全体要約
自動車用ソフトウェア市場は、2023年の190億XX米ドルから2030年には323億XX米ドルに成長する見込みであり、年間成長率は7.8%です。市場の成長要因には、各国におけるADAS機能の導入増加や、車両内のECUの数の増加、半自律走行車および自律走行車の開発が挙げられます。特に、乗用車セグメントは高い需要を持ち、商用車よりもソフトウェアサービスの浸透率が高いです。Harman Internationalは2022年2月にAposteraを買収し、接続技術に注力しています。
また、バッテリー管理システムセグメントも成長が期待されています。これにより、電気自動車（EV）の販売が増加し、2023年6月にはトヨタ自動車が次世代BEVの展開を発表しました。欧州は、自動車用ソフトウェア市場の成長が見込まれており、特に高級車市場が活況です。Continental AGやRobert Bosch GmbHなどの主要サプライヤーが存在し、成長に寄与します。
また、バッテリー管理システムセグメントも成長が期待されています。これにより、電気自動車（EV）の販売が増加し、2023年6月にはトヨタ自動車が次世代BEVの展開を発表しました。欧州は、自動車用ソフトウェア市場の成長が見込まれており、特に高級車市場が活況です。Continental AGやRobert Bosch GmbHなどの主要サプライヤーが存在し、成長に寄与します。
関連する質問
190億XX米ドル（2023年）
7.8%（2023年から2030年まで）
Robert Bosch GmbH, NXP Semiconductors, NVIDIA Corporation, BlackBerry Limited, Continental AG
ADAS機能の急速な統合, コネクテッドカーサービスの採用増加, 半自動運転車および自動運転車の進展
概要
全世界の自動車ソフトウェア市場の規模は、2023年の190億米ドルから2030年には323億米ドルに成長し、年平均成長率（CAGR）は7.8%と予測されています。自動車ソフトウェアソリューションの需要は、複数の国でのADAS機能の普及に伴い増加すると見込まれています。また、車両内のECU/ドメインコントローラーの数の増加に加え、半自動運転および自動運転車両の発展が進むことで、自動車ソフトウェア市場の収益成長が促進されると予想されています。
乗用車セグメントは、予測期間中に重要な機会を持つと期待されています。
乗用車セグメントは、商用車よりも乗用車におけるソフトウェアサービスの浸透率が高いため、予測期間中に自動車ソフトウェア市場を支配すると予想されています。先進国において乗用車における自動車ソフトウェアの需要を加速させる主な要因は、ADASやコネクテッドカーサービスといった高度なアプリケーションへの強い需要です。自動車セクター向けの高度なアプリケーションの需要の高まりが主要プレーヤーに戦略を採用させました。例えば、2022年2月、ハーマンインターナショナル（アメリカ）はアポステラ（ドイツ）を買収し、自動車、消費者、企業市場向けのコネクテッドテクノロジーに焦点を当てることになりました。アポステラの拡張現実（AR）および混合現実（MR）ソフトウェアソリューションは、ハーマンの自動車製品の提供を拡充します。これらの要因はすべて、自動車ソフトウェア市場における乗用車セグメントの収益成長を促進すると期待されています。
バッテリー管理システムセグメントは、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で顕著な成長を遂げる可能性があります。
バッテリー管理システムのセグメントは、EVアプリケーションによって、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で重要な市場シェアを占めると予想されています。バッテリー管理システムは、バッテリーの性能と有用寿命を向上させる上で重要な役割を果たします。これらのシステムは、電流、電圧、内部温度などの運用パラメータを監視し、電気自動車のモーターに適切な電力を供給することでバッテリーへのストレスを軽減します。BEVの販売増加は、自動車ソフトウェア市場におけるバッテリー管理システムの収益成長をサポートする可能性があります。例えば、2023年6月、トヨタ自動車株式会社（日本）は、次世代BEVを世界的に展開し、2026年までに全ラインナップを発売することを発表しました。このようなBEVの開発は、バッテリー管理システムの需要を高め、自動車ソフトウェアは、バッテリーの充電と放電を制御し、電力を最適化するなどの重要な機能を実行するために重要な役割を果たします。
ヨーロッパは自動車ソフトウェア市場において顕著な成長可能性を示しています。
ヨーロッパ地域は、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で顕著な成長を記録することが期待されています。ヨーロッパは、フランス、ドイツ、イタリア、英国、スペイン、ロシア、トルコ、その他のヨーロッパを市場分析の対象としています。この地域は、コンチネンタルAG（ドイツ）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ZFフリードリヒスハーフェンAG（ドイツ）など、自動車業界のトップTier Iサプライヤーが多数存在しています。これらの企業の存在は、予測期間中にヨーロッパの自動車ソフトウェアの成長に寄与するでしょう。この地域は、特に高級車（Cセグメント以上）の乗用車市場において、最大の市場の一つです。高級車の販売量の多さは、ヨーロッパのバイヤーの高い購買力によるものです。フォルクスワーゲン（ドイツ）、メルセデス・ベンツグループAG（ドイツ）、ルノー（フランス）、ステランティスNV（オランダ）、ABボルボ（スウェーデン）などの自動車OEMの存在も、この地域の自動車ソフトウェア市場に有利な機会を提供します。
自動車ソフトウェア市場で活動する主要組織のCEO、マーケティングディレクター、その他のイノベーションおよび技術ディレクター、役員への詳細なインタビューが実施されました。一次調査の内訳は以下の通りです：
・会社の種類別：OEM 40%、Tier I および Tier II 60%
• 役職別：Cレベルの役員 - 15%、ディレクター - 20%、エグゼクティブ - 65%
地域別：北米 – 30%、ヨーロッパ – 35%、アジア太平洋 – 25%、ラテンアメリカ – 6%、その他の地域 – 4%
自動車ソフトウェア市場には、ロバート・ボッシュ GmbH（ドイツ）、NXPセミコンダクターズ（オランダ）、NVIDIAコーポレーション（米国）、ブラックベリーリミテッド（カナダ）、コンチネンタルAG（ドイツ）などの主要なメーカーが含まれます。
調査範囲:
この研究は、自動車ソフトウェア市場のさまざまなセグメントを対象としています。この市場の市場規模と将来の成長ポテンシャルを、ICEアプリケーション、EVアプリケーション、ソフトウェア層、車両タイプ、地域といったさまざまなセグメントで推定することを目的としています。研究では、主要な市場プレーヤーの競争分析、その企業プロフィール、製品およびビジネスオファリングに関する重要な観察、最近の動向、買収についての詳細な分析も含まれています。
この調査報告書は、ソフトウェア層（オペレーティングシステム、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェア）、ICEアプリケーション（ADASおよび安全システム、自律運転、ボディおよび快適性システム、インフォテインメントシステム、エンジン管理およびパワートレイン、車両テレマティクス）、EVアプリケーション（バッテリーマネジメントシステム、ADASおよび安全システム、自律運転、ボディコントロールおよび快適性システム、インフォテインメントシステム、電動ドライブ、エンジン管理およびパワートレイン、車両テレマティクス）、車両タイプ（乗用車、ライト商用車、および大型商用車）、地域（アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、ラテンアメリカ、その他の地域）によって自動車ソフトウェア市場を分類しています。
報告の範囲は、自動車ソフトウェア市場の成長に影響を与える主要な要因（ドライバー、制約、課題、機会）に関する詳細情報を含んでいます。主要な業界プレーヤーの詳細な分析は、ビジネス概要、ソリューションとサービス、主要戦略、契約、パートナーシップ、合意、新製品およびサービスの導入、合併・買収、最近の動向に関する洞察を提供します。自動車ソフトウェア市場エコシステムにおける中小企業やスタートアップの競合分析もこの報告書に含まれています。
このレポートを購入する理由：
この報告書は、市場のリーダーや新規参入者が全体的な自動車ソフトウェア市場およびそのサブセグメントの収益数値の最も近い近似情報を得るのに役立ちます。これにより、利害関係者は競争環境を理解し、自社のビジネスをより良く位置付け、適切な市場進出戦略を計画するための洞察を得ることができます。また、この報告書は、利害関係者が市場の動向を理解し、主要な市場の推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。
報告書は以下のポイントに関する洞察を提供します。
自動車ソフトウェア市場の成長に影響を与える主要な要因（車両におけるADAS機能の迅速な統合、コネクテッドカーサービスの採用増加、インフォテインメントシステムの進歩、車両におけるECUおよびドメインコントローラーの展開増加、OEMとソフトウェアプロバイダー間の協力の増加）、制約（ソフトウェアプラットフォームの開発に関する標準プロトコルの欠如、コネクテッドインフラおよびシームレスな接続の不在、自動車ソフトウェアのトラブルシューティングおよびメンテナンスの制約）、機会（5GおよびAIの未開発の可能性、ソフトウェア定義車両の到来、準自動運転および自動運転車両の発展、高級乗用車の販売増、空中ソフトウェア更新（SOTA）の採用）、および課題（サイバー攻撃のリスク、車両アーキテクチャの複雑さ）。
• 製品開発/イノベーション: 自動車ソフトウェア市場における今後の技術、研究開発活動、新しい製品及びサービスの発売に関する詳細な洞察
• 市場開発：収益性の高い市場に関する包括的な情報 - レポートはさまざまな地域における自動車ソフトウェア市場を分析しています。
• 市場の多様化：自動車ソフトウェア市場における新製品やサービス、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細な情報です。
競合評価：ロバート・ボッシュ GmbH（ドイツ）、NXPセミコンダクターズ（オランダ）、NVIDIAコーポレーション（米国）、ブラックベリー・リミテッド（カナダ）、およびコンチネンタルAG（ドイツ）などの主要プレーヤーのマーケットシェア、成長戦略、サービス提供に関する詳細な評価です。
※以下の目次にて、具体的なレポートの構成をご覧頂けます。ご購入、無料サンプルご請求、その他お問い合わせは、ページ上のボタンよりお進みください。
乗用車セグメントは、予測期間中に重要な機会を持つと期待されています。
乗用車セグメントは、商用車よりも乗用車におけるソフトウェアサービスの浸透率が高いため、予測期間中に自動車ソフトウェア市場を支配すると予想されています。先進国において乗用車における自動車ソフトウェアの需要を加速させる主な要因は、ADASやコネクテッドカーサービスといった高度なアプリケーションへの強い需要です。自動車セクター向けの高度なアプリケーションの需要の高まりが主要プレーヤーに戦略を採用させました。例えば、2022年2月、ハーマンインターナショナル（アメリカ）はアポステラ（ドイツ）を買収し、自動車、消費者、企業市場向けのコネクテッドテクノロジーに焦点を当てることになりました。アポステラの拡張現実（AR）および混合現実（MR）ソフトウェアソリューションは、ハーマンの自動車製品の提供を拡充します。これらの要因はすべて、自動車ソフトウェア市場における乗用車セグメントの収益成長を促進すると期待されています。
バッテリー管理システムセグメントは、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で顕著な成長を遂げる可能性があります。
バッテリー管理システムのセグメントは、EVアプリケーションによって、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で重要な市場シェアを占めると予想されています。バッテリー管理システムは、バッテリーの性能と有用寿命を向上させる上で重要な役割を果たします。これらのシステムは、電流、電圧、内部温度などの運用パラメータを監視し、電気自動車のモーターに適切な電力を供給することでバッテリーへのストレスを軽減します。BEVの販売増加は、自動車ソフトウェア市場におけるバッテリー管理システムの収益成長をサポートする可能性があります。例えば、2023年6月、トヨタ自動車株式会社（日本）は、次世代BEVを世界的に展開し、2026年までに全ラインナップを発売することを発表しました。このようなBEVの開発は、バッテリー管理システムの需要を高め、自動車ソフトウェアは、バッテリーの充電と放電を制御し、電力を最適化するなどの重要な機能を実行するために重要な役割を果たします。
ヨーロッパは自動車ソフトウェア市場において顕著な成長可能性を示しています。
ヨーロッパ地域は、予測期間中に自動車ソフトウェア市場で顕著な成長を記録することが期待されています。ヨーロッパは、フランス、ドイツ、イタリア、英国、スペイン、ロシア、トルコ、その他のヨーロッパを市場分析の対象としています。この地域は、コンチネンタルAG（ドイツ）、ロバート・ボッシュGmbH（ドイツ）、ZFフリードリヒスハーフェンAG（ドイツ）など、自動車業界のトップTier Iサプライヤーが多数存在しています。これらの企業の存在は、予測期間中にヨーロッパの自動車ソフトウェアの成長に寄与するでしょう。この地域は、特に高級車（Cセグメント以上）の乗用車市場において、最大の市場の一つです。高級車の販売量の多さは、ヨーロッパのバイヤーの高い購買力によるものです。フォルクスワーゲン（ドイツ）、メルセデス・ベンツグループAG（ドイツ）、ルノー（フランス）、ステランティスNV（オランダ）、ABボルボ（スウェーデン）などの自動車OEMの存在も、この地域の自動車ソフトウェア市場に有利な機会を提供します。
自動車ソフトウェア市場で活動する主要組織のCEO、マーケティングディレクター、その他のイノベーションおよび技術ディレクター、役員への詳細なインタビューが実施されました。一次調査の内訳は以下の通りです：
・会社の種類別：OEM 40%、Tier I および Tier II 60%
• 役職別：Cレベルの役員 - 15%、ディレクター - 20%、エグゼクティブ - 65%
地域別：北米 – 30%、ヨーロッパ – 35%、アジア太平洋 – 25%、ラテンアメリカ – 6%、その他の地域 – 4%
自動車ソフトウェア市場には、ロバート・ボッシュ GmbH（ドイツ）、NXPセミコンダクターズ（オランダ）、NVIDIAコーポレーション（米国）、ブラックベリーリミテッド（カナダ）、コンチネンタルAG（ドイツ）などの主要なメーカーが含まれます。
調査範囲:
この研究は、自動車ソフトウェア市場のさまざまなセグメントを対象としています。この市場の市場規模と将来の成長ポテンシャルを、ICEアプリケーション、EVアプリケーション、ソフトウェア層、車両タイプ、地域といったさまざまなセグメントで推定することを目的としています。研究では、主要な市場プレーヤーの競争分析、その企業プロフィール、製品およびビジネスオファリングに関する重要な観察、最近の動向、買収についての詳細な分析も含まれています。
この調査報告書は、ソフトウェア層（オペレーティングシステム、ミドルウェア、アプリケーションソフトウェア）、ICEアプリケーション（ADASおよび安全システム、自律運転、ボディおよび快適性システム、インフォテインメントシステム、エンジン管理およびパワートレイン、車両テレマティクス）、EVアプリケーション（バッテリーマネジメントシステム、ADASおよび安全システム、自律運転、ボディコントロールおよび快適性システム、インフォテインメントシステム、電動ドライブ、エンジン管理およびパワートレイン、車両テレマティクス）、車両タイプ（乗用車、ライト商用車、および大型商用車）、地域（アジア太平洋、ヨーロッパ、北米、ラテンアメリカ、その他の地域）によって自動車ソフトウェア市場を分類しています。
報告の範囲は、自動車ソフトウェア市場の成長に影響を与える主要な要因（ドライバー、制約、課題、機会）に関する詳細情報を含んでいます。主要な業界プレーヤーの詳細な分析は、ビジネス概要、ソリューションとサービス、主要戦略、契約、パートナーシップ、合意、新製品およびサービスの導入、合併・買収、最近の動向に関する洞察を提供します。自動車ソフトウェア市場エコシステムにおける中小企業やスタートアップの競合分析もこの報告書に含まれています。
このレポートを購入する理由：
この報告書は、市場のリーダーや新規参入者が全体的な自動車ソフトウェア市場およびそのサブセグメントの収益数値の最も近い近似情報を得るのに役立ちます。これにより、利害関係者は競争環境を理解し、自社のビジネスをより良く位置付け、適切な市場進出戦略を計画するための洞察を得ることができます。また、この報告書は、利害関係者が市場の動向を理解し、主要な市場の推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。
報告書は以下のポイントに関する洞察を提供します。
自動車ソフトウェア市場の成長に影響を与える主要な要因（車両におけるADAS機能の迅速な統合、コネクテッドカーサービスの採用増加、インフォテインメントシステムの進歩、車両におけるECUおよびドメインコントローラーの展開増加、OEMとソフトウェアプロバイダー間の協力の増加）、制約（ソフトウェアプラットフォームの開発に関する標準プロトコルの欠如、コネクテッドインフラおよびシームレスな接続の不在、自動車ソフトウェアのトラブルシューティングおよびメンテナンスの制約）、機会（5GおよびAIの未開発の可能性、ソフトウェア定義車両の到来、準自動運転および自動運転車両の発展、高級乗用車の販売増、空中ソフトウェア更新（SOTA）の採用）、および課題（サイバー攻撃のリスク、車両アーキテクチャの複雑さ）。
• 製品開発/イノベーション: 自動車ソフトウェア市場における今後の技術、研究開発活動、新しい製品及びサービスの発売に関する詳細な洞察
• 市場開発：収益性の高い市場に関する包括的な情報 - レポートはさまざまな地域における自動車ソフトウェア市場を分析しています。
• 市場の多様化：自動車ソフトウェア市場における新製品やサービス、未開拓地域、最近の動向、投資に関する詳細な情報です。
競合評価：ロバート・ボッシュ GmbH（ドイツ）、NXPセミコンダクターズ（オランダ）、NVIDIAコーポレーション（米国）、ブラックベリー・リミテッド（カナダ）、およびコンチネンタルAG（ドイツ）などの主要プレーヤーのマーケットシェア、成長戦略、サービス提供に関する詳細な評価です。
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目次
1 イントロダクション 31
1.1 調査の目的 31
1.2 市場の定義 32
1.2.1 包含・除外事項 34
1.3 調査範囲 35
1.3.1 対象地域 35
1.3.2 対象年 36
1.4 通貨 36
1.5 ステークホルダー 36
1.6 変化のサマリー 37
2 調査手法 39
2.1 リサーチデータ 39
2.1.1 二次データ 40
- 2.1.1.1 二次情報 40
- 2.1.1.2 二次情報の主要データ 42
2.1.2 一次データ 42
- 2.1.2.1 一次インタビュー内訳 43
- 2.1.2.2 一次参加者 43
2.2 市場規模予測 44
2.2.1 リセッション時のインパクト分析 45
2.2.2 ボトムアップアプローチ 46
2.2.3 トップダウンアプローチ 47
2.3 データのトライアンギュレーション 49
2.4 要因分析 50
2.5 調査の前提 51
2.6 調査上の制約 51
3 エグゼクティブサマリー 53
4 更なる考察 58
4.1 自動車用ソフトウェア市場プレイヤーにとって魅力的な事業機会 58
4.2 自動車用ソフトウェアの市場、地域別 58
4.3 自動車用ソフトウェア市場：氷の用途別 59
4.4 自動車用ソフトウェア市場：ソフトウェアレイヤー別 59
4.5 自動車用ソフトウェアの市場、EVアプリケーション別 60
4.6 自動車用ソフトウェアの市場、車両タイプ別 60
5 市場概要 61
5.1 イントロダクション 61
5.2 市場力学 62
5.2.1 促進要因 62
- 5.2.1.1 自動車へのADAS機能の迅速な統合 62
- 5.2.1.2 コネクテッドカー・サービスの導入拡大 65
- 5.2.1.3 インフォテインメントシステムの進化 66
- 5.2.1.4 ECUとドメインコントローラーの自動車への導入が増加 67
- 5.2.1.5 拡大するOEMとソフトウェア・プロバイダーのコラボレーション 69
5.2.2 抑制要因 70
- 5.2.2.1 ソフトウェア・プラットフォーム開発のための標準プロトコルの欠如 70
- 5.2.2.2 接続されたインフラとシームレスな接続性の欠如 70
- 5.2.2.3 自動車用ソフトウェアのトラブルシューティングとメンテナンス制約 71
5.2.3 市場機会 71
- 5.2.3.1 5GとAIの未開発の可能性 71
- 5.2.3.2 ソフトウェア定義自動車の登場 72
- 5.2.3.3 半自動運転車と自律走行車の開発 75
- 5.2.3.4 高級乗用車の販売好調 76
- 5.2.3.5 ソフトウェア・オーバー・ジ・エア（SOTA）アップデートの採用 77
5.2.4 課題 78
- 5.2.4.1 サイバー攻撃のリスク 78
- 5.2.4.2 車両構造の複雑さ 78
5.2.5 市場ダイナミクスインパクト 79
5.3 エコシステムマッピング 80
5.3.1 Tier-I サプライヤー 80
5.3.2 自動車用ソフトウェア開発者 80
5.3.3 自動車OEM 81
5.3.4 自動車用ECUメーカー 81
5.4 お客様のビジネスに影響を与えるトレンドとディスラプション 83
5.5 サプライチェーン分析 84
5.6 技術分析 85
5.6.1 イントロダクション 85
5.6.2 自動車ソフトウェア開発 85
- 5.6.2.1 要求分析 86
- 5.6.2.2 システムデザイン 86
- 5.6.2.3 コンポーネントデザイン 86
- 5.6.2.4 実装 86
- 5.6.2.5 ユニットテスト 86
- 5.6.2.6 統合テスト 86
- 5.6.2.7 システムテスト 86
5.6.3 ECUとドメインコントローラの統合 86
5.6.4 無線アップデート 88
5.6.5 オートモーティブAI 88
5.6.6 車載ソフトウェアのサイバーセキュリティ 89
5.6.7 自律走行におけるソフトウェアの必要性 89
5.6.8 アプリケーション・プログラム・インターフェース 90
5.6.9 オープンソースソフトウェア（oss） 91
5.7 自動車用ソフトウェアコンソーシアム 91
5.7.1 オートサー 91
- 5.7.1.1 基本ソフトウェア (BSW) 92
- 5.7.1.2 AUTOSARランタイム環境（RTE） 92
- 5.7.1.3 アプリケーション層 92
5.8 特許分析 93
5.8.1 イントロダクション 93
5.8.2 特許の状況 2012年～2022年 94
5.8.3 特許出願者数トップ、2012-2022年 94
5.9 ケーススタディ 98
5.10 規制や関税の概観 99
5.10.1 自動車用ソフトウェアの品質に関する国際規格 100
- 5.10.1.1 システムおよびソフトウェア工学ISO/IEC 12207 100
- 5.10.1.2 自動車用 SPICE：ISO/IEC 15504 100
- 5.10.1.3 ソフトウェア工学-製品品質ISO/IEC 9126およびISO/IEC 25010:2011 100
- 5.10.1.4 機能安全ロードビークル：ISO 26262およびIEC 61508 100
5.10.2 規制当局、政府機関、その他組織 101
5.11 主要会議とイベント、2023-2024年 105
5.12 OS開発のための主要OEMパートナーシップ 106
5.13 自社OSに向けたOEMの主な動き 107
5.14 ソフトウェア・デファインド自動車が自動車用ソフトウェア市場に与える影響 108
5.14.1 ソフトウェア定義自動車のためのオープンソースプラットフォーム 108
- 5.14.1.1 ソフトウェア定義車両にオープンソースプラットフォームを使用するメリット 108
5.14.2 ソフトウェア定義自動車の標準、イニシアチブ、オープンソースプロジェクト 109
5.14.3 ソフトウェア定義自動車のロードマップ 110
5.14.4 集中化に向けたE/eアーキテクチャの進化 111
5.14.5 ソフトウェア定義自動車のADAS領域要件 111
5.14.6 オープンソースソフトウェアとソフトウェア定義自動車に関連する動向、2022-2023年 112
5.15 主なステークホルダーと購入基準 113
5.15.1 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 113
5.15.2 購買基準 114
6 自動車用ソフトウェア市場：氷の用途別 115
6.1 イントロダクション 116
6.1.1 事業データ 117
6.2 ADASと安全システム 118
6.2.1 自動車メーカーによるADASの急速な導入が成長を牽引 118
6.3 自律走行 119
6.3.1 自動化の進展が成長を牽引 119
6.4 ボディ・コントロール＆コンフォート・システム 121
6.4.1 自動車の快適性と安全性が成長の原動力に 121
6.5 インフォテインメント・システム 122
6.5.1 エンターテインメントとシームレスなコネクティビティに対する消費者の需要が成長を牽引 122
6.6 エンジンマネージメント＆パワートレイン 123
6.6.1 自動車パワートレインの電子制御化が成長を牽引 123
6.7 ビークルテレマティクス 125
6.7.1 テレマティクス・システムの普及が成長を牽引 125
6.8 主な考察 126
7 自動車用ソフトウェア市場：ソフトウェアレイヤー別 127
7.1 イントロダクション 128
7.1.1 事業データ 130
7.2 ミドルウェア 130
7.2.1 ADAS機能への嗜好の高まりが成長を牽引 130
7.3 アプリケーションソフトウェア 131
7.3.1 ソフトウェア定義の自動車へのシフトが成長を牽引 131
7.4 オペレーティングシステム 132
7.4.1 コネクテッドカー需要の高まりが成長を牽引 132
7.5 主な考察 133
8 自動車用ソフトウェアの市場、車両タイプ別 134
8.1 イントロダクション 135
8.1.1 事業データ 136
8.2 乗用車 136
8.2.1 自動車用ソフトウェアの高い普及率が成長を牽引 136
- 8.2.1.1 Aセグメント 138
- 8.2.1.2 Bセグメント 138
- 8.2.1.3 Cセグメント 138
- 8.2.1.4 Dセグメント 138
- 8.2.1.5 Eセグメント 139
- 8.2.1.6 Fセグメント 139
- 8.2.1.7 SUVとMUV 139
8.3 小型商用車 140
8.3.1 高度な自動車機能に対する需要の高まりが成長を牽引 140
8.4 大型商用車 141
8.4.1 ソフトウェアベース・エレクトロニクスの急速な普及が成長を牽引 141
8.5 プライメリーに関する主な洞察 142
9 自動車用ソフトウェアの市場、EVアプリケーション別 143
9.1 イントロダクション 144
9.1.1 事業データ 145
9.2 電気駆動 146
9.2.1 電動モビリティが成長を牽引 146
9.3 バッテリー管理システム 148
9.3.1 電気自動車の普及が成長を牽引 148
9.4 ADASと安全システム 149
9.5 自律走行 150
9.5.1 ガソリン車に対する電気自動車の優位性が成長を牽引 150
9.6 ボディ・コントロール＆コンフォート・システム 151
9.7 インフォテインメント・システム 152
9.8 エンジンマネージメント＆パワートレイン 153
9.9 ビークルテレマティクス 154
9.9.1 電気自動車の自動化が成長を牽引 154
9.10 主な考察 155
10 自動車用ソフトウェアの市場、地域別 156
10.1 イントロダクション 157
10.2 アジア太平洋 159
10.2.1 リセッション時のインパクト分析 159
10.2.2 中国 162
- 10.2.2.1 成長を促進するV2Xネットワーキングを開発 162
10.2.3 インド 166
- 10.2.3.1 自律走行車への傾斜の高まりが成長の原動力に 166
10.2.4 日本 167
- 10.2.4.1 国内OEMによるADASの標準化が成長を牽引 167
10.2.5 韓国 170
10.2.6 タイ 172
- 10.2.6.1 成長を牽引する自動車生産の拡大 172
10.2.7 その他アジア太平洋 174
10.3 ヨーロッパ 175
10.3.1 リセッション時のインパクト分析 175
10.3.2 ドイツ 177
10.3.3 フランス 180
- 10.3.3.1 自律走行車への投資の増加が成長の原動力に 180
10.3.4 英国 182
- 10.3.4.1 プレミアムカーセグメントの優位性が成長を牽引 182
10.3.5 スペイン 185
- 10.3.5.1 先進自動車技術の採用が成長を牽引 185
10.3.6 イタリア 186
- 10.3.6.1 ソフトウェア・ベースのアプリケーション展開の増加が成長を牽引 186
10.3.7 ロシア 188
- 10.3.7.1 成長を促進する有利な政府施策 188
10.3.8 トルコ 189
- 10.3.8.1 成長を牽引する自律走行モビリティに注力 189
10.3.9 その他ヨーロッパ 190
10.4 北米 191
10.4.1 リセッション時のインパクト分析 192
10.4.2 米国 193
- 10.4.2.1 成長を牽引する自動車用OEMとソフトウェアメーカーのコラボレーション 193
10.4.3 カナダ 195
- 10.4.3.1 安全性に対する消費者の意識の高まりが成長の原動力に 195
10.4.4 メキシコ 197
- 10.4.4.1 高度なテレマティクス・ソリューションに重点を置いて成長を牽引 197
10.5 ラテンアメリカ 198
10.5.1 リセッション時のインパクト分析 198
10.5.2 ブラジル 200
- 10.5.2.1 自律走行技術への嗜好の高まりが成長の原動力に 200
10.5.3 アルゼンチン 201
- 10.5.3.1 ADASの普及が成長を牽引 201
10.5.4 その他ラテンアメリカ 203
10.6 その他地域 204
10.6.1 リセッション時のインパクト分析 205
10.6.2 イラン 206
- 10.6.2.1 今後の自動車用ソフトウェア・プロジェクトが成長を牽引 206
10.6.3 南アフリカ 207
- 10.6.3.1 OEMによる新しい自動車技術の開発が成長を牽引 207
10.6.4 その他 209
11 競合情勢 211
11.1 概要 211
11.2 MARKET RANKING ANALYSIS, 2022 211
11.3 REVENUE ANALYSIS, 2022 213
11.4 COMPANY EVALUATION MATRIX, 2022 213
11.4.1 STARS 213
11.4.2 EMERGING LEADERS 213
11.4.3 PERVASIVE PLAYERS 214
11.4.4 PARTICIPANTS 214
11.4.5 企業フットプリント 215
11.5 スタートアップ/中小企業４象限評価 2022年 216
11.5.1 PROGRESSIVE COMPANIES 216
11.5.2 RESPONSIVE COMPANIES 216
11.5.3 DYNAMIC COMPANIES 216
11.5.4 STARTING BLOCKS 217
11.5.5 競合ベンチマーキング 218
11.6 競合シナリオ 219
11.6.1 製品開発 219
11.6.2 ディール 220
11.6.3 その他 222
11.7 RIGHT TO WIN, 2021-2023 223
12 企業プロファイル 225
12.1 主要企業 225
12.1.1 ROBERT BOSCH GMBH 225
12.1.2 NXP SEMICONDUCTORS 229
12.1.3 NVIDIA CORPORATION 232
12.1.4 BLACKBERRY LIMITED 236
12.1.5 CONTINENTAL AG 242
12.1.6 ALPHABET INC 248
12.1.7 AUTOMOTIVE GRADE LINUX 250
12.1.8 GREEN HILLS SOFTWARE 252
12.1.9 APTIV 254
12.1.10 MOBILEYE 257
12.2 他の有力企業 260
12.2.1 AIRBIQUITY INC 260
12.2.2 KPIT 260
12.2.3 TOMTOM INTERNATIONAL BV 261
12.2.4 SIGMA SOFTWARE 261
12.2.5 SIEMENS 262
12.2.6 ZF FRIEDRICHSHAFEN AG 262
12.2.7 DCX TECHNOLOGY 263
12.2.8 RED HAT, INC 263
12.2.9 MONTAVISTA SOFTWARE, LLC 264
12.2.10 AIMOTIVE 264
13 Marketsandmarketsによる推薦文 265
13.1 アジア太平洋地域は自動車用ソフトウェアにとって有利な市場となる 265
13.2 自律走行は重要なアプリケーションになる 265
13.3 ADASと安全システムは有望なセグメントとなる 265
13.4 まとめ 266
14 付録 267
14.1 業界専門家によるキーインサイト 267
14.2 ディスカッションガイド 267
14.3 ナレッジストア 271
14.4 カスタマイズオプション 273
14.4.1 追加市場プレーヤー（最大5名） 273
14.4.2 自動車用ソフトウェア市場：国別レベル、EVアプリケーション別 273
14.4.3 自動車用ソフトウェア市場：国別自動車タイプ別 273
14.5 関連レポート 273
14.6 執筆者の詳細 274
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