2023年の世界の電動二輪車・スクーター市場の価値は49億XX米ドルと推定され、2028年には147億XX米ドルに達する見込みです。年平均成長率は24.8%で、政府の補助金や税還付、充電インフラの発展が市場成長を支える要因となります。特にアジア太平洋地域では、60Vセグメントが最も大きな市場となり、中国やインドの主要メーカーが新モデルに60Vバッテリーを搭載しています。

経済クラスの電動スクーターの需要も高まっており、主に中国とインドで低コストな通勤手段としての位置付けがあります。リチウムイオンバッテリーは市場の成長が期待されるセグメントであり、LMLがインドで新モデルを発表するなどの動きがあります。また、高まるバッテリー需要により、様々なモデルが展開され、環境への影響が低減されると考えられています。

グローバルな電動スクーターおよびオートバイ市場の価値は、2023年に49億米ドルと見積もられており、2028年までに147億米ドルに達すると予測されています。2023年から2028年までのCAGRは24.8%です。電動スクーターおよび電動オートバイ市場の成長は、政府が行う電動二輪車への補助金や税金の払い戻しといった有利な政策、そしてOEMと連携した充電インフラの開発によって支えられるでしょう。
ガソリンの価格の上昇は、すでに発展途上国の消費者に影響を及ぼしています。これらの車両の運用コストは電動二輪車によって削減されます。これらの二輪車は標準モデルよりも生産性が高いです。電子システムは機械式のものよりも耐久性があり、摩耗が少なく、理論的に摩擦が少ないため、故障が少ないからです。その結果、燃料で動く車両と比較して、電動二輪車は長持ちし、使用時の環境への影響が低くなります。メーカーは、現在の電動二輪車世代よりも高い航続距離を持つ電動バイクやスクーターを開発することが予想されています。
「60Vセグメントは、アジア太平洋地域で最も大きな電圧セグメントになると予想されています。」
予測期間中、アジア太平洋は60Vセグメントの中で最大かつ最も迅速な市場になると予想されています。アジア太平洋および世界中の主要メーカーによって生産される電動スクーターやバイクの大多数は、この範囲のバッテリーを使用しています。NIU International（中国）、Yadea Technology Group Co., Ltd.（中国）、Jiangsu Xinri（中国）、Hero Electric（インド）、Okinawa Autotech Internationall Private Limited（インド）などの主要なアジアメーカーは、最新モデルに60Vバッテリーを提供。YADEA A3ミニやYADEA C1S、NIU NQi GTS、NQi Sport、UQi GT、VMOTO VS2などが60Vバッテリーを搭載したモデルの一部です。例えば、2022年11月にVegh Automobilesは、インドで初のハイパフォーマンス電動スクーターVEGH S60を60Vで発表しました。このカテゴリーの車両に対しては、さまざまなモデルが存在し、コスト効果の高いソリューションが求められるため、高いバッテリー需要が見込まれています。
「経済セグメントは、予測期間中にアジア太平洋地域で最大の車両クラスセグメントになると予想されています。」
アジア太平洋地域での電動スクーターの採用は他の地域よりも大きいと推定されており、北米はより速い成長が見込まれています。フランスやスペインなどの国々からのエンドユーザーの需要は、ヨーロッパのエコノミークラスセグメントにおける電動スクーターの採用を増加させるでしょう。一方、中国とインドは、低コストの通勤に対する消費者の高い傾向により、エコノミークラスの電動スクーターにとって最も重要な市場を代表しています。アジア太平洋地域では、電動スクーターは主に日常の通勤や短距離移動のための柔軟な交通手段と見なされています。業界の専門家によると、インドや中国で販売されるほとんどの電動二輪車は、消費者の支出パターンと現在の運転ニーズにより、400ドルから1400ドルの範囲に収まっています。Yadea G5、Hero Nyx LX、Hero Flash LX、Revolt RV 400、Ampere Zeal Li、Vmoto TC、TSなどは、このカテゴリのモデルの一部です。このため、エコノミークラスの車両の採用の増加がエコノミーセグメントの市場を牽引するでしょう。
リチウムイオンバッテリーは、予測期間中に最大のバッテリーセグメントになると見込まれています。
予測期間中、リチウムイオンセグメントは電動スクーターとバイクの市場で最も早い成長を遂げると予想されています。メーカーは最先端のリチウムイオンバッテリーを搭載した電動スクーターとバイクの開発に取り組んでいます。例えば、2023年2月にLMLはインドでLML STAR電動スクーターを導入する予定です。この電動スクーターには約4kWhの容量のリチウムイオンバッテリーが搭載されています。このバッテリーは交換可能であり、フル充電には約4～5時間がかかります。1回の充電で最大120kmの走行が可能です。鉛蓄電池の限られた寿命と使用可能容量は、リチウムイオンバッテリーへの関心を高め、予測期間中の電動スクーターとバイクの市場を押し上げると予測されています。さらに、リチウムイオンバッテリーは環境に優しいと考えられており、より良い選択肢とされています。過去数年間でバッテリー価格が下がったため、リチウムイオンバッテリーの採用が進んでいます。
この市場で活動しているさまざまな主要組織のCEO、マーケティングディレクター、その他のイノベーションおよびテクノロジーのディレクター、ならびに幹部への詳細なインタビューが実施されました。
・会社タイプ別：Tier I - 37%、Tier II - 48%、OEM - 15%
• 役職別: Cレベルのエグゼクティブ - 26%、ディレクター - 42%、その他 - 32%
地域別：北米 - 37%、ヨーロッパ - 33%、アジア太平洋 - 30%
電動スクーターおよびオートバイ市場は、Yadea Technology Group Co., Ltd.（中国）、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co., Ltd（中国）、NIU International（中国）、Hero Electric（インド）、およびOkinawa Autotech International Private Limited（インド）などの主要企業で構成されています。
研究範囲：
市場調査は、電動スクーターおよびオートバイ市場の規模と、車両の種類、バッテリーの種類、走行距離、電圧、技術、車両クラス、使用方法、および地域別の将来の成長可能性をカバーしています。また、この調査には、市場の主要プレーヤーに関する詳細な競争分析と、彼らの企業プロフィール、製品およびビジネス提案に関連する重要な観察、最近の開発、主要な市場戦略も含まれています。
報告書を購入することの主な利点：
この報告書は、市場のリーダーや新規参入者に、全体の電動スクーターおよびモーターサイクル市場とそのサブセグメントの収益数字の最も近い推定に関する情報を提供します。
このレポートは、ステークホルダーが競争環境を理解し、ビジネスをより良く位置づけ、適切な市場投入戦略を計画するための洞察を得るのに役立ちます。
この報告書は、利害関係者が市場の動向を理解し、主要な市場の推進要因、抑制要因、課題、および機会に関する情報を提供します。
報告書は以下のポイントについての洞察を提供します：
• 主要要因の分析（低い運営費用と維持費用、政府のインセンティブと補助金、バッテリー技術の進展、バッテリー交換技術の実装、急速な都市化による便利な交通手段へのニーズの高まり）、制約（充電インフラの欠如、出力不足と限られた航続距離、バッテリーの加熱問題と充電時間の増加）、機会（電動二輪車を支援する政府機関、バッテリー価格の低下、アジア太平洋地域とヨーロッパにおける新しい収益機会、電動二輪車の充電ステーションでの負荷管理のためのIoTとスマートインフラの利用）、および課題（初期投資と高い電気料金、互換性と標準化の欠如、バッテリーにおける技術的な難しさ）
• 製品開発/革新：電動スクーターおよびオートバイ市場における今後の技術、研究開発活動、新製品およびサービスの発売に関する詳細な洞察
•　市場の発展：有望な市場に関する包括的な情報 – レポートは、様々な地域における電動スクーターとバイク市場を分析しています。
市場の多様化：新製品やサービス、未開拓の地域、最近の動向、電動スクーターおよびバイク市場への投資に関する詳細な情報
• 競争評価：Yadea Technology Group Co.,Ltd.（中国）、Jiangsu Xinri E-Vehicle Co., Ltd（中国）、NIU International（中国）、Hero Electric（インド）、Okinawa Autotech Internationall Private Limited（インド）などの主要企業の市場シェア、成長戦略、サービス提供についての詳細な評価です。
• 戦略：このレポートは、ステークホルダーが自動車のエアバッグおよびシートベルト市場の動向を理解するのを助け、市場の主要な推進要因、制約、課題、および機会に関する情報を提供します。

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1 イントロダクション 46 1.1 調査の目的 46 1.2 市場の定義 47 1.2.1 包含・除外事項 49 1.3 市場範囲 50 1.3.1 対象年 51 1.4 通貨 51 1.5 対象の単位 52 1.6 ステークホルダー 52 1.7 変化のサマリー 52 2 調査手法 53 2.1 リサーチデータ 53 2.1.1 二次データ 54 2.1.1.1 主要二次ソース 54 2.1.1.2 二次情報の主要データ 55 2.1.2 一次データ 56 2.1.2.1 一次情報の主要データ 57 2.1.2.2 一次調査参加企業リスト 57 2.1.2.3 業界についての主な考察 58 2.1.2.4 一次調査の主な目的 59 2.1.3 一次参加者リスト 59 2.2 市場予測手法 60 2.3 市場規模予測 61 2.3.1 リセッション時のインパクト分析 61 2.3.2 ボトムアップアプローチ 61 2.3.3 トップダウンアプローチ 62 2.4 市場の内訳とデータのトライアンギュレーション 64 2.5 要因分析 65 2.5.1 需要サイドのDriversとOpportunityから見た市場成長予測 66 2.6 調査の前提 66 2.7 調査上の制約 67 3 エグゼクティブサマリー 68 4 更なる考察 72 4.1 電動二輪車・スクーター市場におけるプレイヤーの魅力的な機会 72 4.2 電動二輪車・スクーターの市場、地域別 72 4.3 電動二輪車・スクーターの市場、車両タイプ別 73 4.4 電動二輪車・スクーターの市場、電池タイプ別 73 4.5 電動二輪車・スクーター市場、対象距離別内訳 74 4.6 電動二輪車・スクーターの市場、ボルテージ別 74 4.7 電動二輪車・スクーターの市場、技術タイプ別 75 4.8 電動二輪車・スクーターの市場、車両クラス別 75 4.9 電動二輪車・スクーターの市場、使用方法別 76 5 市場概要 77 5.1 イントロダクション 77 5.2 市場力学 79 5.2.1 促進要因 80 5.2.1.1 低い運用コストとメンテナンスコスト 80 5.2.1.2 政府のインセンティブと補助金 81 5.2.1.3 バッテリー技術の進歩 84 5.2.1.4 バッテリースワップ技術の実装 85 5.2.1.5 急速な都市化により、便利な交通手段へのニーズの高まり 86 5.2.2 抑制要因 87 5.2.2.1 充電インフラの不足 87 5.2.2.2 出力不足と航続距離の狭さ 88 5.2.2.3 バッテリー発熱の問題、充電時間の長さ 90 5.2.3 市場機会 91 5.2.4 課題 95 5.2.4.1 初期投資と電気代が高い 95 5.2.4.2 互換性、相互互換性、標準化の欠如 96 5.2.4.3 バッテリー開発に関する技術的な壁 97 5.3 ポーターのファイブフォース 98 5.3.1 代替品の脅威 99 5.3.2 競合・競争状況の激しさ 99 5.3.3 買い手の交渉力 99 5.3.4 新規参入の脅威 100 5.3.5 サプライヤーの交渉力 100 5.4 OEMの企画・開発に関するMnmのインサイト 101 5.5 価格分析 102 5.5.1 平均販売価格トレンド、対象顧客・ニーズタイプ別 102 5.5.2 電動スクーター：主要メーカー別平均販売価格 102 5.5.3 電動バイク：主要プレイヤーによる平均販売価格 103 5.6 エコシステム分析 105 5.7 マクロ経済指標 107 5.7.1 主要国のGDP推移と予測 107 5.8 バリューチェーン分析 110 5.9 ケーススタディ分析 111 5.9.1 ATHER ENERGYケーススタディ 111 5.9.2 HERO ELECTRICケーススタディ 111 5.9.3 ゲンゼのケーススタディ 111 5.9.4 台湾の郵政公社に関するケーススタディ 112 5.10 特許分析 112 5.11 技術分析 119 5.11.1 電動スクーターにおけるバッテリー交換について 119 5.11.2 電動二輪車のIOT化について 120 5.11.3 回生ブレーキ 121 5.11.4 シェアードモビリティ 121 5.11.5 固体電池 121 5.11.6 スマートチャージングシステム 121 5.11.7 バッテリー関連サービス 122 5.12 規制概要 123 5.12.1 国別関税と規制の概要 125 5.12.1.1 インド 125 5.12.1.2 インドネシア 126 5.12.1.3 中国 126 5.12.1.4 フランス 126 5.12.1.5 ドイツ 126 5.12.1.6 スペイン 127 5.12.1.7 オーストリア 127 5.12.1.8 米国 127 5.12.2 規制機関、政府機関、その他の組織一覧 127 5.13 2022-2023年の主な会議・イベント 130 5.14 主なステークホルダーと購入基準 130 5.14.1 購買プロセスにおける主要ステークホルダー 130 5.14.2 購買基準 131 5.14.2.1 フードデリバリー 131 5.14.2.2 郵便事業 131 5.14.2.3 自治体サービス 132 5.15 トレンドとディスラプション 133 5.16 リセッション時のインパクト分析 134 5.17 シナリオ分析 135 5.17.1 蓋然性の高いシナリオ 135 5.17.2 楽観的シナリオ 135 5.17.3 悲観的シナリオ 136 6 電動二輪車・スクーターの市場、電池タイプ別 137 6.1 イントロダクション 138 6.2 密閉型鉛蓄電池 141 6.2.1 鉛蓄電池の低コスト化が市場を牽引 141 6.3 リチウムイオン 143 6.4 ニッケル水素バッテリー 146 6.5 ナトリウムイオン電池 146 6.6 主な考察 147 7 電動二輪車・スクーター市場、対象距離別内訳 148 7.1 イントロダクション 149 7.2 75マイル以下 152 7.3 75～100マイル 154 7.4 100マイル以上 156 7.5 主な考察 158 8 電動二輪車・スクーターの市場、ボルテージタイプ別 159 8.1 イントロダクション 160 8.2 36V 163 8.2.1 日常的な短距離移動の需要増がセグメントを牽引 163 8.3 48V 164 8.4 60V 166 8.4.1 高性能な電動二輪車へのニーズの高まりがセグメントをけん引 166 8.5 72V 167 8.6 72V以上 169 8.6.1 高性能二輪車向けバッテリー技術の進歩がセグメントを牽引 169 8.7 主な考察 171 9 電動二輪車・スクーターの市場、技術タイプ別 172 9.1 イントロダクション 173 9.2 PLUG-IN 175 9.2.1 電動二輪車用急速充電スタンドの普及がセグメントを牽引 175 9.3 バッテリー 177 9.4 主な考察 180 10 電動二輪車・スクーターの市場、車両クラス別 181 10.1 イントロダクション 182 10.2 エコノミー 184 10.3 ラグジュアリー 186 10.3.1 ラグジュアリークラス電動二輪車の普及がセグメントを牽引 186 10.4 主な考察 187 11 電動二輪車・スクーターの市場、車両タイプ別 188 11.1 イントロダクション 189 11.2 e-scooters/moped（イースクーター/モペット 194 11.2.1 高まる政府のeモビリティ強化への取り組み 194 11.3 E-MOTORCYCLES（イー・モーターサイクル 196 11.3.1 高性能電動バイクの需要増が市場を牽引 196 11.4 主な考察 198 12 電動二輪車・スクーターの市場、使用方法別 199 12.1 イントロダクション 200 12.2 プライベート 202 12.3 商業用使用 204 12.4 主な考察 206 13 電動二輪車・スクーターの市場、地域別 207 13.1 イントロダクション 208 13.2 アジア太平洋 210 13.2.1 アジア太平洋：リセッション時のインパクト 210 13.2.2 中国 214 13.2.2.1 中国が世界最大のeスクーター／モペットの市場になる 214 13.2.3 日本 216 13.2.3.1 有名メーカーが日本で先進的な電動二輪車を開発へ 216 13.2.4 インド 218 13.2.5 韓国 221 13.2.5.1 韓国の自動車産業が電動二輪車を開発へ 221 13.2.6 台湾 222 13.2.6.1 台湾での充電ソリューションネットワークの拡大が市場を押し上げる 222 13.2.7 タイ 225 13.2.8 インドネシア 227 13.2.8.1 政府の取り組みと旺盛な現地需要で市場を活性化 227 13.2.9 マレーシア 230 13.2.10 フィリピン 232 13.2.10.1 工業化の進展が市場を牽引 232 13.2.11 ベトナム 233 13.2.11.1 市場を牽引するGHG排出量削減への注力 233 13.3 ヨーロッパ 235 13.3.1 ヨーロッパ：リセッション時のインパクト 236 13.3.2 フランス 239 13.3.2.1 フランス政府による購入補助金で需要喚起 239 13.3.3 ドイツ 241 13.3.3.1 ドイツの有力企業が電動二輪車分野に参入 241 13.3.4 スペイン 244 13.3.4.1 充電インフラへの政府投資の増加が市場を活性化させる 244 13.3.5 オーストリア 246 13.3.5.1 高性能Eモーターサイクルの開発が市場を牽引 246 13.3.6 英国 247 13.3.6.1 市場を牽引する超低排出ガス車への投資 247 13.3.7 イタリア 249 13.3.7.1 eスクーターとeモーターサイクルの優れた性能が市場を牽引 249 13.3.8 ベルギー 250 13.3.9 オランダ 252 13.3.9.1 市場を牽引する従来型ICE二輪車の段階的廃止計画 252 13.3.10 ポーランド 254 13.3.10.1 市場の需要を高めるグリーン通勤 254 13.3.11 デンマーク 256 13.3.11.1 市場にプラスの影響を与える民間インフラの政府推進 256 13.4 北米 259 13.4.1 北米：リセッション時のインパクト 259 13.4.2 米国 262 13.4.2.1 増加する公害を抑制する政府の取り組みが市場の需要を押し上げる 262 13.4.3 カナダ 264 14 競合情勢 267 14.1 概要 267 14.2 MARKET SHARE ANALYSIS FOR ELECTRIC SCOOTER AND MOTORCYCLE MARKET 268 14.2.1 YADEA TECHNOLOGY GROUP CO., LTD. 269 14.2.2 JIANGSU XINRI E-VEHICLE CO., LTD. 269 14.2.3 NIU INTERNATIONAL 269 14.2.4 HERO ELECTRIC 270 14.2.5 沖縄オートテック・インターナショナル・プライベート・リミテッド 270 14.3 主要プレイヤー戦略 2019年～2023年 270 14.4 REVENUE ANALYSIS OF TOP LISTED/PUBLIC PLAYERS, 2021 272 14.5 競合シナリオ 273 14.5.1 新製品ローンチ 273 14.5.2 ディール 276 14.5.3 その他 280 14.6 企業評価４象限分類 282 14.6.1 STARS 282 14.6.2 EMERGING LEADERS 282 14.6.3 PERVASIVE PLAYERS 283 14.6.4 PARTICIPANTS 283 14.7 START-UP/SME EVALUATION QUADRANT 287 14.7.1 PROGRESSIVE COMPANIES 287 14.7.2 RESPONSIVE COMPANIES 287 14.7.3 DYNAMIC COMPANIES 287 14.7.4 STARTING BLOCKS 287 15 企業プロファイル 291 15.1 主要企業 291 15.1.1 YADEA TECHNOLOGY GROUP CO., LTD. 291 15.1.2 NIU INTERNATIONAL 299 15.1.3 SILENCE URBAN ECOMOBILITY 306 15.1.4 HERO ELECTRIC 310 15.1.5 JIANGSU XINRI E-VEHICLE CO., LTD. 316 15.1.6 VMOTO LIMITED 321 15.1.7 ENERGICA MOTOR COMPANY S.P.A. 327 15.1.8 ASKOLL EVA S.P.A. 332 15.1.9 GOGORO 336 15.1.10 OKINAWA AUTOTECH INTERNATIONALL PVT. LTD. 340 15.1.11 ZHEJIANG LUYUAN ELECTRIC VEHICLE CO., LTD. 343 15.1.12 ZERO MOTORCYCLES, INC. 347 15.1.13 GOVECS 350 15.2 他の有力企業 353 15.2.1 ULTRAVIOLETTE AUTOMOTIVE 353 15.2.2 REVOLT INTELLICORP PRIVATE LIMITED (REVOLT MOTORS) 353 15.2.3 ATHER ENERGY 354 15.2.4 OLA ELECTRIC MOBILITY PVT. LTD. 354 15.2.5 Z ELECTRIC VEHICLE 355 15.2.6 CAKE 355 15.2.7 LIGHTNING MOTORCYCLES 356 15.2.8 JOHAMMER 356 15.2.9 PIAGGIO GROUP 357 15.2.10 KTM AG 358 15.2.11 HARLEY DAVIDSON 359 15.2.12 BMW GROUP 360 15.2.13 AIMA TECHNOLOGY GROUP CO., LTD. 360 15.2.14 HONDA MOTOR CO., LTD. 361 15.2.15 GREAVES ELECTRIC MOBILITY PRIVATE LIMITED (AMPERE VEHICLES) 362 15.2.16 DONGGUAN TAILING ELECTRIC VEHICLE CO., LTD. 364 15.2.17 ČEZETA 364 15.2.18 TERRA MOTORS CORPORATION 365 15.2.19 SHANDONG INCALCU ELECTRIC VEHICLE CO., LTD. 365 15.2.20 NEXZU MOBILITY LTD. (AVAN MOTORS INDIA) 366 15.2.21 EMFLUX MOTORS 366 15.2.22 TVS MOTOR COMPANY 367 15.2.23 BAJAJ AUTO LTD. 367 15.2.24 MAHINDRA & MAHINDRA LTD. 368 15.2.25 DAMON MOTORS INC. 368 15.2.26 VIAR MOTOR INDONESIA 369 15.2.27 SELIS 369 15.2.28 GESITS 370 15.2.29 UNITED MOTOR 371 15.2.30 ELVINDO 371 15.2.31 RAKATA MOTORCYCLE 372 15.2.32 KWANG YANG MOTOR CO., LTD. 372 15.2.33 SMOOT ELEKTRIK 373 15.2.34 PT VOLTA INDONESIA SEMESTA (VOLTA) 374 15.2.35 ALVA 375 15.2.36 NUSA MOTORS 376 15.2.37 OYIKA 377 15.2.38 MIGO EBIKE 378 15.2.39 BF GOODRICH 379 15.2.40 ROBERT BOSCH GMBH 379 15.2.41 NIDEC CORPORATION 380 15.2.42 CONTINENTAL AG 381 15.2.43 VALEO 382 15.2.44 SEG AUTOMOTIVE 383 16 Marketsandmarketsによる推薦文 384 16.1 アジア太平洋地域における電動二輪車・スクーター需要の増加 384 16.2 技術進歩が電池交換市場の発展に貢献 384 16.3 まとめ 385 17 付録 386 17.1 業界専門家によるキーインサイト 386 17.2 ディスカッションガイド 386 17.3 ナレッジストアMarketsandmarkets　サブスクリプションポータル 389 17.4 カスタマイズオプション 391 17.5 関連レポート 391 17.6 執筆者の詳細 392