.2 一次データ 32
- 2.1.2.1 一次インタビュー - 需要側と供給側 33
- 2.1.2.2 主要な業界インサイトと一次インタビューの内訳 33
- 2.1.2.3 一次参加者リスト 34
2.2 市場規模予測 35
2.2.1 ボトムアップアプローチ 36
2.2.2 トップダウンアプローチ 37
2.3 リセッション時のインパクト分析 38
2.4 データのトライアンギュレーション 39
2.5 要因分析 41
2.6 調査の前提 41
2.7 調査上の制約 42
3 エグゼクティブサマリー 43
4 更なる考察 48
4.1 アジア太平洋地域の電動三輪車市場におけるプレイヤーの魅力的な機会 48
4.2 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：モーター出力別 49
4.3 アジア太平洋の電動三輪車市場、電池タイプ別 49
4.4 アジア太平洋の電動三輪車市場、レンジ別 50
4.5 アジア太平洋の電動三輪車市場、バッテリー容量別 50
4.6 アジア太平洋の電動三輪車市場、最終用途別 51
4.7 アジア太平洋の電動三輪車市場、ペイロードキャパシティ別 51
4.8 アジア太平洋の電動三輪車市場、国別 52
5 市場概要 53
5.1 イントロダクション 53
5.2 市場力学 54
5.2.1 促進要因 55
- 5.2.1.1 低い運用コストとメンテナンスコスト 55
- 5.2.1.2 政府のインセンティブと補助金 57
- 5.2.1.3 バッテリー技術の進歩、価格低下と相まって 61
- 5.2.1.4 都市交通用三輪車の市場確立 62
5.2.2 抑制要因 63
- 5.2.2.1 充電スタンドの数が少ない 63
- 5.2.2.2 出力、車間距離、速度に制限あり 65
5.2.3 市場機会 66
- 5.2.3.1 自動車メーカー・顧客志向の販売促進政策 66
- 5.2.3.2 厳しい排ガス規制と環境規制 67
- 5.2.3.3 アジア太平洋地域の新たな収益ポケット 67
5.2.4 課題 68
- 5.2.4.1 バッテリー容量に制限あり 69
- 5.2.4.2 高い初期投資額 69
- 5.2.4.3 互換性、相互互換性、標準化の欠如 70
5.3 ポーターのファイブフォース分析 72
5.3.1 競合・競争状況の激しさ 73
5.3.2 新規参入の脅威 73
5.3.3 代替品の脅威 73
5.3.4 サプライヤーの交渉力 73
5.3.5 買い手の交渉力 74
5.4 バリューチェーン分析 74
5.5 マクロ経済指標 76
5.5.1 アジア太平洋地域主要国のGDP推移と予測 76
5.6 価格分析 77
5.6.1 オーエムワイズプライシング分析 77
5.7 アジア太平洋地域の電動三輪車市場のエコシステム 78
5.7.1 OEM 78
5.7.2 原材料調達先 79
5.7.3 バッテリーメーカー 79
5.7.4 充電インフラ事業者 79
5.8 主なステークホルダーと購入基準 81
5.8.1 パッセンジャーキャリア 81
5.8.2 ロードキャリア 81
5.8.3 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 81
5.8.4 購買基準 82
5.9 技術分析 82
5.9.1 電動三輪車のバッテリー交換について 83
5.9.2 電動三輪車両におけるIOT化 83
5.9.3 回生ブレーキシステム 84
5.9.4 固体電池(ssb) 85
5.9.5 水素燃料電池 86
5.10 特許分析 87
5.11 ケーススタディ 93
5.12 規制概要 94
5.12.1 インド 94
5.12.2 中国 95
5.12.3 タイ 95
5.12.4 ベトナム 96
5.12.5 規制当局、政府機関、その他組織 97
5.13 トレンドとディスラプション 98
5.14 主要会議とイベント（2023年 99
5.15 シナリオ分析（2023-2028） 99
5.15.1 蓋然性の高いシナリオ 99
5.15.2 楽観的シナリオ 100
5.15.3 悲観的シナリオ 101
6 アジア太平洋地域の電動三輪車市場：モーター出力別 102
6.1 イントロダクション 103
6.1.1 事業データ 104
6.1.2 前提 106
6.1.3 調査手法 106
6.2 1,000W以下 106
6.3 1,000-1,500 W 108
6.4 1,500W以上 110
6.4.1 消費者向け宅配サービスの成長で需要拡大 110
6.5 主な考察 112
7 アジア太平洋の電動三輪車市場、電池タイプ別 113
7.1 イントロダクション 114
7.1.1 事業データ 115
7.1.2 前提 116
7.1.3 調査手法 117
7.2 鉛蓄電池 117
7.2.1 手頃な価格帯が市場成長の重要な役割を担う 117
7.3 リチウムイオン電池 118
7.3.1 長時間のバッテリー駆動と耐久性が市場を牽引 118
7.4 その他のバッテリーの種類 119
7.5 主な考察 120
8 アジア太平洋の電動三輪車市場、ペイロードキャパシティ別 121
8.1 イントロダクション 122
8.1.1 前提 124
8.1.2 調査手法 124
8.2 300KGまで 124
8.2.1 ノイズのない操作性と手頃な価格が需要を喚起 124
8.3 300-500 KG 125
8.3.1 ラストマイルデリバリーでの活用が市場を押し上げる 125
8.4 500KG以上 126
8.4.1 中距離物流と特殊用途が需要を喚起 126
8.5 主な考察 127
9 アジア太平洋の電動三輪車市場、バッテリー容量別 128
9.1 イントロダクション 129
9.1.1 前提 131
9.1.2 調査手法 131
9.2 3kWh以下 131
9.2.1 手頃な価格の交通手段への需要が市場を牽引 131
9.3 3-6 kWh 132
9.3.1 都市内移動の需要増が市場を牽引 132
9.4 6kWh以上 133
9.4.1 持続可能なバッテリーシステムを搭載した電動三輪車が市場を押し上げる 133
9.5 主な考察 134
10 アジア太平洋の電動三輪車市場、レンジ別 135
10.1 イントロダクション 136
10.1.1 事業データ 137
10.1.2 前提 138
10.1.3 調査手法 138
10.2 最大50マイル 138
10.2.1 手頃な価格の電気三輪車への需要がセグメントを牽引 138
10.3 50マイル以上 140
10.3.1 バッテリーのエネルギー密度の向上がセグメントを牽引 140
10.4 主な考察 142
11 アジア太平洋の電動三輪車市場、最終用途別 143
11.1 イントロダクション 144
11.1.1 事業データ 145
11.1.2 前提 146
11.1.3 調査手法 146
11.2 パッセンジャーキャリア 146
11.3 ロードキャリア 148
11.4 主な考察 150
12 アジア太平洋の電動三輪車市場、国別 151
12.1 イントロダクション 152
12.2 インド 155
12.3 日本 162
12.4 タイ 164
12.4.1 地域交通のためのE-tuk-tukの需要が高まり、需要を押し上げる 164
12.5 バングラデシュ 167
12.5.1 電動三輪車両の輸入に対する政府の好意的な政策が市場を牽引 167
12.6 ネパール 170
12.7 スリランカ 172
12.7.1 経済危機からの回復が市場を後押し 172
12.8 インドネシア 175
12.8.1 部品輸入関税の引き下げが市場を牽引 175
12.9 フィリピン 178
12.10 ベトナム 180
12.11 中国 182
12.11.1 EVメーカーに対する政府の義務付けが市場を牽引 182
12.12 シンガポール 183
12.12.1 充電インフラの普及が市場を牽引 183
13 競合情勢 184
13.1 概要 184
13.2 MARKET SHARE ANALYSIS FOR ASIA PACIFIC ELECTRIC THREE-WHEELER MARKET 184
13.3 市場トッププレイヤーの収益分析 187
13.4 競合シナリオ 187
13.4.1 ディール 187
13.4.2 製品開発 189
13.4.3 その他の展開 190
13.5 COMPETITIVE LEADERSHIP MAPPING FOR ASIA PACIFIC ELECTRIC THREE-WHEELER MARKET 191
13.5.1 STARS 191
13.5.2 EMERGING LEADERS 191
13.5.3 PERVASIVE PLAYERS 191
13.5.4 EMERGING COMPANIES 191
13.6 COMPANY EVALUATION QUADRANT-PRODUCT FOOTPRINT 193
13.7 COMPETITIVE EVALUATION QUADRANT, START-UPS 194
13.7.1 PROGRESSIVE COMPANIES 194
13.7.2 RESPONSIVE COMPANIES 194
13.7.3 DYNAMIC COMPANIES 195
13.7.4 STARTING BLOCKS 195
14 企業プロファイル 197
14.1 主要企業 197
14.1.1 MAHINDRA & MAHINDRA LTD. 197
14.1.2 ATUL AUTO LTD. 204
14.1.3 PIAGGIO GROUP 208
14.1.4 SAERA ELECTRIC AUTO PVT. LTD. 213
14.1.5 KINETIC GREEN VEHICLES 217
14.1.6 JIANGSU JINPENG GROUP CO., LTD. 221
14.1.7 SKYRIDE AUTOMOTIVE 224
14.1.8 YATRI ELECTRIC VEHICLE 226
14.1.9 SHADO GROUP INTERNATIONAL PTE. LTD. 229
14.1.10 XIANGHE QIANGSHENG ELECTRIC TRICYCLE FACTORY 231
14.1.11 LOHIA AUTO INDUSTRIES 235
14.1.12 TERRA MOTORS CORPORATION 238
14.1.13 KYBURZ 241
14.2 他の有力企業 243
14.2.1 CHANGZHOU YUFENG VEHICLE CO., LTD. 243
14.2.2 JIANGSU EAST YONSLAND VEHICLE MANUFACTURING CO., LTD. 243
14.2.3 ELECTRIC VEHICLES (THAILAND) CO., LTD. 244
14.2.4 PROZZA HIROSE MANUFACTURING INC. 244
14.2.5 BAJAJ AUTO 245
14.2.6 GAYAM MOTOR WORKS PRIVATE LIMITED 245
14.2.7 BEMAC CORPORATION 246
14.2.8 SPEEGO VEHICLES CO. PVT. LIMITED 246
14.2.9 OMEGA SEIKI PRIVATE LIMITED 247
14.2.10 KSL CLEANTECH LIMITED 247
14.2.11 ALTIGREEN 248
14.2.12 GREEN SHUTTLE TECHNOLOGY PVT. LTD. 248
14.2.13 KAWAOKA MACHINERY AND ELECTRIC (NANTONG) CO., LTD. 249
14.2.14 BODO VEHICLE GROUP 249
14.2.15 J.S. AUTO (P) LTD. 250
14.2.16 BAAGH ECO MOTORS 250
14.2.17 BEEVATECH LIMITED 251
14.2.18 SL MOBILITY 251
15 Marketsandmarketsによる推薦文 252
15.1 インド電動三輪車の主要注目市場 252
15.2 ラストマイル・デリバリー、ロジスティクス、サプライチェーン、ウェアハウスがE-3wheelerメーカーに新たなビジネスチャンスをもたらす 252
15.3 まとめ 253
16 付録 254
16.1 業界専門家によるキーインサイト 254
16.2 ディスカッションガイド 254
16.3 ナレッジストア 257
16.4 カスタマイズオプション 259
16.5 関連レポート 259
16.6 執筆者の詳細 260
※英文のレポートについての日本語表記のタイトルや紹介文などは、すべて生成AIや自動翻訳ソフトを使用して提供しております。それらはお客様の便宜のために提供するものであり、当社はその内容について責任を負いかねますので、何卒ご了承ください。適宜英語の原文をご参照ください。
“All Japanese titles, abstracts, and other descriptions of English-language reports were created using generative AI and/or machine translation. These are provided for your convenience only and may contain errors and inaccuracies. Please be sure to refer to the original English-language text. We disclaim all liability in relation to your reliance on such AI-generated and/or machine-translated content.”
