全体要約
自動車用燃料電池市場は、2024年に2億ドルから2030年までに21億ドルに成長する見込みで、年平均成長率は48.0%です。この成長は、低排出車両の需要増加やグリーンモビリティに対する需要から推進されます。トヨタ、ヒュンダイ、ホンダなどの主要OEMが、燃料電池電気自動車（FCEV）の研究開発に投資しています。北米では、Ballard Power、Plug Power、Fuel Cell Energyなどが燃料電池の開発をリードしており、商業車両セクターにおけるFCEVの成長を促進しています。
米国政府は2035年までにパワーセクターの脱炭素化を目指し、燃料電池技術に2億ドルの投資を提案しています。カリフォルニア州は水素燃料補給所を設立し、FCEVの普及を支援するためのH2USAプロジェクトを実施しています。また、米国で運行されている燃料電池バスは、年間100トンの炭素排出を削減する可能性があります。さらに、トロント市はフリートの50%を電気自動車に転換する計画を立てており、ゼロエミッション車両の導入が進んでいます。
米国政府は2035年までにパワーセクターの脱炭素化を目指し、燃料電池技術に2億ドルの投資を提案しています。カリフォルニア州は水素燃料補給所を設立し、FCEVの普及を支援するためのH2USAプロジェクトを実施しています。また、米国で運行されている燃料電池バスは、年間100トンの炭素排出を削減する可能性があります。さらに、トロント市はフリートの50%を電気自動車に転換する計画を立てており、ゼロエミッション車両の導入が進んでいます。
関連する質問
0.2 billion USD (2024)
48.0% (2024-2030)
トヨタ, ヒュンダイ, ホンダ, バラード・パワー, プラグ・パワー, フューエル・セル・エナジー, ハイスターヤレ, カミンズ, アドベント・テクノロジーズ・ホールディングス, ボルグワーナー, ITMパワー
低排出車両への需要増加, グリーンモビリティへの需要増加, 水素供給インフラの整備
概要
世界の自動車用燃料電池市場は、2024年に2億ドルから2030年には21億ドルに成長することが予測されており、年平均成長率（CAGR）は48.0%です。低排出車両に対する需要の増加やグリーンモビリティに対する需要の増加などの要因が市場を牽引します。また、水素利用技術の進展と燃料電池技術に対する政府の支援が、この市場に新たな機会を生み出します。市場におけるゼロエミッション車両に対する需要の増加と強力な政府の支援により、多くの主要OEMがFCEVの研究開発に投資しています。そのため、水素燃料電池は過去数十年で急成長している技術となりました。多くの新しい技術開発が行われ、自動車用燃料電池の需要が市場で増加しています。従来のEVとは異なり、FCEVははるかに長距離で使用でき、長距離EV通勤にしばしば利用されます。トヨタ、ヒュンダイ、ホンダのような企業は、過去20年間この技術の開発をリードしています。
水素はFCEVで最も一般的に使用される燃料です。
水素は、環境に自然に存在し、水（H2O）、炭化水素（例：メタン - CH4）、有機物など、さまざまな形で貯蔵されています。燃料として効率的に抽出することは課題となっています。水素は多様な国内資源から得られる実行可能な代替燃料として注目されています。水素輸送市場はまだ初期段階にありますが、政府と業界の共同努力が、クリーンでコスト効果の高い安全な水素の生産と供給の実現に集中しています。水素燃料電池は、水素の化学エネルギーを利用して電気を生成し、使用の副産物は水のみです。自動車用途で一般的に利用されるPEM燃料電池は、水素、メタノール、エタノールなどの燃料と互換性があります。水素は自動車用途において燃料電池にとって最もクリーンな燃料オプションとして際立っています。現在、水素燃料電池車の需要は限られていますが、その主な理由はグリーン水素の供給が制約されており、水素生産に化石燃料が使用されているためです。世界中の国々はさまざまな用途に向けてグリーン水素プロジェクトを開始しています。この取り組みは、水素燃料電池車の需要を高め、生産が拡大する中で、水素ステーションの設立が各国で進むことが期待されています。貯蔵は、水素を燃料として広く採用することを妨げる課題です。水素は密度が低いため、化石燃料のように簡単に貯蔵することができず、貯蔵前に圧縮と冷却が必要です。スチームリフォーミングは、アメリカ合衆国における水素生産の主要な方法であり、高温での蒸気と天然ガスの組み合わせによって水素を抽出します。これに対して、電気分解によって水から水素を生産することも可能ですが、これはよりエネルギー集約的なプロセスであり、風力や太陽光などの再生可能エネルギー源を使用できるという利点があります。このことにより、他のエネルギー生産形態に関連する有害な排出を軽減します。これには特定の貯蔵用タンクが必要であり、水素燃料電池を自動車用途に使用するコストをさらに増加させる要因となります。目標は、燃料電池電気自動車（FCEV）における水素の広範な採用を促進することです。現在、軽自動車のFCEVは、国内および世界の特定の地域で限られた数量で消費者市場に徐々に投入されています。さらに、水素市場はバス、物流機器（例：フォークリフト）、地上支援機器、中型および大型トラック、海洋船舶、定置用途などのさまざまな分野で有望な成長を示しています。水素生産は大気質に影響を与える排出を引き起こす可能性がありますが、水素で走行するFCEVの排出ガスは水蒸気と温かい空気のみであり、ゼロエミッション車と分類されることは重要です。これは、軽自動車市場への導入やカリフォルニア州での中型および大型バスやトラックの初期配備として具現化しており、北東部の州へのフリートの配備拡大計画も進行中です。
北米は予測期間中に燃料電池の需要が急増すると予想されています。
北米は燃料電池開発において最も急成長している市場の一つとして浮上しました。Ballard Power（カナダ）、Plug Power（LIS）、Fuel Cell Energy（米国）などの著名企業が先導しています。米国とカナダは、特に商業車両部門において燃料電池電気自動車（FCEV）の成長を積極的に促進しています。政府の支援には、燃料電池大型商業車（HCV）やバスの性能試験が含まれており、Ballard Power Systems、Hyster-Yale、Plug Power、Cummins、Advent Technologies Holdings、BorgWarnerなどの主要プレーヤーが地域の競争市場に貢献しています。米国は2035年までに電力部門の脱炭素化に取り組んでおり、2005年水準と比較して50-52%の炭素排出削減を目指し、2050年までにネットゼロ排出を達成することを目指しています。米国で運行されている各燃料電池バスは、年間に100トンの炭素排出を削減し、9,000ガロンの燃料の必要をなくす可能性があり、ディーゼル燃料のバスと比較して1台あたり37,000米ドル以上の大幅なコスト削減を実現します。燃料電池技術の重要性を認識し、米国政府は化石燃料への依存を減らすために燃料電池を含む技術への20億米ドルの投資を提案しました。カリフォルニア州は排出削減のための自動車関連法制の最前線に立ち、水素充填ステーションを設立し、H2USAプロジェクトは水素インフラの発展を目指し、FCEVの広範な普及に備えています。米国エネルギー省の5250万米ドルの投資は、クリーン水素技術の進展とHydrogen Energy Earthshotイニシアチブを支援し、2030年までに70万の雇用と1,400億米ドルの収益を目指しています。しかし、2031年までに1キログラムあたり1ドルでグリーン水素を生産するという米国の目標は楽観的かもしれません。青水素や自然抽出水素が世界の政治議題で注目を集めています。同時に、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）はゼロエミッション車両を推進し、水素燃料電池車の普及を促進しています。北米の燃料電池技術革新の優位性は、低排出技術を促進する政府の政策、ビジネスフレンドリーな環境、低税率、燃料電池車利用者へのインセンティブに起因し、自動車燃料電池市場の大幅な成長を促しています。カナダも炭素排出量削減に向けた取り組みを進めており、トロント市はその車両の50%を電気自動車（EV）に転換する計画を立てており、その中にFCEVを使用した長距離旅行用の相当な割合も含まれています。BC州やケベック州はゼロエミッション車両（ZEV）の購入をインセンティブする規制を実施し、FCEVの採用を促進するために水素充填インフラを展開しています。
この市場で活動しているさまざまな主要組織のCEO、マネージャー、役員との詳細なインタビューが実施されました。
・回答者タイプ別 – OEM 24%、Tier I 67%、Tier II & III 9%
・職位別 – Cレベルの役員 – 33％、マネージャー – 52％、役員 – 15％
地域別 - 北米 - 28%、アジア・オセアニア - 38%、ヨーロッパ - 34%
調査範囲:
この報告書は、自動車用燃料電池市場を取り扱っており、車両タイプ（乗用車、軽商用車、バス、トラック）、コンポーネント（燃料電池スタック、燃料処理装置、電力調整器、空気圧縮機、加湿器）、特化型車両タイプ（マテリアルハンドリング車両、補助電源ユニットまたは冷却トラック）、水素燃料ステーション（アジア・オセアニア、ヨーロッパ、北アメリカ）、出力（<150kW、150-250 kW、>250kW）、走行距離（0-250マイル、250-500マイル、500マイル以上）、推進システム（FCEV、FCHEV）、燃料タイプ（メタノール、エタノール、その他）、地域（アジア・オセアニア、ヨーロッパ、北アメリカ）に関する情報が含まれています。また、自動車用燃料電池市場の主要なエコシステムプレイヤーの競合状況と企業プロフィールもカバーしています。
この調査には、市場の主要プレーヤーに関する詳細な競争分析と、それに伴う企業プロファイル、製品およびビジネス提供に関する重要な観察、最近の動向、主要な市場戦略が含まれています。
レポート購入の主な利点：
このレポートは、市場のリーダーや新規参入者に、全体の自動車用燃料電池市場およびそのサブセグメントの収益数字の最も近い概算に関する情報を提供します。
この報告書は、利害関係者が競争環境を理解し、ビジネスをより良く位置付けるための洞察を得るのに役立ち、適切な市場進出戦略を計画するための情報を提供します。
この報告書は、ステークホルダーが市場の動向を理解するのに役立ち、主要な市場の推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。
レポートは、利害関係者が異なる自動車用燃料電池システムの容量に基づく現在と将来の価格動向を理解するのにも役立ちます。
この報告書は以下のポイントについての洞察を提供します：
• 主要な要因（燃料効率の向上と走行距離の増加、グリーン水素生産への投資と開発の急増、迅速な給油、石油依存の低下、他の車両と比較しての排出量の低減）、制約（非常に可燃性、高い水素漏れの検出の難しさ、高い初期投資または水素給油インフラ、BEVやHEVと比較した効率の低さ）、課題（自動車および輸送部門での燃料電池車の需要増加、OEMにとっての燃料電池バンの新たな機会、水素インフラに関する政府の取り組み）、および機会（高い車両コスト、水素インフラの不十分さ、BEVおよびHEVの急成長する需要）が、認証およびブランド保護市場の成長に影響を与えています。
• 製品開発/革新：自動車用燃料電池市場における新しい技術、研究開発活動、及び新製品とサービスの発売に関する詳細な情報。
• 市場開発：魅力的な市場に関する包括的な情報 - この報告書は、さまざまな地域にわたる自動車用燃料電池市場を分析しています。
市場の多様化：自動車用燃料電池市場における新製品・サービス、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細情報。
• 競争評価：自動車用燃料電池市場における主要プレイヤーであるバラード・パワー・システムズ（カナダ）、ハイスターヤール（米国）、プラグ・パワー（米国）、ITMパワー（英国）、カミンズ（米国）などの市場ランキング、成長戦略、サービス提供の詳細な評価です。
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
水素はFCEVで最も一般的に使用される燃料です。
水素は、環境に自然に存在し、水（H2O）、炭化水素（例：メタン - CH4）、有機物など、さまざまな形で貯蔵されています。燃料として効率的に抽出することは課題となっています。水素は多様な国内資源から得られる実行可能な代替燃料として注目されています。水素輸送市場はまだ初期段階にありますが、政府と業界の共同努力が、クリーンでコスト効果の高い安全な水素の生産と供給の実現に集中しています。水素燃料電池は、水素の化学エネルギーを利用して電気を生成し、使用の副産物は水のみです。自動車用途で一般的に利用されるPEM燃料電池は、水素、メタノール、エタノールなどの燃料と互換性があります。水素は自動車用途において燃料電池にとって最もクリーンな燃料オプションとして際立っています。現在、水素燃料電池車の需要は限られていますが、その主な理由はグリーン水素の供給が制約されており、水素生産に化石燃料が使用されているためです。世界中の国々はさまざまな用途に向けてグリーン水素プロジェクトを開始しています。この取り組みは、水素燃料電池車の需要を高め、生産が拡大する中で、水素ステーションの設立が各国で進むことが期待されています。貯蔵は、水素を燃料として広く採用することを妨げる課題です。水素は密度が低いため、化石燃料のように簡単に貯蔵することができず、貯蔵前に圧縮と冷却が必要です。スチームリフォーミングは、アメリカ合衆国における水素生産の主要な方法であり、高温での蒸気と天然ガスの組み合わせによって水素を抽出します。これに対して、電気分解によって水から水素を生産することも可能ですが、これはよりエネルギー集約的なプロセスであり、風力や太陽光などの再生可能エネルギー源を使用できるという利点があります。このことにより、他のエネルギー生産形態に関連する有害な排出を軽減します。これには特定の貯蔵用タンクが必要であり、水素燃料電池を自動車用途に使用するコストをさらに増加させる要因となります。目標は、燃料電池電気自動車（FCEV）における水素の広範な採用を促進することです。現在、軽自動車のFCEVは、国内および世界の特定の地域で限られた数量で消費者市場に徐々に投入されています。さらに、水素市場はバス、物流機器（例：フォークリフト）、地上支援機器、中型および大型トラック、海洋船舶、定置用途などのさまざまな分野で有望な成長を示しています。水素生産は大気質に影響を与える排出を引き起こす可能性がありますが、水素で走行するFCEVの排出ガスは水蒸気と温かい空気のみであり、ゼロエミッション車と分類されることは重要です。これは、軽自動車市場への導入やカリフォルニア州での中型および大型バスやトラックの初期配備として具現化しており、北東部の州へのフリートの配備拡大計画も進行中です。
北米は予測期間中に燃料電池の需要が急増すると予想されています。
北米は燃料電池開発において最も急成長している市場の一つとして浮上しました。Ballard Power（カナダ）、Plug Power（LIS）、Fuel Cell Energy（米国）などの著名企業が先導しています。米国とカナダは、特に商業車両部門において燃料電池電気自動車（FCEV）の成長を積極的に促進しています。政府の支援には、燃料電池大型商業車（HCV）やバスの性能試験が含まれており、Ballard Power Systems、Hyster-Yale、Plug Power、Cummins、Advent Technologies Holdings、BorgWarnerなどの主要プレーヤーが地域の競争市場に貢献しています。米国は2035年までに電力部門の脱炭素化に取り組んでおり、2005年水準と比較して50-52%の炭素排出削減を目指し、2050年までにネットゼロ排出を達成することを目指しています。米国で運行されている各燃料電池バスは、年間に100トンの炭素排出を削減し、9,000ガロンの燃料の必要をなくす可能性があり、ディーゼル燃料のバスと比較して1台あたり37,000米ドル以上の大幅なコスト削減を実現します。燃料電池技術の重要性を認識し、米国政府は化石燃料への依存を減らすために燃料電池を含む技術への20億米ドルの投資を提案しました。カリフォルニア州は排出削減のための自動車関連法制の最前線に立ち、水素充填ステーションを設立し、H2USAプロジェクトは水素インフラの発展を目指し、FCEVの広範な普及に備えています。米国エネルギー省の5250万米ドルの投資は、クリーン水素技術の進展とHydrogen Energy Earthshotイニシアチブを支援し、2030年までに70万の雇用と1,400億米ドルの収益を目指しています。しかし、2031年までに1キログラムあたり1ドルでグリーン水素を生産するという米国の目標は楽観的かもしれません。青水素や自然抽出水素が世界の政治議題で注目を集めています。同時に、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）はゼロエミッション車両を推進し、水素燃料電池車の普及を促進しています。北米の燃料電池技術革新の優位性は、低排出技術を促進する政府の政策、ビジネスフレンドリーな環境、低税率、燃料電池車利用者へのインセンティブに起因し、自動車燃料電池市場の大幅な成長を促しています。カナダも炭素排出量削減に向けた取り組みを進めており、トロント市はその車両の50%を電気自動車（EV）に転換する計画を立てており、その中にFCEVを使用した長距離旅行用の相当な割合も含まれています。BC州やケベック州はゼロエミッション車両（ZEV）の購入をインセンティブする規制を実施し、FCEVの採用を促進するために水素充填インフラを展開しています。
この市場で活動しているさまざまな主要組織のCEO、マネージャー、役員との詳細なインタビューが実施されました。
・回答者タイプ別 – OEM 24%、Tier I 67%、Tier II & III 9%
・職位別 – Cレベルの役員 – 33％、マネージャー – 52％、役員 – 15％
地域別 - 北米 - 28%、アジア・オセアニア - 38%、ヨーロッパ - 34%
調査範囲:
この報告書は、自動車用燃料電池市場を取り扱っており、車両タイプ（乗用車、軽商用車、バス、トラック）、コンポーネント（燃料電池スタック、燃料処理装置、電力調整器、空気圧縮機、加湿器）、特化型車両タイプ（マテリアルハンドリング車両、補助電源ユニットまたは冷却トラック）、水素燃料ステーション（アジア・オセアニア、ヨーロッパ、北アメリカ）、出力（<150kW、150-250 kW、>250kW）、走行距離（0-250マイル、250-500マイル、500マイル以上）、推進システム（FCEV、FCHEV）、燃料タイプ（メタノール、エタノール、その他）、地域（アジア・オセアニア、ヨーロッパ、北アメリカ）に関する情報が含まれています。また、自動車用燃料電池市場の主要なエコシステムプレイヤーの競合状況と企業プロフィールもカバーしています。
この調査には、市場の主要プレーヤーに関する詳細な競争分析と、それに伴う企業プロファイル、製品およびビジネス提供に関する重要な観察、最近の動向、主要な市場戦略が含まれています。
レポート購入の主な利点：
このレポートは、市場のリーダーや新規参入者に、全体の自動車用燃料電池市場およびそのサブセグメントの収益数字の最も近い概算に関する情報を提供します。
この報告書は、利害関係者が競争環境を理解し、ビジネスをより良く位置付けるための洞察を得るのに役立ち、適切な市場進出戦略を計画するための情報を提供します。
この報告書は、ステークホルダーが市場の動向を理解するのに役立ち、主要な市場の推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。
レポートは、利害関係者が異なる自動車用燃料電池システムの容量に基づく現在と将来の価格動向を理解するのにも役立ちます。
この報告書は以下のポイントについての洞察を提供します：
• 主要な要因（燃料効率の向上と走行距離の増加、グリーン水素生産への投資と開発の急増、迅速な給油、石油依存の低下、他の車両と比較しての排出量の低減）、制約（非常に可燃性、高い水素漏れの検出の難しさ、高い初期投資または水素給油インフラ、BEVやHEVと比較した効率の低さ）、課題（自動車および輸送部門での燃料電池車の需要増加、OEMにとっての燃料電池バンの新たな機会、水素インフラに関する政府の取り組み）、および機会（高い車両コスト、水素インフラの不十分さ、BEVおよびHEVの急成長する需要）が、認証およびブランド保護市場の成長に影響を与えています。
• 製品開発/革新：自動車用燃料電池市場における新しい技術、研究開発活動、及び新製品とサービスの発売に関する詳細な情報。
• 市場開発：魅力的な市場に関する包括的な情報 - この報告書は、さまざまな地域にわたる自動車用燃料電池市場を分析しています。
市場の多様化：自動車用燃料電池市場における新製品・サービス、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細情報。
• 競争評価：自動車用燃料電池市場における主要プレイヤーであるバラード・パワー・システムズ（カナダ）、ハイスターヤール（米国）、プラグ・パワー（米国）、ITMパワー（英国）、カミンズ（米国）などの市場ランキング、成長戦略、サービス提供の詳細な評価です。
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
目次
1 イントロダクション 25
1.1 調査の目的 25
1.2 市場の定義 26
1.2.1 包含・除外事項 29
1.3 市場範囲 30
1.3.1 対象地域 30
1.3.2 対象年 31
1.4 通貨 31
1.5 ステークホルダー 32
1.6 変化のサマリー 32
2 調査手法 33
2.1 リサーチデータ 33
2.1.1 二次データ 34
- 2.1.1.1 主要二次ソース 35
- 2.1.1.2 二次情報の主要データ 36
2.1.2 一次データ 37
- 2.1.2.1 一次面接：需要側と供給側 37
- 2.1.2.2 主要な業界インサイトと一次インタビューの内訳 38
- 2.1.2.3 一次参加者リスト 39
2.2 市場規模予測 39
2.2.1 ボトムアップアプローチ 41
2.2.2 トップダウンアプローチ 41
2.3 データのトライアンギュレーション 44
2.4 要因分析 46
2.5 調査の前提 47
2.6 調査上の制約 48
3 エグゼクティブサマリー 49
4 更なる考察 53
4.1 自動車用燃料電池市場プレイヤーにとって魅力的な事業機会 53
4.2 自動車用燃料電池の市場、車両タイプ別 53
4.3 自動車用燃料電池市場、水素燃料ポイント別 54
4.4 自動車用燃料電池の市場、パワー出力別 54
4.5 自動車用燃料電池の市場、コンポーネント別 55
4.6 自動車用燃料電池の市場、オペレーティングマイル別 55
4.7 自動車用燃料電池の市場、地域別 56
5 市場概要 57
5.1 イントロダクション 57
5.2 市場ダイナミクス 59
5.2.1 促進要因 59
- 5.2.1.1 ICE車より優れた燃費と航続距離 59
- 5.2.1.2 グリーン水素製造への投資拡大 61
- 5.2.1.3 高速給油 61
- 5.2.1.4 石油依存度の低減 62
- 5.2.1.5 他の車より低排出ガス 63
5.2.2 抑制要因 64
- 5.2.2.1 高い燃焼性 64
- 5.2.2.2 水素漏れの検出が困難 64
- 5.2.2.3 水素燃料供給インフラへの高い初期投資 64
- 5.2.2.4 BEVやHEVに比べて効率が悪い 66
5.2.3 市場機会 67
5.2.4 課題 71
- 5.2.4.1 高い車両コスト 71
- 5.2.4.2 適切な水素インフラの欠如 72
- 5.2.4.3 BEV・HEVの需要拡大 73
5.3 Fcevの既存モデルおよび今後発売予定のモデル 74
5.4 ケーススタディ分析 77
5.4.1 ケーススタディ1：ロンドンのバラード燃料電池ゼロ・エミッション・バス 77
5.4.2 ケーススタディ2：上海のバラード燃料電池ゼロ・エミッション・トラック 78
5.4.3 ケーススタディ3：バラード社の非貴金属触媒 78
5.4.4 ケーススタディ4：バラード社の燃料電池ゼロ・エミッション・バス 79
5.4.5 ケーススタディ5：フランスの都市交通用燃料電池バス 80
5.5 特許分析 80
5.6 エコシステム分析 85
5.6.1 水素燃料供給会社 85
5.6.2 Tier Iサプライヤー（燃料電池および関連部品メーカー） 86
5.6.3 OEM 86
5.7 サプライチェーン分析 88
5.8 燃料電池価格分析 89
5.8.1 主要プレイヤーの平均販売価格トレンド、対象顧客・ニーズタイプ別 89
5.9 カスタマー・ビジネスに影響を与えるトレンドとディスラプション 91
5.10 自動車分野における水素技術導入ロードマップ 93
5.11 主要OEMがFcevの発売を予定 93
5.11.1 水素燃料電池自動車は多様な場面で勢いを増す 94
5.12 水素自動車エコシステムにおける利害関係者の計画 94
5.13 ビジネスモデル 95
5.14 技術分析 96
5.14.1 ダイレクトボロハイドライド燃料電池 96
5.14.2 燃料電池ハイブリッド電気自動車 97
5.14.3 水素内燃機関エンジン 97
5.14.4 非貴金属触媒ベースの燃料電池 97
5.14.5 パッケージ型燃料電池システムモジュール 97
5.14.6 ハイドロジェニアス・リキッド 有機水素キャリア 98
5.14.7 炭酸塩超構造固体燃料電池 98
5.15 規制の概観 99
5.15.1 北米 99
5.15.2 ヨーロッパ 99
5.15.3 アジアのオセアニア 100
5.15.4 規制当局、政府機関、その他組織 101
5.16 2024-2025年の主要会議とイベント 104
5.17 主なステークホルダーと購入基準 104
5.17.1 LCV 104
5.17.2 バス 104
5.17.3 トラック 105
5.17.4 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 105
5.17.5 購買基準 106
6 自動車用燃料電池の市場、コンポーネント別 107
6.1 イントロダクション 108
6.2 事業データ 110
6.3 燃料スタック 111
6.3.1 厳しい排ガス規制と政府のインセンティブが市場を牽引 111
6.4 燃料プロセッサー 112
6.5 パワーコンディショナー 113
6.6 エアコンプレッサー 114
6.7 加湿器 115
6.7.1 欧州におけるFcevs需要の増加が市場を牽引 115
6.8 主な考察 116
7 自動車用燃料電池の市場、燃料タイプ別 117
7.1 イントロダクション 117
7.2 水素 118
7.3 メタノール 119
7.4 エタノール 119
7.5 主な考察 120
8 自動車用燃料電池市場、水素燃料ポイント別 121
8.1 イントロダクション 122
8.2 事業データ 124
8.3 アジアのオセアニア 125
8.4 ヨーロッパ 126
8.5 北米 128
8.6 主な考察 129
9 自動車用燃料電池の市場、オペレーティングマイル別 130
9.1 イントロダクション 131
9.2 事業データ 133
9.3 0〜250マイル 134
9.3.1 北米とアジア・オセアニアが市場を牽引 134
9.4 251-500マイル 135
9.4.1 シングル給油でかなりの航続距離を達成、市場を牽引 135
9.5 500マイル以上 136
9.5.1 さまざまな負荷サイクルへの耐性が市場を牽引 136
9.6 主な考察 137
10 自動車用燃料電池の市場、パワー出力別 138
10.1 イントロダクション 139
10.2 事業データ 141
10.3 ＜150 kW 142
10.3.1 燃料電池乗用車の需要拡大が市場を牽引 142
10.4 150-250kW 143
10.4.1 大型トラック・バスの需要拡大が市場を牽引 143
10.5 ＞250 kW以上 144
10.5.1 長距離トラック輸送への高い需要が市場を牽引 144
10.6 主な考察 145
11 自動車用燃料電池の市場、推進タイプ別 146
11.1 イントロダクション 147
11.2 事業データ 148
11.3 フチェフ 149
11.4 FCEV 149
11.4.1 持続可能なゼロ・エミッション交通への高い需要が市場を牽引 149
11.5 主な考察 150
12 自動車用燃料電池の市場：特殊車両タイプ別 151
12.1 イントロダクション 151
12.2 マテリアルハンドリング車両 151
12.3 冷凍車用補助動力装置 153
12.4 主な考察 153
13 自動車用燃料電池の市場、車両タイプ別 154
13.1 イントロダクション 155
13.2 事業データ 158
13.3 乗用車 159
13.4 LCV 161
13.4.1 ラスト・マイル・デリバリー需要の高まりが市場を牽引 161
13.5 バス 162
13.6 トラック 164
13.6.1 水素インフラの拡大と政府奨励金の増加が市場を牽引 164
13.7 主な考察 168
14 自動車用燃料電池の市場、地域別 169
14.1 イントロダクション 170
14.2 アジアのオセアニア 175
14.2.1 中国 178
- 14.2.1.1 産業副産物水素の活用が市場を牽引 178
14.2.2 日本 180
- 14.2.2.1 市場を牽引する水素の増産計画 180
14.2.3 韓国 182
- 14.2.3.1 市場を牽引する水素経済への移行 182
14.2.4 オーストラリア 183
- 14.2.4.1 水素エコシステムへの政府投資が市場を牽引 183
14.2.5 インド 185
- 14.2.5.1 グリーン輸送に対する政府の取り組みが市場を牽引 185
14.3 ヨーロッパ 186
14.3.1 ベルギー 194
- 14.3.1.1 市場を牽引する税制優遇措置 194
14.3.2 デンマーク 196
- 14.3.2.1 水素インフラへの投資が市場を牽引 196
14.3.3 フランス 197
- 14.3.3.1 主要OEMフリートが市場を牽引 197
14.3.4 ドイツ 198
- 14.3.4.1 水素インフラの急速な発展が市場を牽引 198
14.3.5 イタリア 200
- 14.3.5.1 市場を牽引する燃料電池技術の開発に注力 200
14.3.6 オランダ 201
- 14.3.6.1 オランダ水素連合が市場を牽引 201
14.3.7 ノルウェー 202
- 14.3.7.1 堅調な給油インフラ計画が市場を牽引 202
14.3.8 スウェーデン 204
- 14.3.8.1 燃料電池の進歩が市場を牽引 204
14.3.9 スペイン 205
- 14.3.9.1 市場を牽引する政府の計画と投資 205
14.3.10 スイス 207
- 14.3.10.1 電気自動車に対する免税措置の廃止が市場を牽引 207
14.3.11 英国 208
- 14.3.11.1 市場を牽引するゼロエミッション公共交通計画 208
14.4 北米 209
14.4.1 カナダ 212
- 14.4.1.1 市場を牽引する税額控除に給付金を含める 212
14.4.2 メキシコ 214
- 14.4.2.1 市場を牽引するゼロ・エミッション輸送へのシフト 214
14.4.3 米国 215
- 14.4.3.1 グリーン水素への政府投資が市場を牽引 215
15 競合情勢 217
15.1 概要 217
15.2 市場ランキング分析 217
15.3 主要プレーヤーの戦略、2020-2023年 219
15.4 企業評価マトリックス 220
15.4.1 STARS 220
15.4.2 EMERGING LEADERS 221
15.4.3 PERVASIVE PLAYERS 221
15.4.4 PARTICIPANTS 221
15.5 COMPANY FOOTPRINT (FUEL CELL MANUFACTURERS), 2023 222
15.6 COMPANY APPLICATION FOOTPRINT (FUEL CELL MANUFACTURERS), 2023 223
15.7 COMPANY REGIONAL FOOTPRINT (FUEL CELL MANUFACTURERS), 2023 224
15.8 STARTUP EVALUATION MATRIX 226
15.8.1 PROGRESSIVE COMPANIES 226
15.8.2 RESPONSIVE COMPANIES 226
15.8.3 DYNAMIC COMPANIES 226
15.8.4 STARTING BLOCKS 226
15.8.5 競合ベンチマーキング 228
15.9 競合シナリオ 229
15.9.1 ディール 229
15.9.2 製品ローンチ・開発 231
15.9.3 拡大 232
16 企業プロファイル 233
16.1 主要プレーヤー（OEM） 233
16.1.1 TOYOTA MOTOR CORPORATION 233
16.1.2 HYUNDAI GROUP 239
16.1.3 HONDA 244
16.1.4 GENERAL MOTORS 248
16.1.5 STELLANTIS 253
16.2 主要プレーヤー（燃料電池プロバイダー） 257
16.2.1 BALLARD POWER SYSTEMS 257
16.2.2 HYSTER-YALE 264
16.2.3 PLUG POWER 269
16.2.4 CUMMINS 275
16.2.5 DOOSAN GROUP 281
16.2.6 ADVENT TECHNOLOGIES HOLDINGS 285
16.2.7 ITM POWER 289
16.2.8 CERES POWER 293
16.2.9 NEDSTACK 297
16.2.10 PROTON MOTOR POWER SYSTEMS 299
16.2.11 TOSHIBA 302
16.2.12 POWERCELL AB 306
16.3 他の有力企業 310
16.3.1 PANASONIC 310
16.3.2 TORAY INDUSTRIES 310
16.3.3 SUNRISE POWER CO. LTD 311
16.3.4 BOSCH 311
16.3.5 INTELLIGENT ENERGY 312
16.3.6 SYMBIO 312
16.3.7 ELRINGKLINGER AG 313
16.3.8 SWISS HYDROGEN POWER 313
16.3.9 DANA INCORPORATED 314
16.3.10 FUEL CELL SYSTEM MANUFACTURING LLC 314
16.3.11 VOLKSWAGEN AG 315
16.3.12 DAIMLER 315
16.3.13 RIVERSIMPLE 316
16.3.14 SAIC MOTORS 316
16.3.15 VAN HOOL 317
16.3.16 MEBIUS FUEL CELL 317
16.3.17 HYDRA ENERGY CORPORATION 318
16.3.18 ISUZU MOTORS 318
16.3.19 FORD MOTOR COMPANY 319
16.3.20 FUELCELL ENERGY 319
16.3.21 BLOOM ENERGY 320
16.3.22 SUNFIRE 320
16.3.23 IONOMR INNOVATIONS 321
16.3.24 BRAMBLE ENERGY 321
17 Marketsandmarketsによる推薦文 322
17.1 自動車用燃料電池市場の主要注目国は日本、韓国、中国 322
17.2 技術の進歩がFcevs市場を押し上げる 322
17.3 まとめ 323
18 付録 324
18.1 産業エキスパートの主な考察 324
18.2 ディスカッションガイド 324
18.3 ナレッジストア 327
18.4 カスタマイズオプション 329
18.4.1 自動車用燃料電池市場：国別推進力別 329
18.4.2 自動車用燃料電池市場、その他の国（3カ国まで） 329
18.4.3 追加市場プレーヤーのプロファイリング（3社まで） 329
18.5 関連レポート 329
18.6 執筆者の詳細 330
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